Testovacia jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV
americký sen
Lexus RX 350. Cena: nie je definovaná. V predaji: od jari 2009 Premiérová skúšobná jazda nového Lexus RX 350 v srdci amerického vinárstva v kalifornskom údolí umožnila vyhodnotiť rozdiel medzi americkými a európskymi verziami nového japonského crossoveru. K nášmu potešeniu bolo porovnanie v prospech Američana
Vstúpiť do budúcnosti
Jedným z hlavných dôvodov pýchy vývojárov nového Lexus RX 350 bol pôvodný multifunkčný joystick počítačového a navigačného systému v spodnej časti centrálnej konzoly. Práca nového vzdialeného regulátora Lexus je založený na princípe obvyklej počítačovej myši s funkciou reaktívnej spätnej väzby od výkonu a intelektuálneho vyzdvihnutia najbližších aktívnych prvkov. Aby sa predišlo nedobrovoľným lisom, keď sa auto pohybuje, výberové tlačidlá nie sú v joystickovej hlave, ale na bočných tvári regulátora a sú aktivované palcom.
Rýchle, intuitívne ovládacie a symetrické rozloženie umožňuje vodičovi aj cestujúcemu ľahko a rýchlo ovládať kurzor a získať prístup k zvukovému systému, navigačným systémom, klimatizácii, nastavenia telefónu a vozidla. Podobnosť hmatového regulátora LEXUS RX 350 s joysticks of Gaming Systems naznačuje, že logický ďalší krok vo vývoji tejto oblasti môže byť zvýšením výkonu automobilových počítačov s následnou inštaláciou najširšieho rozsahu počítača Hry vrátane niektorých moderných simulátorov.
Čokoľvek poviete, Amerika obývajú emigranti a z toho sa nedá dostať preč! Napriek veľkému americkému šovinizmu, z podstrannej hviezdnej shellu s bielej kalifornskej elity sem a tam, prechádza mentálna túžba po historickej vlasti. Najjasnejším príkladom je údolie ATA v San Franciscu, najväčší vinársky región v Spojených štátoch, čo v podstate nie je nič viac ako malá časť Európy v samom západe Ameriky. Desiatky vinárov sú roztrúsené po údolí v obraze a podobnosti Šampani v Toskánsku, miestni vinári Riohi hrdo vysielali turistov o slávnej histórii a neprekonateľnej kvalite svojich vín. A nezáleží na tom, že tento príbeh má len niekoľko desaťročí a väčšina vín je príliš okyslená na to, aby stála na rovnakej úrovni ako šľachtické francúzske odrody. Pre päť miliónov turistov, ktorí každoročne navštevujú Údolie útoku, na tom nezáleží. Väčšina z nich sem prichádza, aby sa dotkla svojej historickej vlasti. Tu v tejto zelenej
Údolie Kalifornie, hranice medzi Amerikou a Európou sú úplne vymazané. A skutočnosť, že debutová skúšobná jazda nového Lexus RX 350, ktorá tu prešla, je v mnohých ohľadoch symbolická. Prvý známy, ako obvykle, je vizuálny. Čo na to povedať? RX 350 bol mladší: zúžené svetlomety a zadné svetlá skryté v elegantných jamkách na lícach, okrúhle hmlové hmly určite obnovia vzhľad modelu. Avšak nazvať nový Lexus, pekný jazyk sa stále neotáča. Vina je príliš masívna lícna kosti a príšerný uhol útoku dolnej roviny krátkej prednej histórie. Vďaka tomuto dizajnu je RX 350 ideálne auto na dobytie strmých svahov iba Lexus je nepravdepodobné, že by sa na takú zábavu zameriava. V tomto prípade je agresívny predný previs skôr ako pocta aerodynamike. Zmena uhol útoku dolnej roviny a inštalácie aerodynamických panelov na dno, čo umožnilo maximum laminizácie prietoku vzduchu pod strojom, vykonali svoju prácu. Koeficient aerodynamického odporu RX 350 je najnižší v triede iba 0,32! Auto sa stalo priestrannejšími vonku aj vo vnútri. V porovnaní s RX 350 z predchádzajúcej generácie sa Lexus zvýšil o 15 mm, o 30 mm dlhší a 40 mm širší. Zároveň sa šírka salónu okamžite zvýšila o 52 mm. Hlavnou vecou však nie je ani sa zvyšuje veľkosť, ale v úplnej zmene štylistickej orientácie dizajnu interiéru. Objemné symetrické formy predchádzajúcej generácie RX boli nahradené originálnym sofistikovaným asymetrickým usporiadaním s skosenou centrálnou konzolou a inovatívnym joystickom navigačného systému. Druhá panvica v čiernych a modrých tónoch sa stala funkčnejšou veľkosťou. Revolučné informačné zobrazenie, prvýkrát vyrobené na základe organických LED, je pozoruhodne čítaná dokonca aj zo sedadla spolujazdca. Malipar, samozrejme, ale pekné! Rovnako ako systém automatického odstránenia a návratu sedadiel, keď je motor vypnutý, nezávisle presúva volant do najvyššej polohy a sedadlo vodiča prideľuje 50 mm späť. Po tom, ako sa s ňou jazdil, kliknite na tlačidlo Štart a nastavenia stoličky a volantu sa automaticky vrátia do svojej pôvodnej polohy. Choď!
Na prvý pohľad sa môže zdať, že napriek významným vylepšeniam, charakteristiky starého starého motora 2GR-FE rástli iba formálne. Rast moci 1 liter. s. (277 oproti 276) a krútiaci moment pri 4 nm (346 oproti 342) v skutočnosti nehrajú na ceste osobitnú úlohu. Avšak optimalizácia konštrukcie mechanizmu ventilu, systému príjmu premenlivej geometrie, nových dýz, ktoré poskytujú ultrafruitové striekanie paliva a intelektuálny systém na zmenu fáz distribúcie plynu tretej generácie, sa vôbec nedostali do medzery. V takmer celom pracovnom rozsahu motora to spôsobilo zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu. Obzvlášť viditeľné je zvýšenie momentu v rozsahu 23005400 min-1, ktorý dosahuje 1015 nm v absolútnych hodnotách. Jedným z najslabších miest v druhej generácii bol trvalý systém pohonu kolies. V novom distribúcii momentu RX 350 je smerovaný systém aktívnej distribúcie s rozsahom od 100: 0 do 50:50, čo zvyšuje trakčné charakteristiky, stabilitu vozidla a môže výrazne ušetriť palivo. V tomto aspekte RX 350 nevie medzi spolužiakmi rovnocenné: iba 10,6 litrov na 100 km v zmiešanom cykle! Nie je to posledná úloha pri zabezpečovaní palivovej účinnosti, hrá nový 6 -rýchlostný automatický automatický stroj.
Avšak na horských hadoch je možné zabudnúť na údolie HAP: Iba na palubnej doske občas zostupuje s výsmechom mrknutí so zeleným indikátorom s písmenami ECO. Tu je ďalšia funkcia novej prevodovky oveľa dôležitejšia: pri dynamickej jazde riadiaci systém chýbajú zbytočné prenosy a skákajú po brzdení zo 6. do 3. alebo 4. do 2. do druhého. Pri prechádzaní zákrutami nebolo stopy po bývalej melanchólii. Nové zadné zavesenie dvojitého letafu, adaptívny posilňovač riadenia a zvýšené o 50%, rigidita tela sa stala elixírom, ktorý po rozpoznávaní transformoval neohrabanú dispozíciu RX druhej generácie. Pred nami máme úplne iné auto. Profilované zákruty amerických hadíkov RX 350 múchajú na krídlach, jasne sledujú danú cestu: žiadne prebytočné rolky, skríning a prestavby nervov. Dokonca aj prebytok 100 kg, ktorý RX 350 získal počas modernizácie, je takmer neviditeľný. Kombinovaný riadiaci systém VDIM Dynamics, ak narúša proces riadenia, je mimoriadne mäkký a nenápadne. Keby to nebolo pre hysterické podpísanie alarmu, niektoré jeho činnosti by sa vo všeobecnosti mohli bez povšimnutia. To je miesto, kde sa prejavuje rozdiel v prostrediach medzi americkými a európskymi verziami vozidla.
Na rozdiel od Ruska nebude v Spojených štátoch VDIM nainštalovaný v základnej konfigurácii, ale voliteľne. A nastavenia pozastavenia pre americký trh sú oveľa mäkšie a pohodlnejšie. Pomáhame za volantom Američana a okamžite cítime rozdiel. Stabilizačný systém zbavený VDIM ostro ťahá RX. V rohoch je auto výrazne ohromené bokom. Jedným slovom je príbeh rovnaký ako pri víne: všetko má rovnaký vzhľad, ale trochu kyslé. Podľa amerických štandardov sa však zdá, že práve taký Lexus na mäkkých labkách je ideálnym prémiovým crossoverom. Tento americký sen je samozrejme nepravdepodobné, že by sa oslovil Európanov, ale hádať sa s Yankeesom o tom, ktorého Lexus je lepší, ako sa snažiť spochybniť kvalitu vín z Útokového údolia. Našťastie máme vlastné RX a naše európske vína! technické údaje
Značka a model Lexus RX 350
Rozmery 4770/1885/1685 mm
Motor je benzín, 3456 cm3, 277 l. S./6200 min-1
Automatická prevodovka, 6 -rýchlosť
Dynamics Max 200 km/h; 8,0 s až 100 km/h
Konkurenti BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volvo XC90
Pohodlný Hrad s dotýkajúcimi sa senzormi na predných dverách sa umožnil zbaviť sa tlačidiel.
Zdravý
Bočná parkovacia komora výrazne uľahčuje parkovanie a manévrovanie kríženia.
Praktický
Výstup na pravej pletenej ihle volantu vám umožňuje zmeniť nastavenia niektorých automobilových systémov.
Výhody a nedostatky
+ Nízka spotreba paliva, vynikajúca ovládateľnosť, najvyššia úroveň elektronického zariadenia.
Neprítomnosť niektorých možností v Rusku, doku namiesto rezervného kolesa.
Jazdec
Dynamické vlastnosti a manipulácia sú pre túto triedu takmer ideálne. Kombinovaný systém riadenia dynamiky veľmi jemne a nenápadne interferuje s procesom riadenia.
Salón
V porovnaní s niektorými konkurentmi je to trochu rustikálne, ale ergonomické, ako je to možné. Niekoľko inovatívnych riešení, ako napríklad joystick of -Board Computer a displej založený na organických LED, pridáva šarm a funkčnosť.
Úľavu
Dôraz na zlepšenie ovládateľnosti spôsobil, že RX trochu tvrdšie a akustické pohodlie sa výrazne zvýšila vďaka inštalácii v oblúkach kolies a nad panelmi dna dodatočných zvukových tesnení.
Zabezpečenie
10 airbagov vrátane kolien vodiča a predného spolujazdca.
cena
Nešpecifikovaný.
Náš názor
V kontexte finančnej krízy je vzhľad nových modelov jedným z hlavných nástrojov na stimuláciu predaja. Viditeľný pokrok RX 350 z hľadiska kontrolovateľnosti a efektívnosti, ako aj množstvo inovatívnych riešení v oblasti elektroniky, ďalej vylepšuje tento účinok, ktorý môže umožniť Lexus RX 350 vytiahnuť časť zákazníkov z tábora ich priamych konkurentov.
Autor: Vladimir Makkaveev
