Testovacia jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV
Lexus RX 350 nie je len dobrý - je to naznačujúce, je to med
Očarujúci crossover Lexus RX je populárny. Od roku 1998 sa predalo viac ako 10 000 kópií. A to, samozrejme, naznačuje, že Rax zjavne nie je kultové auto. Legendárne SUV sa líšia oveľa menšie, napr. Viete, amatér a RX je schopný potešiť kohokoľvek. Japonci sa však snažia zmeniť z neho fetiš. Vo svojej tlačovej správe píšu, že po vytvorení tohto modelu sa na automobilovom trhu zrodili nielen nový segment, objavili sa nové hodnoty.
Majster miluje relax
Lexus RX bol vytvorený špeciálne pre kalifornskú verejnosť v dôsledku prekročenia SUV prémiovým autom. Japonci išli o niečo ďalej ako bežné americké hodnoty zvýšenej moci a veľkých veľkostí. A uhádli! Hovorí sa, že hlavný inžinier aktualizovaného RX 350 Takayuki Katsuda rád príde na dielňu a pracuje s vlastnými rukami. Dúfam, že to neurobí príliš často a zabezpečí, aby roboti neohryzli prst. Má rád autá, ktoré vám umožňujú relaxovať a vzdať sa potešenia z cesty. Ak je to pravda, potom je Katsuda majstrom. Všetko, čo chcel dostať z auta, bolo implementované v novom Lexus RX 350. Iba nemohol zachrániť našich majiteľov pred bolestivou otázkou: Ukradnú im dnes Rax na obed alebo zajtra večer? Bolo by správne vyrobiť jedinečné kefy a dať satelitným antigenerálnym systémom do každého Lexus RX 350 už na dopravníku.
Nie drepovanie
Čo je zvláštne v novom 350. mieste? Po prvé, nie je toľko automobilov, ktoré sa dá porovnávať s Lexusom, pokiaľ ide o plynulosť. Mercedes okamžite opustí ako príklad dokonalej kombinácie všetkých cestných vlastností. BMW a Audi sú príliš zaneprázdnení hrou, ktorá tento vrchol odovzdá rýchlejšie. Možno iba Volvo autá sú blízko spoločnosti Lexus. Visia spolu niekde medzi nebom a zemou. Nemci ich tvrdohlavo nevnímajú ako svojich konkurentov v prémiovom segmente, ale v prípade bežných automobilov sú príliš dobré a pred majiteľom sa priamo líšia s obrovskou vôňou. Keď som sa dostal do nového Lexus RX 350, okamžite som cítil, ako sa mu chce páčiť. To nie je možné si nevšimnúť. Rovnaký pocit pokrýva vo Volvo XC60 a XC70 z prvých metrov cesty. Zároveň nie je plynulosť vôbec americká. Úplne nové dvojnohé zadné zavesenie 350., ktoré nahradilo starého McPhersona, v kombinácii so zvýšením rázvoru kolies a šírkou koľaje, ktoré umožňujú znižovať rolky, odstráňte cllinky počas brzdenia a drepu počas zrýchlenia. Jazdil som a premýšľal som, ako dokázali kombinovať pohodlné nastavenia, intenzitu energie a primerané reakcie. Aj keď existujú slabosti, pokiaľ ide o ovládateľnosť, nie bez nej, ale kokteil bežeckých vlastností sa ukázal byť chutný, rád by som si túto zmes objednal znova a znova. Zmeny v aktualizovanej RX stoja za čas a peniaze. Zriedkavý prípad súčasného unáhleného, \u200b\u200bniekedy čisto marketingového odpustenia.
Obrazovka hlboko utopená v paneli sa nikdy nedozvie a vyznačuje sa jasnými, nasýtenými farbami
Salón nového crossoveru sa pre zadných cestujúcich stal širším a pohodlnejším. Je pravda, že ak spustíte chrbát na koniec, zachytia vibrácie z oblúkov kolies
Vstupuje do tranzu
Jazdí rýchlo? Pokiaľ ide o auto so zvýšenou schopnosťou krížového pobytu, akýkoľvek výsledok je menej ako 10 sekúnd až sto krásnych a RX 350 dosahuje sto za 8 sekúnd, ale to neznamená vôbec nič. Od prvých minút nový Lexus zavádza vodiča do nastavení tranzu volantu a zavesenia.
Rozumiem tým, ktorí platia. Nie je možné uprednostniť niečo pred potkanom: jeho kúzlo sa nepustí. Ak existuje duch Lexusu v prírode, potom sa sústreďuje v novom RX a je zbytočné hľadať ho na inom mieste. Japonci na ňom pracovali ako diamant. Trochu ľahšia a znížená automatická prevodovka. Znížil stred hmotnosti motora. Zvýšila účinnosť všetkých jednotiek. Znížili hluk, vibrácie a dosiahli minimum pre túto triedu obrábacích strojov aerodynamického odporu 0,32. Dokonca aj nová klimatizácia ochladzuje a zahrieva salón RX 350 na požadovanú teplotu rýchlejšie ako predchádzajúca. Toto je šperky, keď je produkt leštený, pričom sa dosahuje k dokonalosti.
Pred vami je vzdialený manipulátor a počítačová myš je jednoduchá: jazdí tu takmer všetky pomocné funkcie
Rovnako ako tieto dve tlačidlá v crossover sú najdôležitejšie? Ale z nich je málo užitočných
Generáli si myslia
V skutočnosti som to všetko napísal, aby som vyhodil pozitívne emócie spôsobené vynikajúcou plynulosťou aktualizovanej RX. A potom, viete, ak v sebe akumulujete pocity, vedie to k chorobe. Teraz, pár slov o tom, čo sa nám snažia predať pod omáčkou s vysokou technológiou. Ukáž mi, kto presne navrhol vnútornosti RX. Dizajnéri to nazývali nahlas: Crossovers Cockpit. Aj keď okrem pohodlnej automatickej prevodovky a znížených kanálikov tu nič zvláštne.
Chlapci, potrebovali ste len pozvať človeka s krátkymi rukami a zlým videním. Po pol hodine by ste pochopili, ako urobiť ergonomický kokpit, a všetko, čo ste pripravili za päť rokov a 100 miliónov dolárov, hlasné rozpadnutie. Mimochodom, je viniť za projekciu, čo odráža informácie o čelnom skle. Spočiatku navrhnutý pre bojovníkov sa v aute dobre zakorenil. A teraz v aute sa obávajú, že sa uvažujú o tom, že sa rozčuľujú pod svoju dôstojnosť. Armáda bude stále vymyslieť lepšie.
Kmeň je malý a doska je vysoká. Nakladanie ťažkých tašiek je veľmi nepohodlné
Ďalšie sklamanie systému anti -boom. Starší LX 570 očividne nechcel zdieľať s RX 350 s elektronickým algoritmom off -road. Rax jednoducho nie je schopný riadiť viac alebo menej jednoduchý kúsok skríženého terénu, kde sa musíte pohybovať po troch kolesách. Možno tu čaká na expedície z NATO so zaujímavými nápadmi?
Zdá sa, že nebudem ochorieť, pretože som striekal všetky emócie narodené kvôli tomuto autu a vo vnútri nezostal žiadnu radosť ani sklamanie. Možno tam bolo viac radosti. Ak potrebujem Lexus, kúpim RX, ale nie LX. Takto si vybrať medzi jahodovým jogurtom a závodným buldozérom. Úprimne povedané, rád jesť viac ako pracovať. Okrem toho je nový 350. vo všetkých ohľadoch väčší: dlhší, širší, vyšší a priestranný ako predchádzajúci.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [október /2009]
