Testovacia jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV

Korekcia kurzu

Ako hrdina monológu Michail Zadornov povedal: V ich zahalenej Amerike je všetko. Skontrolujte, či je to naozaj tak, išli sme do Solar California, do jedného z najkrajších a najbláznivejších oblastí na útok napadnutých. Dôvodom bola prezentácia tretej generácie luxusného veliteľa Lexus RX 350.
 
V priebehu rokov, ktoré prešli z prepustenia vyššie uvedeného monológu, Spojené štáty neustále zvyšujú svoju moc a dobre. Objem výroby sa zvýšil, odborové odbory vyradili všetky platy, s horlivosťou, čím sa zvýšila životná úroveň každého jednotlivca. Otázka, o akú cenu sa zaujímala. Medzitým sa vonkajší dlh krajiny každý rok zvyšoval, ako snehová guľa, ktorá poskytuje pokles dolára, úverová politika nebola ani zďaleka optimálna. V posledných rokoch podniky v štátoch, bez toho, aby to vedeli, išli na čepeľ Razor, ale naďalej odstraňovali zisky z obohatenej populácie.
Lexus nezaostával. Na konci 90. rokov a v prvej dekáde 21. storočia sa spoločnosť stala v Spojených štátoch megapopulárna a jej výrobky boli kúpené ako návyky. Crossover RX bol obzvlášť milovaný 10 rokov viac ako milión kupujúcich! A 100 tisíc automobilov z tohto milióna sa plavilo do Európy, z ktorých 23 tisíc dosiahol Rusko. Naša pozícia je silná, napriek notoricky známej kríze. Celkový nárast v roku 2008 predstavoval 13 percent av decembri to bolo 61! Vzhľad novej generácie RX 350 je preto veľmi dôležitý. V našej krajine sa bude európska verzia predávať skôr s pravidelným jarom ako s pneumatickým pozastavením a integrovaným stabilizačným systémom VDIM v základnej konfigurácii.
Posledný z Mogican sa odišiel na RX 350 REST. Až donedávna bol crossover jediným modelom Lexus, ktorý obišiel dizajnérska filozofia L-Fancy. Teraz je všetko pod jedným hrebeňom. Preto má byť v modernom automobilovom svete. A nech je hrebeň elegantný, vyrobený, predpokladajme, z nádhernej slonoviny, ale rx po rozčúlení sa stal mierne nafúknutým a opuchnutým. Firemné, ale ťažké. Predná časť s hrubým čelom a silnými bočnými stenami s obrovskými oblúkmi, kde dokonca aj 19-palcové kolesá vyzerajú malá ľahkosť, bez ohľadu na to, ako naplníte strešnú čiaru, bez ohľadu na to, ako vytiahnete zadné priehľadné lucerny, bez ohľadu na to, ako robíte tenké pečiatka po stranách. Napriek tomu RX vyzerá nielen moderne, ale dokonca sa pozerá do budúcnosti. Pevné auto. Je však zrejmé, že ľahkosť sa stratí. Ale nový účes umožnil dosiahnuť to najlepšie v triede aerodynamiky CC \u003d 0,32.
Oveľa viac sa Lexusovi páčilo vo vnútri. V porovnaní s novým RX sa zdá, že interiér minulosti je deň pred včerajšou. Kto v našej dobe bude predstavovať túto takmer dokonalú symetriu, zavesenie páky guľometom a šialenou kombináciou zariadení s tromi studňami? Interioristi Lexus odviedli obrovskú prácu. Kvalita materiálov je zvýšená na ešte vyššiu úroveň. Obzvlášť dobrá asymetrická kontrolná jednotka centrálnej konzoly s mikroklímou a voliteľný zvukový systém Mark Levinson je oddelený od spodnej časti joystickom rôznych systémov (analóg počítačovej myši) s akýmkoľvek čiernou mäkkou plastovou páskou, na ktorej páka Z nového 6-stupňového automatu sa nachádza.
Táto páska, šepká, ide do predného panela, ktorý je korunovaný jasným a kontrastným displejom na organických diódach (OLED). Pred očami vodiča je nový uprataný; Nesie nielen informačné zaťaženie (svedectvo je dokonale čítané), ale dizajnér vyzerá veľkolepo. A samozrejme, okolo pokožky, strom je vločky kobercov. Pohyb je úplné ticho. Práca modernizovaného 3,5-litrového V6 je viditeľná iba tachometrom. Po usadení sa v pohodlnom kresle (nie príliš tvrdom, ale nie americkom, s miernou bočnou oporou), zdvihnem volant so správnym prierezom (môže to byť buď úplne koža alebo s drevenými vložkami), idem na cestu pri vinutí medzi vinutím medzi mnohými vinicami chodníkov šéfa.
Od prvých kilometrov cesty, ktorú chápem RX, sa stala iná, je to oveľa zábavnejšie ako jeho predchodca! Na priamke stojí ako rukavice a doslova stúpa po ceste a nevenuje pozornosť kĺbom, záplatám, výmolom na cestách v Kalifornii. Nový RX a Kongres v krajine primer sa nebáli. Všetky hádky a výmoly zostali v črevách odpruženia. Iba svetlo sa kývajú. Na pevnom povlaku som si všimol, že rolky charakteristické pre minulú generáciu zmizli, priblíženie boli skryté počas brzdenia a ostrú sadu rýchlosti a nahromadenie zmizlo. Podvozok tentoraz venoval veľkú pozornosť.
Za sebou sa objavilo nové zavesenie na pákoch s dvojitým krížom. Inžinieri nahradili zvislé zadné stojany kompaktného dvojitého lomietského systému, čím zabili dva vtáky jedným kameňom, vážili ďalší objem pre kmeň a vylepšenú manipuláciu. Predné zavesenie, aj keď sa konštruktívne nezmenilo, bolo úplne spracované. Napríklad priemer stabilizátora stability borovice sa zvýšil a stal sa tvrdším ako tiché bloky. To neznamená, že nový RX 350 je pohryznutý do asfaltu, ale teraz môžete ísť oveľa rýchlejšie a nie bez potešenia.
Limit spojky pneumatík je vysoký a potom ho vymyslí pokročilý stabilizačný systém. Pokojne a takmer nepostrehnuteľne priviaže auto na zákrutu. Namiesto blokovania viskousyft, ktorý distribuoval krútiaci moment v predchádzajúcom modeli 50: 50, bol nainštalovaný elektromagnetický, ktorý spája zadnú nápravu iba v prípade potreby za zložitých podmienok cesty. Naozaj sa ponáhľali k európskemu kupujúcemu? Naozaj ste cítili, že v ich zahmlenej Amerike niečo chýbalo? Výmenou za predchádzajúci hydraulický posilňovač riadenia je teraz nainštalovaný elektrický. Dôvody sú pochopiteľné a auto je ekonomickejšie a čistejšie. Opakovane sme si uvedomili, že viskozita riadenia takmer všetkých modelov Lexus tu nie je, ale existuje jasná nulová a reaktívna akcia. Toto je obzvlášť pociťované na zdĺhavých hadoch Mountain California, keď sa cesta ponáhľa zo strany na stranu.
Dynamické ukazovatele nového Lexus RX zostali takmer na rovnakej úrovni asi 8 sekúnd až 100 km/h napriek tomu, že vybavená hmota sa zvýšila o 100 kg. Motor nebol modernizovaný, a samozrejme sa objavila nová šesťrieska multimódová automatická prevodovka. Prepínanie stroja je mäkké, ale rýchle, takmer neviditeľné. A prispôsobivosť jednotky nie je pochybná Lexus, akoby to cíti vaša nálada. Teraz je RX celkom schopný nielen pokojného defilu pozdĺž viníc, ale tiež reaguje na výzvu na svetlo s radosťou. Auto bolo univerzálne a čo je najdôležitejšie, neschudlo, ale iba znásobilo prémiu a pohodlie.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
2gr-fe motor
V6 s objemom 3456 cm upravenej a modernizovanej verzie 2GR-FE, nainštalovaná na RX 350 poslednej generácie od roku 2005. Napriek tomu, že v absolútnych číslach je rast ukazovateľov malý (+1 hp a +4 nm), hlavný úspech by sa mal predpokladať, že 90% maximálneho krútiaceho momentu sa teraz dosiahne v najširšom rozsahu rýchlosti od 2300 do 6100 ot./min. Dôležitou úlohou v tomto úspechu je systém na úpravu fázy distribúcie plynu pri vstupe a uvoľňovania duálneho VVT-I tretej generácie (variabilné načasovanie ventilu). Pri návrhu motora sa hliník široko používa. Z toho sa napríklad vyrába blok valca a sacie potrubie. Výfukový systém sa výrazne zlepšuje a uľahčuje. Škodlivé emisie tohto V6 sa znížili o 5% v porovnaní s jeho predchodcom a priemerná deklarovaná spotreba paliva je 10,6 l/100 km. Motor sa stal menej vibráciou a tichým.
Prenos
Po prvýkrát sa na modeli RX používa multimódový automatický KP so šiestimi krokmi. Napriek jednému ďalšiemu zariadeniu sa guľomet stal jednoduchším ako 6 kg (95 kg namiesto 101). Toto je jedna z najľahších a najkompaktnejších jednotiek v triede. Aby sa zabezpečilo najhladšie a najrýchlejšie prepínanie a je tiež lepšie prispôsobiť Shiftrol a Airtifilift (Artifilift (umelá kontrola). Druhá generácia systému pohonu Lexus All -Wheel sa nazýva Active Control Control awd. Jeho hmota sa tiež zníži o 16 kg. Na základe signálov pochádzajúcich z rôznych senzorov (ABS, rýchlosti, rolu, rotácie volantu atď.), Samotný systém v automatickom režime vyberá optimálne rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami od 100: 1 (v prospech prednej časti ) do 50: 50. Pri rýchlosti menšej ako 40 km/h je režim zámku k dispozícii aj vtedy, keď je centrálny diferenciál uzamknutý v pomere 50: 50. Funkcie diferenciálov medzipriestorov čiastočne preberajú bezpečnosť a Výmena systémov stability VDIM a VSC.
Zavesenie a riadenie
Nová generácia Lexus RX 350 používa úplne nové zavesenie zadného kyvadla na dvojitých priečnych pákach. Použitie okrídleného kovu umožnilo, aby bol celkom ľahký a kompaktnosť dizajnu zvýšila objem batožinového priestoru. Všetko, aby poskytlo tenisku manipulácie a pohodlia obchodného sedanu. Už teraz možno povedať, že správanie RX 350 sa stalo oveľa zaujímavejším a správnym, zrejme vďaka zadnému zaveseniu, pretože predná strana sa konštruktívne nezmenila. Zároveň však do nej zahrnulo veľké množstvo vylepšení spôsobených zvýšením dĺžky rázvora kolies a rozšírením trate. Napriek tomu polomer otočenia odbočky zostal rovnaký 5,7 m. Pomáha otočiť predné kolesá najnovšie riadenie s elektrickým posilňovačom riadenia elektrického riadenia elektrického riadenia. Stala sa presnejšou a pomáha šetriť palivo.
História modelu
História RX sa začala v roku 1998. Myšlienky fúzie niekoľkých automobilových tried boli práve aktívne zavesené vo vzduchu a Lexus so svojím modelom RX 300 sa rozhodol skombinovať praktickosť univerzálneho tela s pohodlím a slušnosťou solídneho sedanu. Táto symbióza sa ukázala ako taká úspešná, že RX sa stal po mnoho rokov bestsellerom spoločnosti. Crossover bol spočiatku vybavený 3-litrovým V6 a štvorstupňovou automatickou prevodovkou a predával sa iba v USA. V roku 2000, po malej vonkajšej modernizácii (mriežka radiátora, zadné svetlá, volant), sa auto začalo dodávať do Európy. RX druhej generácie sa vyrába od roku 2003. Potom sa RX prvýkrát objavil na ruskom trhu. Vzhľad, dekorácia interiéru sa zmenila, stroj sa stal päťstupňou a pridal pri výkone 3-litrový V6. V roku 2004 sa modifikácia RX 330 objavila s mierne väčším motorom. Od roku 2005 by s týmto motorom mohli pracovať ďalšie dva elektrické motory, hybridná verzia RX 400H. Po ďalšom roku sa objem motora zvýšil na 3,5 litra (276 koní, 342 nm), model dostal označenie RX 350
Alexander Goryunov

 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [január 2009]