Testovacia jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV

Automobilový automobil

Náš život je plný stereotypov: Všeobecne platí, že RX 350 Lexus usporiadal prezentáciu v jeho rodnej Kalifornii
Ale aby reprezentovala hybridnú verziu crossoveru, spoločnosť si vybrala jednu z najgrárnejších krajín Starého sveta Maďarska, vlasti nielen navždy mladého Ikarusa, ale aj navždy zeleného zemegule, ktorá sa objavila na domácom trhu predtým pád železnej opony. História medzinárodných komoditných vzťahov sa však pravdepodobne nedotkla Japoncov ...
Hlavným posolstvom tejto akcie (aj keď nie otvorene inzerované) bolo vyhlásenie, že iba rapy (mimochodom, je surovinou pre výrobu bioetanolu) a auto v budúcnosti sa bude môcť zlúčiť v jednej symbiotickej extáze . A táto budúcnosť nie je tak ďaleko: Rovnaký Lexus takmer úplne duplikoval svoju modelovú líniu s multi -kaliberovými hybridmi a naďalej aktívne pracuje týmto smerom, čo naznačuje, že moderný hybrid nie je iba auto, ďalšie elektrické Motor, z ktorého slúži iba na zvýšenie trakčných charakteristík základný motor a najkomplexnejší intelektuálny komplex, ktorý umožňuje minimalizáciu škody spôsobenej ľadom životného prostredia. A nový RX 450H skutočne vie, ako, aj keď len preto, že sa naučil pohybovať sa po rovnakých batériách.
Nový RX 450H zvyčajne dokáže urobiť veľa. Zoznam technických inovácií je taký široký, že uvažovanie o téme štylistiky v rámci tohto testu bláznivého odpadu. Auto navyše úplne opakuje základnú RX (s výnimkou Azure Gunchplates a špeciálne navrhnutá frontálna optika) a jeho nemennú zložku Kaizen nemennej zložky proprietárnej filozofie L-Fancy (čo znamená nepretržitú túžbu po dokonalosti). To isté sa samozrejme plne týka interiéru, doslova vyžaruje pohodlie a úctu ...
Nezabúdajte však, že koncept Kaizen sám osebe je mimoriadne nejednoznačný a vo vzťahu k novinke získava trochu odlišný význam od vnímania vizuálneho masteru, ktorý sa vyjasní, keď vodič spustí napájaciu jednotku. Nie motor, ale napájacia jednotka, pretože nebudete čakať na obvyklé začatie vibrácií. Ľad sa začne neskôr, keď noha kvapká akcelerátor. Alebo sa nezapne. Je pravda, že s výhradou mimoriadne starostlivého zaobchádzania so zodpovedajúcim pedálom a dodržiavaním rýchlostného limitu stanoveného výrobcom (najúspornejší režim pohybu EV je možné aktivovať aj násilne). V takom prípade bude vozidlo používať iba nabíjanie batérie.
Je zrejmé, že dodávka mŕtvice s tromi kilometrom, berúc do úvahy priemerné ruské vzdialenosti, je prinajmenšom smiešna a maximálna možná 40 km/h je relevantná iba v metropolitnej premávke nepočujúcich, ale na druhej strane, ale na druhej strane, ale, na druhej strane Náhradné kilometre, ktoré RX môže vziať úplne suchú nádrž, aj keď malú. Ale výhoda. Je však potrebné pripustiť, že pohyb elektrického automobilu na kopírovanie je skutočne fascinujúce iba prvých päť až desať minút, po ktorom ho začnete unaviť. Okrem konštantnej kontroly situácie na cestách a legitimity vybranej trasy na pleciach riadenia leží o nič menej konštantná kontrola parametrov saní. Akýkoľvek neopatrný pohyb, či už ide o exacerbáciu alebo rýchlosť rýchlosti, je okamžite potrestaný nevyhnutným spustením benzínového motora. Jedným slovom je to prinajmenšom únava, ale ako maximum je nebezpečné, takže je oveľa ľahšie sa spočiatku vzdať starostlivej ruky intelektuálnej elektroniky, najmä preto, že ide o jej priamu povinnosť.
Okrem režimu EV Lexus môže vodič ponúknuť ďalšie dve vedľajšie body ekologického a snehu. Posledne menovaný, ako je názov jasný, je navrhnutý špeciálne pre pohyb v ľadových podmienkach. V tomto prípade bude vozidlo spočiatku využívať elektrický motor aj benzínový motor, ktorého charakteristiky trakcie sa umelo znížia, aby sa vylúčili papuče.
Mimochodom, nebude zbytočné tvrdiť, že rovnako ako predchodca je RX 450H vybavený hybridnou pohonom s konzistentným a rovnobežným obvodom, ktorý umožňuje vozidlu v pohybe tradičným motorom, elektrickým motorom (existujú dva (existujú dva predné a zadné systémy v systéme) alebo obidva zdroje) súčasne. V pohybe akoukoľvek rýchlosťou teda systém nezávisle riadi svoju prácu, neustále optimalizuje ukazovatele energie a trakcie, ako aj spotrebu paliva a preto objem toxických emisií.
Ekologický režim sa v tomto prípade javí ako hlavný. Keď je aktivované, auto doslova začne ušetriť na všetkom. Elektronické akcelerátorové tlby; Okrem toho sa reakcie škrtiacej klapky tlmiča stávajú nelineárnymi. Jednoducho povedané, systém odmieta vodiča, aby jednomyseľne vyprovokoval silné zrýchlenie (dočasne, samozrejme, ale pauza medzi stlačením pedálu a začiatkom zodpovedajúceho zrýchlenia dosiahne sekundu).

Jediné, čo vodič potrebuje, je pokúsiť sa udržať šípku tachometra v zóne označenej zelenou farbou. V tomto prípade sa bude môcť ubezpečiť, že spotreba mesta (6,6 litra) vyhlásená Japoncami nie je teoretická, ale celkom skutočná.
A to je pôsobivé, najmä ak si spomeniete, že pod kapotou 450 h je 3,5-litrový V6 nainštalovaný z obvyklého RX 3,5-litrového V6. Je pravda, že tento funguje podľa tradičného cyklu Otto a motora hybridnej verzie cyklu Atkinson, v dôsledku čoho sa jeho sila znížila na 249 koní a krútiaci moment na 317 nm. Mimochodom, ak si po prečítaní týchto riadkov bude niekto myslieť, že RX 450H sa stal absolútne bezzubým, potom sa odvážime ubezpečiť, že je to mierne povedané, nie.

Celkový výkon napájacej jednotky nových položiek je 299 koní, ale hlavnou vecou je, že trakcia je vyvinutá spoločnosťou Electric Motors (335 nm predná a 139 nm zadná) je v plnom rozsahu k dispozícii ešte pred začiatkom pohybu. Výsledkom je, že tento Lexus vymení druhú sto na rýchlomer 7,8 sekundy po štarte, čo je o 0,1 sekundy rýchlejšie ako v prípade bežného kríženia.
Z používateľského hľadiska by som rád poznamenal, že to robí nielen rýchlo, ale aj presne, čo je bezpochyby podstata novej šesťstupňovej automatickej prevodovky. Do jeho dizajnu bol zavedený špeciálny hasenie strmých výkyvov zotrvačníka, vyhladzujúce sa triasť nielen na začiatku a zastavení motora, ale aj pri vysielaní okamihu. Výsledkom je, že zrýchlenie aj brzdenie sa zdajú byť úplne lineárne a nepretržité, akoby vozidlo nebolo vybavené tradičným hydrotánskym prenosom, ale variátorom.
A napriek tomu je nový RX 450H ďaleko od auta. Rýchlo, s istotou, ale príliš slušný. Volant, prívesky ... Ich nastavenia sú mimoriadne pohodlné. Upokojujú. A tak, že pokus chytiť nejaký jednoduchý zväzok zákrut kritickou rýchlosťou sa doslova zmení na mučenie. Nie, x5 v takejto situácii je určite zápalnejšie, Infiniti FX nie je tak pohodlný, ale je viac frust a brutálnejší. Lexus je potešením, teraz tiež environmentálne.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Lexus RX 450H
Rozmery (mm) 4770x1885x1685
Základňa kolies (mm) 2740
Cesta (MM) 170
Hmotnosť (kg) 2185
Otrok. Objem motora (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 249 (299)*
Max. Krútenie momentu (NM) 317
Max. Sila E/D (per./rnov., L.S.) 167/68
Max. moment
e/D (Per./rear., NM) 335/139
Max. Rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 7.8
Priemerná spotreba paliva (L) 6.3
Cena ($) od 89 200
* V zátvorkách je celkový výkon hybridného systému.
 
Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkombala [júl/2009]