Testovacia jednotka Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Nehľadajú dobro od dobra

Myšlienka získania parkety -v našich podmienkach, je veľmi atraktívna. Získate všetky auto, ktoré sa každý deň nestaráte, ktoré sa nebojí zlomených a zasnežených ciest. Zároveň nie je prakticky horší ako pravidelné osobné vozidlo v saniach, pokiaľ ide o ľahké použitie minivanu, a v prevádzke je oveľa lacnejšie ako skutočný džíp. Bez ohľadu na to, na ktorej strane sa pozriete na nepretržitý prínos.

Ak máte záujem o strednú triedu SUV, je možné si vybrať zo sekundárneho trhu. Ale kmeň prestížnych SUV je stále veľmi mladý a len veľmi málo z jeho zástupcov prešlo do kategórie troch rokov. Napríklad Lexus-RX300 predchádzajúcej generácie, ktorá sa objavila v roku 1999.

Na prvý pohľad sa mu veľa podarí milovať Rexa. Jasne sa zameral na amerického kupca, v očiach Európanov nevyzerá plnokrvne a prestížne. Preto, ak sa chcete spriateliť s RX300, musíte okamžite jazdiť. Zistíte, že tento Lexus je postavený okolo vodiča tak pohodlného z procesu pristátia v aute pred kolesom. Vyzerá to, že vás niekto na dlhú dobu zastrelil skrytým fotoaparátom a po analýze streľby vytvoril auto špeciálne pre vás. Navyše, pohodlie RX300 zaznamenávajú ľudia rôznych pleťov. Iba obzvlášť vysokí vodiči sa sťažujú na nedostatočný rozsah pozdĺžnej úpravy. Je to však charakteristické pre takmer všetky japonské autá.

Cestujúci sa tiež nesťažujú. Pravá predná stolička je vhodná pre kópiu vodiča a samostatná zadná pohovka s nastavením pozdĺžnej polohy a uhla sklonu chrbta ponúka obrovský dodávok priestoru.

Kvalita povrchových materiálov a montáž salónu je v súlade s požiadavkami drahého japonského automobilu a podsvietenie zariadení Opteston (čierna diera, ktorá bliká neónové svetlo), nepochybuje, že ste v Lexus. Mimochodom, po obnovení v roku 2001 sa interiér stal ešte ušľachtilejším.
   
Pokiaľ ide o pohodlie, salón RX300 nie je prakticky horší ako dobrý minivan

 

Okrem toho má paluba RX300 ďalšie dve silné tromfové karty nádhernú hladkosť a šumovú izoláciu. Dokonca aj pri prechode štandardov si auto dobýva sane pohodlie a medzi SUV pre túto časť je to možno najlepšie. Takže určite stojí za to sa bližšie pozrieť na Rexa.

Nechoďte k bláznovi, Amerika

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia sa všetky modely Lexus vyrábajú v Japonsku a nie v Amerike, hoci leví podiel automobilov sa skutočne predáva na druhej strane Atlantiku. A pravdepodobne si kúpite auto prinesené z USA alebo Kanady. V európskych cenách na sekundárnom trhu a súčasnom EURO RX300 z Nemecka alebo Švajčiarska sa stáva nekonkurenčným.

Ale aký je rozdiel, odkiaľ auto pochádzalo? Ak hovoríme o motore, je tu rozdiel. Nadšené recenzie majiteľov o ich RX300 sa do značnej miery týkajú dobre známeho spoľahlivosti Toyota. Ak sa auto vyrába v európskych špecifikáciách a podáva sa od samého začiatku podľa európskych štandardov (to znamená, že sa používa z Európy alebo kupuje nové od ruského úradníka), s motormi nie sú takmer žiadne problémy ani v našich podmienkach. . Ďalšia vec, auto z Ameriky.

Na RX300 je nainštalovaný 3-litrový V6 od Toyota-Kamri. Podľa európskeho štandardu je jej sila 201 l. s. a podľa amerického 223 litrov. s. (V skutočnosti je sila v oboch prípadoch rovnaká). Samotný motor je veľmi spoľahlivý a nenáročný. Z možných porúch sa oplatí poznamenať iba zlyhanie prietoku vzduchu a z nášho benzínu v zlej kvalite, A/F-Sensor. Ale to všetko sú maličkosti. Ak vyplníte vysoko kvalitný ropu a zmeníte ho v čase, nemôžete čakať na veľké problémy z európskeho stroja.

V americkej špecifikácii sa používa iný palivový systém. Unavený pre veľmi prísne environmentálne požiadavky a miestny benzín, ktorý sa líši v zložení od európskych, je príliš rozmarný. V dôsledku toho sa na prístrojovej doske Američanov z akéhokoľvek dôvodu rozsvieti svetlo motora (skontrolujte motor). Z tohto dôvodu stačí najmenšie zlyhanie zapaľovania (z nášho benzínu sa sviečky neustále hackerujú), voľne zatvorená zátka na plynové tanky a dokonca aj benzínové stanice na čerpacej stanici s pracovným motorom.

V zásade to nie je problém. Ak neexistuje skutočná porucha, žiarovka bude splatená v podnikovej službe za jednu minútu. Ale za to musíte najskôr diagnostikovať. Áno, a je nepríjemné jazdiť s horiacou kontrolou.

Ešte horšie je, že Američania sú na množstve ich pľuvania auta. Dokonca aj v moderných motoroch s vysokým textom vyplňujú najlacnejší minerálny olej a nepozorujú podmienky jej výmeny (v Európe sa to nestane). Výsledkom je, že po 34 rokoch sa v motoroch mnohých automobilov tvorí skutočná Solidol, ktoré iba mazajú slučky dverí.

Zdá sa, že aké sú problémy? Nalejte splachovanie, potom dobrý olej a valte sa do zdravia. V žiadnom prípade. Dokonca aj vysoký -kvalitný olej s dobrým umývaním môže zvýšiť staré ložiská a upchávajú ropnú diaľnicu. A z agresívneho splachovania bude pravdepodobne zrazený silne razený motor. Takéto prípady boli.

Ako postupovať? Je potrebné zmeniť ropu amerických odrôd nezlučiteľnej s našou benzínou. Mechanika značkových technických centier odporúča, aby ste naliali šetrenskú terapiu do motora Castro-Pofomanes po 2000 km, nahradili ropný filter a po 5 000 km oleji filtrom (konvenčná polo-syntetická alebo syntetická kastrácia určená pre kastráciu určená Európsky trh sa znovu naleje). Ale aj v tomto prípade riziko znižovania silne kontaminovaných motorov zvyšuje. Preto pred zakúpením Američana musíte aspoň otvoriť štrbinu a vidieť stav oleja. Je ešte lepšie minúť peniaze za odstránenie krytu ventilu. Ak je to pod ňou čierna živica, rozlúčte sa s predajcom a zvážte, že ste ušetrili viac, ako ste strávili. Bohužiaľ, toto je americká špecifickosť

V prevádzke

Motor V6 je veľmi spoľahlivý a lacný v údržbe. Jediná časovo spotrebujúca operácia (1,4 normálnej rady), ktorá sa musí vykonávať pomerne často, čím sa nahradí zapaľovacie sviečky. Na našom benzíne slúžia v priemere 10 00020 000 km. Napríklad, načasovacie videá sa zvyčajne menia iba s druhou výmenou pásu (200 000 km). A medzery vo ventiloch, ktoré sú regulované podložkami a sú skontrolované po 100 000 km, takmer nikdy nevyžadujú úpravu počas prvej kontroly. Okrem toho v našich podmienkach môžete pri plánovaných operáciách povoliť čistenie vstrekovačov po 40 00050 000 km. Už žiadna regulačná práca. Dokonca aj radiátory, ktoré na väčšine strojov pravidelne upchávajú chmýří a nečistoty, sú takmer vždy čisté na RX300.

Z pravdepodobných porúch by sa malo poznamenať, že zlyhanie prietoku vzduchu a A/F-senzor (meria koeficient obohatenia zmesi), ktorý je inštalovaný vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom. Ten sa zlomí v dôsledku zlej kvality benzínu. Senzor kyslíka (Lambda-Zond) ho tiež môže trpieť, ale stáva sa to veľmi zriedka.

Ďalším bodom, o ktorom by mal byť známe, že vlastník RX300 vymieňa palivový filter. Je nainštalovaný v plynovej nádrži spolu s palivovým čerpadlom. Podľa technológie sa filter zmení po extrahovaní čerpadla z nádrže, ktorá trvá veľa času. Ak zmeníte filter na dotyk, ako často robia majstri garáží, bude to rýchlejšie a lacnejšie. Ale s touto metódou tesniaci krúžok takmer vždy vyskočí, tlak klesá v palivovom potrubí a motor sa zastaví ťahanie.

Koľko stojí

Výmena zapaľovacích sviečok 160 dolárov nábytku načasovacieho pásu bez valčekov/s valčekmi 150/325 Vzduchový výmena 165 dolárov A/F-Sensor SUPPE

Parkovací agent nie je džíp

LEXUS-RX300 je vybavený automatickou prevodovkou s ďalším zimným režimom (tlkot ECT Snow) a konštantným pohonom všetkých kolies s distribúciou momentu medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 50:50. Centrový rozdiel je čiastočne blokovaný spoločnosťou Wysskoft. Takáto schéma pohonu poskytuje najstabilnejšie a najnáročnejšie správanie na klzkej ceste.

Od roku 2001 sa na niektorých restylovaných strojoch objavil systém dynamickej stabilizácie VSC. Okrem svojich základných funkcií pomáha veľa v teréne a napodobňuje čiastočné blokovanie medzi nižšími diferenciálmi.

Pri normálnej prevádzke je prenos RX300 absolútne bez problémov. Majiteľ vyžaduje iba pravidelné, po 40 000 km, výmena ropy vo všetkých jednotkách a súlad s odporúčaniami na používanie ropy. Napríklad stroj sa nalieva do pravidelného dextrónu, ale špeciálny olej Toyota s indexom T-4.

Prevodovku môžete zničiť (najmä prevodovku) iba na ťažkej voľnej strane, pre ktorú je tento Lexus úplne nevhodný. Koniec koncov, RX300 nie je džíp, ale SUV postavený na platforme Kamri. Nebudete vyšplhať na cestujúcu Toyota do fragmentovanej ornej pôdy alebo hlbokej koľaji. A všetky výhody RX300 nad osobným autom sa zredukujú na prítomnosť všetkých pohonu kolies a mierne zvýšeného odbavenia na cestách. Nemá žiadne špeciálne off -road zbrane.

Toto je vitalita!

Predchádzajúca generácia Kamri má fenomenálne vytrvalý podvozok. A keďže návrh pozastavenia, brzdy a riadenia RX300 s minimálnymi zmenami zdedených z Toyota, výsledok sa celkom očakával. Aj napriek tomu, že RX300 je takmer 400 kg ťažší, prežitie príveskov je vynikajúca. Priemerná životnosť častí podvozku, ktoré vidíte v stole, je spravodlivá pre vozidlá, ktoré idú po našich cestách z prvého kilometrov na počítadle kilometrov. Zároveň sú čísla viac ako 150 000 km hovoria, že tieto detaily v dôsledku prirodzeného opotrebenia mechaniky sa nikdy nezmenili!

Jediné slabé miesto v zavesení, ktoré RX300 zdedil od skorých Camrei a klepal na horné podpery predných tlmičov nárazov. Ak sa však klepanie objaví (nestane sa to na všetkých autách), stačí na to, aby ste raz dostali podporu novej vzorky a na problém môžete zabudnúť. Ak na najazdených kilometroch až do 150 000 km bude predný kôl ložisko bzučať, pravdepodobne ste raz zachytili silnú ranu.
 
Nízky zavesený tlmič tlmiča a tenké zavesené páky zadného zavesenia varujú: Nedržte sa na OfFe -Road!

Predné zavesenie RX300 je rovnako spoľahlivé ako v rámci Toyota-Kamri, z ktorej je požičiavaný jeho dizajn
 
 

Riadenie je spoľahlivé. Čerpacie napájacie čerpadlo a stojan na riadenie ešte neprekvapovali. A ak sa v koľajnici objaví zaklopanie (majiteľ ho nenachádza, ale mechanik), je eliminovaný za 15 minút úpravou.

Brzdové disky vydržia v priemere v priemere tri sady podložiek a ak sa brzdové strmene začnú klinovať, zvyčajne je tu dostatok čistenia a mazania sprievodných prstov. Niekedy senzory kolies ABS odmietajú z cestnej soli. Ak symbol ABS zapálil paľbu na prístrojovej doske, pravdepodobne musíte zmeniť jeden zo senzorov. Všetci. Už žiadne problémy.

Neexistuje žiadna alternatíva

Myslím, že teraz chápete, prečo sú majitelia tak lichotiví o RX300. Ukázalo sa, že je to nielen veľmi pohodlné a pohodlné na cestách, ale tiež prekvapivo spoľahlivé a vytrvalé. Ak nezohľadníte možné problémy s Američanmi, auto je takmer dokonalé. A auto z Ameriky by nemalo spôsobiť vážne problémy, ak jeho motor nebol spočiatku zničený ropnou živicou.

Preto, ak sa vám podáva v neoprávnenej dielni Toyota a kupujte originálne náhradné diely v malých obchodoch, kde sú asi o 20% lacnejšie, Lexus-RX300 nebude v prevádzke zaťažujúci. Auto sa veľmi zriedka zlomí a načasovanie hlavných spotrebných prvkov podvozkových častí je také, že si môžete kúpiť trojročného z Ameriky a odísť ďalších 23 rokov bez toho, aby ste zastavili pozastavenie veľkým spôsobom.

Aké ďalšie alternatívy majú kupujúci RX300? Z tejto triedy je z parnis tejto triedy na sekundárnom trhu prezentovaný iba BMW-X5. K dispozícii je tiež Mercedes-Benz-Ml. Je pravda, že podľa terénnych schopností sa trieda M. už nemôže nazývať parkovisko. A napriek tomu sa zvyčajne nekupuje na off -road.

Ak vezmeme do úvahy rozdiel v cene medzi novým strojom a použitým, BMW a Mercedes sú jednoznačne ziskovejšie ako Lexus. Po dobu troch rokov klesne cena X5 3,0 a ML320 zo 75 00085 000 na 40 00043 000 dolárov. Zatiaľ čo RX300 z 53 000 do 35 00037 000 dolárov. Ak však začnete od ceny tri - Ročné auto a náklady na jeho následný obsah, neexistuje alternatíva k Lexusu. BMW a Mercedes sú drahšie, náhradné diely pre nich tiež nie sú lacné, ale zlomia sa ... ak tomu neveríte, prečítajte si náš stĺpec častejšie tri roky, nie vek.

Existuje nejaký dôvod?

Keď sa Japonci vytvorili RX300, boli vedení predovšetkým štátmi. A tam tiež kúpili stroje pohonu predných kolies so 4-valcovým motorom 2,2 litra. Niekedy sa objavujú s nami a sú samozrejme lacnejšie. Ale aký má zmysel nákup dolného RX300?
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/04]