Testovacia jednotka Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Vzdialení príbuzní

BMW X3
Vyrába sa od roku 2003, navrhovaný v Rusku od roku 2004.
Vyrába sa s tromi motormi v riadkových benzínových šestiekch 2,5 a 3,0 l s kapacitou 141 kW/192 litrov. S. a 170 kW/231 l. S. a Turbodiesel 3,0 litrov, 150 kW/204 l. S.
Možnosť pre ruský trh je zatiaľ iba s 3-litrovým benzínovým motorom. Ďalšie dve budú čoskoro predstavené. Pre všetky autá je možná mechanická prevodovka so šiestimi rýchlosťami alebo päťstupňový stroj.
Cena od 55 900 eur. Testovacie vozidlo 56 900 eur.

Lexus RX300
Vyrába sa od roku 2003.
V súčasnosti s dvoma motormi benzínu V6, 3,0 a 3,3 litra s kapacitou 150 a 169 kW (204 a 230 h), sú v súčasnosti vybavené prednými alebo všetkými pohonmi koliesk a automatickou prevodovkou.
Ruský trh je dodávaný iba so všetkými kolesovými pohonmi a 3,0 -litrovým motorom. Pneumatické zavesenie s reguláciou vzdialenosti v úrovniach výbavy R2 a R3.
Cena je od 56 400 dolárov (vybavenie R1) do 65 900 dolárov (R3). Testovací automobil 65 900 dolárov.

Land Rover Freelander
Vyrába sa od roku 1997 a restalling na jeseň roku 2003.
Možnosti vykonávania: tri a päťdverové telo, benzínové motory 1,8 litra, 86 kW/117 litrov. S. a 2,5 l, v6 130 kW/177 l. S. (iba s automatickou prevodovkou) a turbodiesel 2.0 litrov, 82 kW/112 l. S.
Do Ruska sa dodávajú iba modely s benzínovými motormi. Štandardné sady konfigurácie S, SE, HSE.
Cena základných úprav s motorom 1,8 litra od 28 900 dolárov,
2,5 V6 od 35 900 dolárov na 39 900. Testovací automobil 37 400 dolárov.

Každý deň je na cestách stále viac a viac. Crossovery, SUV, autá na outdoorové aktivity, hneď ako sa tieto stanice vozne so všetkými kolesovými pohonom a ľahkým svahom v teréne nie sú nazývané. Takáto škála modelov poskytuje veľa príležitostí na prejavenie individuality.
Dnes naši zberatelia testov šiestich cylinderov a privilegované majetky s privilegovanými prevodovkami medzi kompaktnými vozidlami. Kompaktnosť je však relatívna: Lexus, napríklad, výrazne dlhšie ako súperi, pôda je vyššia a líder v rázici kolies BMW.
Štýl a znamená
Skutočné vozidlo All -Terrain je nepochybne veľmi vážne a mužské auto. Jeho štýl je hrubý, masívny, nasekaný. Nenájdete nič podobné SUV. Najagresívnejší vzhľad sa vyznačuje BMW X3, ale nemá tiež štylistickú ostrosť. Nezvyčajná silueta s proprietárnou dlhou kapucňou, s krátkymi prevismi, masívnymi guľôčkami a čiernou prahovou podšívkou. Zadný nárazník vyzerá dokonca príliš ťažký a objemný na pozadí samotného vozidla.
Vzhľad BMW X3 mnohými spôsobmi odráža staršieho brata BMW X5, ale najmladší vyzerá kompaktnejšie a dynamickejšie. Kady telovej súpravy nenatretých plastových náznakov pri možnosti použitia mimo ciest. Je to však naznačujúce, pretože nový prenos X-Drive bol vytvorený predovšetkým pre dokonca aj pre diaľnice. Prečo o niečo neskôr.
Starý známy (Zr, 2003, č. 8) Lexus RX300 nie je vôbec ako všetko. Pokojný dizajn tela so zložitým zadným pretrvávaním ničí boxerské združenia. Japonci je navyše úplne zbavení vonkajších atribútov všetkých vozidiel, ako sú plastové expandéry kolesových oblúkov a prahov nad hlavou.
Cítite rozdiel tým, že sa pozriete na Freilender Lend Rover. Jeho profil s charakteristickou krokovou strechou nebude zamieňaný s nikým iným. Jej FAS je tiež výrazný po tom, čo sa retyling pripomína Ranger-Rover. Možno v našej Trojici je to najznámejšie auto v akejkoľvek perspektíve.
Komunikačné skúsenosti
Začína to montážou. Najjednoduchšie je zaberať miesto vodiča alebo spolujazdca v vhodných otvoroch Lexus, veľké uhly otvárania dverí, optimálna výška sedadiel, volant automaticky odchádza po vypnutí zapaľovania, najširšieho salónu. Dizajn zadného sedadla sa nenápadne pripomína pre dve. Nemôžete im však zavolať s cestovnou ekonomickou triedou, presunúť zadné sedadlo, môžete sa celkom pohodlne ubytovať.
Vankúše a chrbty sedadiel sú mäkké a pohostinné. Ich konfigurácia však nie je taká úspešná pre vodiča s veľkosťou média a ešte viac je vysoký vankúš krátky. Ale rozsah úprav, vrátane volantu. Je ťažké uplatniť nároky na hlboké studne vysadené v hlbokých studniach elektrolyaminiscenčným podsvietením. Je ešte ťažšie obviňovať ich za skromnosť cieľa.
Na tomto pozadí nie je BMW také jednoznačné, vysoký pristátie sa v ňom kombinuje s vysokou úrovňou podlahy, takže pocity za volantom X3 sú skôr ako osobné auto ako všetko. Úmyselne hrubý interiér sa snaží presvedčiť opak. Dokonca aj na dotyk je pokožka na volante drsná a bunková tak koncipovaná? Ale napríklad povrchová úprava sedadla s pozdĺžnymi švami iba prvkom štýlu alebo niečím viac?
Samotné sedadlo je však oveľa dôležitejšie. Možno, že iba veľmi tenký vodič nebude chváliť svoj profil a bočná podpora pre všetkých ostatných, bude mať formu a formu pozdĺžnej úpravy. Ale s vertikálom nechodíte ani v aute bez toho, aby sa na strope čoskoro spočíval na strope.
Šírka je dostatočná, ale vyčnievajúce čalúnenie dverí neumožňuje slobodu. S pôsobivou výškou kabíny je vankúš zadného sedadla, naopak, veľmi nízko nad hlavou, je plný priestoru a kolená sú nepríjemné sedieť nepohodlné. Zaujímalo by ma, koľko chrbta váži pri rozmiestnení. Zdá sa, že zdvíhate liateho prielezu. Požiadavky na pasívnu bezpečnosť sú samozrejme sväté a pri nehode zachytí zaťaženie, ale v tomto, nie inak, pancierový tanier
Absencia úplného rezervného kolesa s veľkosťou s veľkosťou nebude veľmi spokojná s ruskými vodičmi: existuje pre ňu dokonca aj miesto. Ak položíte 17-palcové koleso na podlahu, zaplní sa takmer celá batožina. Mimochodom, mobilná podlaha v nej je možné umiestniť buď s vláknitou stranou pre čistú batožinu, alebo pogumovanú na lyžovanie, rybolov a iné príčinné príčinnosti.
Nakoniec požičiavajte Rover. Najlepšie, čo má proprietárnu, vysokú, pristátie Landruper a nízku zasklievaciu líniu. Je ľahšie manévrovať v stiesnených podmienkach ako na BMW s parkovacími senzormi. Keď je všetko viditeľné, nemusíte premýšľať, v ktorom uchu kňučí. Rozsah nastavenia sedadiel je však ťažko vhodný pre tých, ktorí sú vyšší ako 185 cm a strop je blízko a strecha visí s priezorom.
Vodič s veľkosťou média je tu pohodlnejší, hoci nastavenie sedadla nie je k dispozícii na výšku. K dispozícii je vykurovanie a nastavenie bedrovej zálohy, ale nie je tam hore a dole! Vodič vysoký nad priemerom bude čeliť problému výsadby dverí je dosť veľký, ale vankúš je vysoký. Nehýbajte sa s rizikom uchom na streche. Všetko sa opakuje zozadu, s jediným rozdielom je, že vyvýšená strecha dáva hlavu viac priestoru. Vysoké pristátie zaručuje pohodlnú polohu nôh aj na dlhej ceste.
Freilenderov kmeň je najstrálnejší, ak nezložíte zadné sedadlo. Pri zložení je výrazne horší ako súperi, auto je oveľa kratšie. S rezervou však nie sú žiadne problémy, jednoducho visí na zadných dverách a prístupné. Hlavná vec nie je pre každého, kto chce jednu z skrutiek s tajomstvami.
DOPRAVNÉ ZNAČKY
Automobily s plným pohonom so zvýšenou cestou sa nevytvárajú pre obťažujúce zákruty. To sa však nevzťahuje na BMW. Možno dokonca aj starší brat BMW X5 prekonal ovládateľnosť X3. Sotva iná všetko -je schopná vnímať požiadavky vodiča tak horlivo a splniť tak s istotou. Správne, veľa áut má od neho niečo, čo sa od neho dá poučiť. Otázka je, akú cenu sa dosiahla.
Ak je auto v oblasti riadenia nekompromisné, vyhľadajte kompromis v niečom inom. V tomto prípade obetovali hladkosť mŕtvice a citlivosť riadenia. Dokonca aj na relatívne plochých cestách BMW napája vodiča s intenzitou vertikálnych zrýchlenia a dosť nervóznym volantom. Nie je zlé chytiť na ňom mesto, ale ak sa cesta tiahne na tisíc alebo dva kilometre?
V takýchto vzdialenostiach žltá t -šhirtka v Lexus. Jeho prívesky sa ľahko vyrovnávajú s malými a strednými defektmi na povrchu vozovky a dokonca aj nepríjemnými vlnami na asfalte sa vyhladzuje, ako železo. Za jeho riadením sa zdá, že problémy s cestami v Rusku boli vyriešené. Ale nemali by ste sa zvlášť zdvíhať. Ďalšie prekvapenia jari sú schopné prelomiť jej prívesky
Pochopenie pohodlia a hlučnosti sú doplnené silne vyhodenou kontrolou riadenia: odstraňuje všetky nepríjemné pocity v luxusných drevených kasárňach. Nie je však potrebné počítať s presnosťou riadenia: Lexus nevyžaduje druhú kontrolu trajektórie tried, ale nepozýva vás prejsť príliš rýchlo. Rožky a nahromadenie sú príliš výrazné a zásah systému bez započítaného stabilizácie nie je vždy včasný a tiež ostrý.
Úprimne povedané, zázraky neočakávali zázraky od Freilender. Ale realita bola atraktívnejšia. Samozrejme je potrebné si zvyknúť na svoje riadiace orgány. Najprv sú volant a plynový pedál nezvyčajne ťažké. Sú v odpovedi na pocit veľkého a ťažkého auta, čo spôsobuje tento kompaktný a vôbec nie ťažký striedavý alternatív. Stabilita na linke je kombinovaná s pomerne primeraným správaním s ostrou zmenou prúžku a zrýchlenou dynamikou s úplne rýchlym automatom s piatimi rýchlosťami. Mimochodom, v prípade rozloženia bol hlavný pár Frilelender vyrobený dvojstupňovým a jeho celkový pomer prevodu takmer 5. Takže jednoducho nedochádza k zvýšeniu prenosu malej pôdnej rúry. Výhody, ako obvykle, v dynamike zrýchlenia, mínus spotreby paliva. Majiteľ najškršenejšieho motora nie je nižší v chuti do jedla na stroje, ktoré sú ťažšie ako 300 kg a majú prebytok objemu motora.
Pozastavenie bolo spokojné s úspešným kompromisom s celkom slušnou zvládnutím, je veľmi energeticky náročná, dobre sa vyrovnáva s vadami nahromadenia a veľkých povlakov. Možno, že Freemlander je jediný z troch automobilov, ktoré dokážu rýchlo jazdiť nielen pozdĺž rozbitého asfaltu, ale aj na hrboľatom primeri, to je to, čo znamená veľký úder odpruženia!
Kontrola mimo cesty
Hovoriť o vážnych off -road schopnostiach našej Trojice je prirodzene ľahké. Žiadne z automobilov nemá v prevodovke tvrdé zámky a vy nemôžete nazvať povolenie na cestu pôsobivou. Podľa našich meraní na vyložených strojoch je vodca Freelander s 205 mm, potom je tu BMW s 195 mm a Lexus so 170 (auto s pneumatickým odpružením, prezentované na test, môže stáť rýchlosťou 30 mm pri rýchlostiach až po rýchlosť až po rýchlosť 50 km/h, zvýšenie lúmenu na 200). Podrobná reklamná cesta anglického vozidla však uvádza skromných 186 mm pod ochranou motorového priestoru.
Podľa veľkosti Freilenderovho odpruženia sa pohybuje, ako sme si už všimli, vopred. Pohyboval sa po nerovnom poli a nikdy nezavesil kolesá. Lexus v strednej polohe vzduchového zavesenia sa polí s BMW lepšie, horný je horší: takmer neexistuje koniec konca konca. Mimo cesty je odpruženie BMW jednoznačne nevhodne veľmi tuhá stabilita stability plazov. Systém X-Drive, ktorý automaticky spája predné kolesá pri skĺznutí zadnej časti, sa správa najlepším spôsobom na klzkej pôde. Existuje predpoklad, že dotyk voľného piesku bude problematické. Sú to však iba podozrenia, ktoré vznikli pri pozorovaní, ako BMW X3 vyliezla na klzký vzostup.
Je zaujímavé, že porovnajte odporúčania výrobcov týkajúce sa prekonávania prekážok. Pokyny z Lexus obíde terén, Lend Rover podrobne popisuje schopnosti stroja, BMW uvádza iba to, že X3 bol vytvorený nie pre terénnu cestu, ale maximálne pre zlé cesty. Nemali by ste objasniť rozdiel medzi zlou cestou v Nemecku a v Rusku, je zrejmé. Uvedená hĺbka BMW však prekonávajúcich Fords je vyššia ako hĺbka Lend Rover: 500 mm oproti 400. Aká je istota, že majitelia X3 sa nebudú ponáhľať, aby vynútili vodné bariéry? Pol metra je vyššia ako rezanie dverí, so všetkými následkami ospravedlňte následky.
Zaznamenali sme niečo iné, ak Lexus a Frilelander, keď kaluže prechádza späť vodou do strán, potom BMW usilovne vodí svoje čelné sklo. A toľko nečistôt sa drží na jeho silné pereje za základným náterom, že nie je možné vystúpiť z auta bez toho, aby zafarbili nohavice.
Namiesto múdrych myšlienok
Čo je spoločné medzi týmito tromi automobilmi? Možno iba typ tela, motora, všetkých pohonu kolies a automatickej prevodovky s piatimi rýchlosťami. V opačnom prípade Trinity pripomína labuť, rakovinu a šťuku, ako viete, môžu všetci plávať, ale každý má svoju vlastnú špecializáciu. Spoločnosť Lexus stanovuje bar s vysokou oblohou, BMW demonštruje agresivitu a rýchlosť na dobrej ceste, Land Rover, napriek parketovej esencii, si stále zachováva výrazný terénny svah. Napriek solídnemu veku (a frilelander je už ôsmy rok!), Ukazuje nielen krížové schopnosti, ale aj dobré cestné spôsoby. Dá sa pripísať mladšej triede SUV a výkonný motor a solídny zoznam ďalších zariadení mu umožňujú upútať pozornosť potenciálnych kupujúcich drahších automobilov.

Interiér tohto BMW sa výrazne líši od jeho automobilov
zberatelia, ktorých nemožno povedať o pristátí za volantom. Medzi zaujímavé detaily zaznamenávame multifunkčnú lakťovú opierku vzadu, pôvodnú kombináciu zariadení (malé číselníky vo vnútri tachometru); V ukotvení kufra na upevnenie nákladu.

Dekorácia Lexus priťahuje úspešnú kombináciu drahých materiálov a prvej práce, ktorá vytvára vysoké nálady. Štýlovo zdobené a dobre čítané zariadenia s fluorescenčným podsvietením. Zadné sedadlá sú regulované osobitne, čo dáva výhodu vysokým cestujúcim.

Miesto vodiča Lend Rover bude vyhovovať tým, ktorí nie sú vyšší ako priemer; Okrem toho je zložitá digitalizácia zariadení slabo čítaná. Zadná pohovka je však celkom pohodlná, aj keď nie je to nekvalitná. Sklo piateho dverí je odchod, ale nepozná stredné pozície.

Zhrnutie
BMW X3
+ Vynikajúca dynamika zrýchlenia, príkladná ovládateľnosť, presné riadenie, pohodlné predné sedadlá, významná výška salónu.
-Malý objem kufra, nedostatok rezervného kolesa v plnom rozsahu, tvrdé zavesenie, vysoká cena, prahy sú veľmi kontaminované, systém pohonu X nie je optimálny na klzkej pôde.

Zhrnutie
Lexus RX300
+ Vysoké pohodlie zavesenia, vynikajúca zvuková izolácia, priestranný interiér, samostatné zadné sedadlá s nastavením, vynikajúca kvalita zostavenia a povrchové úpravy.
- Izolácia vodiča od procesu riadenia, obmedzené vybavenie.

Zhrnutie
Land Rover Freelander
+ Dobrá intenzita pohodlia a vysokej energie odpruženia, vynikajúca viditeľnosť, najlepšie ukazovatele geometrickej priechodnosti, priestranný kmeň, rezervácia v plnom rozsahu.
- Ťažký volant a plynový pedál, úpravy sedadiel sú nepohodlné pre vysokých vodičov, umiestnenie sedadiel vzhľadom na dvere nie je vymyslené.
 
 
 
 

 

Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „Driving“