Testovacia jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV

Antinomika

Lexus RX 350 bol vždy považovaný za dámske auto. Tvorcovia novej generácie RX v snahe rozšíriť publikum vytvorili odvážnejší obraz pre crossover
Ako hovorí produkčná legenda, projekt RX bol vynájdený pred 15 rokmi počas obeda vedúcich značiek Lexus vo východnom Hollywoode. Akihiro Uad, jeden z popredných inžinierov spoločnosti, zaznamenal v rozhovore so svojimi americkými kolegami na cestách v Kalifornii obrovské množstvo automobilov s veľkým cestným odbavením. Toto pozorovanie ho viedlo k myšlienke, že tradičný SUV možno prekročiť luxusným sedanom, ktorý kombinuje najlepšie vlastnosti automobilov oboch tried. Takže sa zrodila myšlienka vytvorenia prvého crossoveru (doslova - auta na križovatke) v prémiovom segmente. Neskôr sa projekt nazýval RX 300 a prvé sériové auto sa začalo predávať v roku 1998
Za tých desať rokov, ktoré uplynuli od svetového debutu RX 300, plynulo veľa vody. Akihiro Waada nastúpil na post Lexus, ktorý bol zodpovedný za dizajnérske práce, cena benzínu v Spojených štátoch vzrástla na neuveriteľnú dosku - 1 dolár za liter, ale do konca roku 2008 sa palivo zdvojnásobilo, Barack Obama sa stal Prezident Spojených štátov. Pre všetky kataklyzmy, Lexus RX tak, ako to bolo, a zostáva stálym lídrom v tomto segmente. A nielen v USA, ale aj v Rusku.
Ruskí novinári boli prví z Európanov, ktorí sa zoznámili s treťou generáciou RX 350. A to nie je náhoda - ruský trh sa ukázal byť jediným jasným miestom na pozadí spoločného depresívneho obrazu. V kríze v roku 2008 sa európsky predaj Lexus znížil o 16%a v Rusku zároveň došlo k zvýšeniu predaja. Zároveň manažéri spoločnosti Lexus robia špeciálnu stávku na RX 350 - model poskytuje až 40% predaja značky v Európe.
Závrat
Nová generácia Lexus RX 350 bola uvedená na nezvyčajnom mieste - v kalifornskom údolí ATA, pravdepodobne najslávnejšej víťaznej oblasti Spojených štátov. Ale naša hlava sa točila z množstva vína, ale z kľukatých ciest medzi kopcami, po ktorých bola položená skúšobná trasa. Spočiatku som bol prekvapený výberom trate - predchádzajúca generácia RX sa nepáčila chladné zákruty. Pamätám si, že RESTYled RX 350 vzorka 2006, ktorej test sa uskutočnil na hadoch talianskeho Toskánska, doslova otočil môjho kolegu dovnútra a hral úlohu navigátora v našej posádke. Áno, a toto auto sa mi nepodarilo pochopiť a prijať. Tentokrát sa ukázalo, že je iné. Charakter RX 350 sa zásadne zmenil, čo nie je prekvapujúce: Podľa hlavného inžiniera tretej generácie RX Takayuki Katsud sa auto skutočne opäť vyvinulo.
Na prvý pohľad došlo k revolučným zmenám v návrhu RX 350. Auto zdedilo generické vlastnosti predchádzajúcej generácie, ktoré si zachovali približne rovnaké veľkosti a proporcie, nevyniká pri toku cesty s niektorými mimoriadne jasnými detailmi. A zároveň sa RX 350 stal odlišným. Zmeny vzhľadu boli jednoduché, ale absolútne logické a nie nudné.
Jednoduchosť je veľmi dôležitá na dosiahnutie našich cieľov, ale samotná jednoduchosť je často nudná. Urobili sme všetko, aby sme tomu zabránili, “hovorí Simon Humphris, vedúci ministerstva dizajnu. Typickým príkladom jednoduchého, elegantného a funkčného prístupu k dizajnu je dizajn zadného stierača skrytý pod spojlerom na dverách kufra. Jeho spodná strana je čierna v čiernej farbe, čo zdôrazňuje prúdenie obrysov. Okrem toho zadný spojler vykonáva nielen funkcie zlepšovania aerodynamiky - nainštaloval tiež hornú lampu symbolu zastavenia a antény. Aby sme pochopili vlastnosti vzhľadu nového RX 350, je potrebné skúsené oko a na nejaký čas si uvedomiť rozsah inovácií. Interiér automobilu sa však jasnejšie zmenil.
Autori novej generácie RX 350 vytvorili interiér, v ktorom sa osobitný dôraz kladie na vodiča. Všetky hlavné ovládacie prvky hudobného centra a klimatická inštalácia sú koncentrované v striebornom trojuholníku v centrálnej časti prístrojovej dosky. Na prílivu centrálnej konzoly je selektor automatickej prevodovky, pod ňou je joystick, ktorý duplikuje ovládanie klimatického ovládania a zvukového systému a je tiež zodpovedný za nastavenie telefónu a ovládanie navigačného systému. Áno, Lexus sa rozhodol, že nebude v spoločnosti originálny, a vydal sa po ceste, ktorú väčšina prémiových výrobcov automobilov dnes vyznáva. Namiesto obrazovky so senzorickým ovládaním sa systém použil na RX, podobný tomu, ktorý je nainštalovaný napríklad na autách BMW. Joystick Lexus však pracuje na trochu odlišnom princípe - hrá úlohu počítačovej myši s pomocou pomoci vodičovi ovláda kurzor a klikne na požadovanú ikonu v ponuke Access. Úprimne povedané, tento systém sa mi zdalo nedokonalý v porovnaní s tými, ktoré už konkurenti používajú. Po opustení senzorickej ovládacej obrazovky chceli tvorcovia RX vodičovi uľahčiť život, aby sa zabezpečilo, že nebude rozptýlený od cesty. Avšak nastavenie kurzora na požadovanú ikonu, stále musíte znížiť rýchlosť a odtrhnúť sa od procesu jazdy.
V opačnom prípade nie sú najmenšie nároky na ergonómiu RX 350. Stoličky sú pohodlné, salón je priestranný a pohodlný - na prednej strane aj zadné sedadlá (môžu sa pohybovať v pozdĺžnom smere), všetci členovia posádky sa cítia slobodní a pohodlne. Sedíme na miestach a ideme na výlet pozdĺž kľukatých ciest napadnutého údolia.
Prijať obrovský
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, je vynikajúce akustické pohodlie. Hluk vetra a šušťanie pneumatík neprenikajú do salónu. Motor je počuť iba v čase ostrých zrýchlenia. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa RX správa oveľa viac sebaistejšie v rohoch. Rožky pre také veľké a vysoké auto sú minimálne. Je škoda, že systém aktívneho potlačenia roliek nebude k dispozícii na ruský trh - japonskí inžinieri si nie sú istí jeho spoľahlivosťou na ruských cestách. Myslím si, že s ňou správanie auta v náleve by nebolo dobré, ale dokonalé. Ale o absencii verzií RX na ruskom trhu s voliteľným pneumatickým pozastavením, som si istý, že by ste nemali ľutovať a bez neho preukazuje vynikajúcu hladkosť. Tretia generácia RX je vybavená zásadne novým dvojgegovaným zadným odpružením s pozdĺžnymi pákami. Okrem toho boli spracované charakteristiky predného zavesenia. Nový RX, našťastie pre vodiča a cestujúcich, sa začal v rohoch oveľa menej a záblesk počas brzdenia sa tiež výrazne znížili.
V novej generácii je RX namiesto riadiaceho hydraulického posilňovača riadenia nainštalovaný elektrickou energiou, ktorá poskytuje primeranú komunikáciu s cestou. Nedokázali sme vyhodnotiť možnosti nového pohonu všetkých ciest na suchom asfalte - budeme čakať na ruské testy. Ale vychutnať si vynikajúcu prácu novej 6-pásmovej prevodovky (predtým, ako bola na RX nainštalovaná automatická prevodovka RX 5-Banding, a bol úplne možný výkonný 3,5-litrový motor. Nová prevodovka je hladká hladká a zároveň rýchla reakcia na akcie vodiča. Napríklad, ak sa prepnutie z prenosu VI na III alebo z V do II vykonáva pomalým stlačením pedálu akcelerátora, potom sa riadiaci systém vypne podľa tradičnej schémy - prostredníctvom stredných krokov, čím sa proces prepínania stane hladkom. Zároveň, keď plynový pedál rýchlo stlačí, riadiaci systém prechádza zbytočnými prevodmi a poskytuje rýchle a silné zrýchlenie.
Modernizovaný šesť v tvare V je nainštalovaný na RX 350, podobne ako v druhej generácii RX. Hlavnou výhodou motora 277 -horsepower je to, že vyvíja viac ako 90% maximálneho krútiaceho momentu (346 nm) v najširšom rozsahu rotácie kľukového hriadeľa - od 2300 do 6100 ot./min. pre 100 km/h. Okrem toho je stály krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach mimoriadne užitočný pri ťahaní ťažkých prívesov a za podmienok v teréne.
Podľa Takayuki Katsuda bola princíp kreatívnych rozporov založený na vytvorení nového automobilu a použila sa filozofia. RX je energické, ale zmyselné auto, “hovorí hlavný inžinier RX 350.„ Je to štýlové, ale praktické. Toto auto je vytvorené pre asfalt, ale zároveň upravené na jazdu na zlých cestách. Je to silný, ale šetrný k životnému prostrediu. Toto veľké auto je bezpečné pri zrážke pre všetkých účastníkov nehody. Ako ukázal prvý test Lexus RX, napriek veľkému počtu konfliktných požiadaviek každý, ale vo vzťahu k tomuto crossoveru hral skôr kreatívnu ako deštruktívnu úlohu. Jediné v čase podpísania počtu v tlačových ruských cenách pre Lexus RX ešte neboli známe. Dúfam, že nezničia harmóniu.
Igor Komarov
Foto výrobcu
 
 

 
Technické charakteristiky Lexus RX 350
Rozmery, MM 4770x1885x1685
Základňa, mm 2740
Objem kufra, L 446
Vybavená omša, KG 1975
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3456
Max. Power, L.S./RPM 277/6200
Max. Moment, NM/RPM 346/4700
Prevodovka je automatická 6-pásma
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 200
Čas zrýchlenia 0100 km/h, od 8,0
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 10,6
Objem nádrže, L 72

 
 
 

Zdroj: Časopis