Testovacia jednotka Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Hlavná vec je vo vnútri

LEXUS RX 350 sa nedá nazývať výsledok restallingu alebo feyslifting RX 300, pretože sa nepozorujú žiadne zmeny vzhľadu. Ale môžeme hovoriť o hlbokej vnútornej modernizácii. Vylepšenie výplňovania úplným zachovaním vonkajšieho prípadu pre moderný automobilový priemysel, úprimne povedané, je netarakeristické.

Tak či onak, pri príležitosti vstupu na trh nového modelu sa zorganizovala plnohodnotná prezentácia a testovacie disky v Taliansku. Trasa zahŕňala hady aj diaľnice, bola tu dokonca prašná cesta. V horách pravdepodobne chceli novinárom pripomenúť, že pohon všetkých kolies RX 350 je schopný niečoho mimo asfaltu.

Vzhľad a salón RX 300 sú nimi celkom konkurenčne nedotknuté. Ale napájacia jednotka nie je príliš presvedčivá: 200 s chvostom pre veľké auto nestačí. Navrhla sa vážna modernizácia. Úspešne sa konalo, a tak stojím na parkovisku miniatúrneho letiska v Siene s kľúčmi k novému autu. Pod kapucňou má motor s objemom 3,5 litra, tlačovú správu so zoznamom zmien v boxe na rukavice a mám pred sebou dva dni testovacieho programu.

Mimochodom, tlačová správa je veľmi užitočná. Zatiaľ čo kolegu z iného vydania sedí za volantom, študujem zoznam vylepšení. Ako už bolo spomenuté, všetci sú skrytí pred očami.

Prvý a hlavný motor, Ultra -Modern V6 s kapacitou 276 koní. V porovnaní s RX 300 má novinka ďalších 72 koní. a 59 nm, zatiaľ čo mocenská jednotka dokáže byť ekonomickejšia ako jej 3 -litrový predchodca o 8%. Mimochodom, takýto motor je nainštalovaný aj na novej generácii Camry. Jednotka valca hliníka, meniaca sa fázy distribúcie plynu pri vstupe a uvoľňovaní (duálne VVT-I), hydraulický riadiaci systém ventilového ventilu (hydraulický nastavovače rias; HLA), variabilná dĺžka vstupného traktu (akustický riadiaci systém; ACIS) ... a dôkladne hlas! Keď šípka tachometrov prekročí známku 3500 otáčok, preniká do salónu príjemný zvuk.

Auto medzitým získava rýchlosť. Veľký motor sa netrpezlivo točí a hovorí ťažkému crossoverovi slušnému zrýchleniu. RX 350 dosahuje 100 km/h 1,2 sekundy rýchlejšie ako tristotiny. Maximálna rýchlosť je však rovnaká elektronika 200 km/h.

Nakoniec som bol na rade, aby som sa dostal za volant. Pravá ruka obvykle zapája rukoväte elektrických úprav sedadla. S dušou a konceptom sa kreslo Made Stoje okamžite začína bzučať elektrickými jednotkami. Musím to tvrdiť, že s výškou takmer 190 cm mi chýba vertikálne nastavenie stoličky, ktoré chcem trochu znížiť. Navštívim a pre krátke pasáže nastaviteľného volantu (tu je tiež elektrický pohon) volant zostáva od hrudníka o niečo ďalej, ako by mal. Všetky tieto nevýhody však nie sú kritickou výsadbou, ergonómia sú dobré. Áno, a pozadu je veľa priestoru a podlaha je rovnomerná. Všeobecne platí, že všetko je ako RX 300.

Novinka má živejšiu reakciu na prácu pedálu urýchľovača, toto je vyhlásené zlepšenie. A v dynamike auto solídne pridané. Päť -rýchlostný stroj prevádzkuje svedomito jemne a rýchlo prepína v režime pohonu, čestne visí vo vybranom výstroji vo športe. Mimochodom, aktualizovaný algoritmus automatického prenosu zahŕňa schopnosť skočiť pri prepínaní krokom.

V tlačovej správe sa uvádza, že RX 350 rekonfiguroval zavesenie a vylepšil spätnú väzbu na volant. V skutočnosti nebolo možné pocítiť kardinálny rozdiel v porovnaní s 300. Podvozok je stále navrhnutý tak, aby poskytoval v prvom rade pohodlie. Možno sa pozastavenie stalo trochu viac zhromaždené. Bolo by možné to skontrolovať, buďte blízko RX 300. Ale bohužiaľ

Pokiaľ ide o riadenie, tu je Lexus RX vo veľkej miere, ako to bolo, a zostal. Volant je ľahký a prázdny v zóne blízkej múky, ktorá mierne oznamuje, keď sa pohybuje v priamej línii, keď sa vyžaduje riadenie svetla, musia byť vykonané na dotyk. Ale na zákrutách volant vykazuje príjemné spätné úsilie a nie je vôbec ťažké riadiť auto v oblúku. Všetko je v poriadku s brzdami, nie je nič, na čo sa sťažovať (bolo to na RX 300) pevne informatívny pedál, sebavedomé spomalenie.

A ako pohodlné RX 350 na cestách! Odpruženie ponecháva všetky informácie o nedostatkoch asfaltového plátna a iba ak zrýchlite základný náter, nepríjemné údery idú na telo a volant. Ale rýchlosť by mala byť skutočne vysoká. Podarilo sa mi cestovať autom s pravidelným jarným odpružením a na pneumatickej verzii. Pneumatiká majú iba jednu nespornú výhodu schopnosti zvýšiť cestovné povolenie. Na cestách rozdiel nie je taký zrejmý. Verzia s pneumatikami je asi o niečo pohodlnejšia.

Zvuková izolácia je veľkolepá výrazne lepšia ako na RX 300. Dokonca aj čelné sklo prispieva k tomu, že je laminovaný a efektívnejšie uhasí vonkajšie zvuky.

Kolega a I systematicky zvýšili rýchlosť otočenia otočenia, aby sa overil aktualizovaný systém stabilizácie VSC v prípade, ktorý teraz pracuje v spojení s vylepšeným prenosom pohonu všetkých ciest (Visseft sa objavil v strednom diferenciáli).

Príspevok VSC k pasívnej bezpečnosti je ťažké nadhodnotiť, ale prevádzka systému na suchom asfalte sa zdala byť hrubá. Ak sa VSC domnieva, že puzdro vonia vyprážané, okamžite sa začne varovať. A potom ostro, vzdorne blokuje prívod paliva a spomaľuje kolesá. Okrem toho, po stabilizácii automobilu, VSC už nejaký čas vo svojej existencii brzdí koleso a neumožňuje fungovať motor. Nie je si vedomá, že vodič už urobil kompenzačný pohyb volantu a skutočne chytil auto sám.

Takáto neceremonialita môže byť odôvodnená správaním RX 350 v maximálnom otočení. Auto nepreukazuje očakávanú nedostatočnú rotáciu neočakávane, dobrovoľne sa odohráva. A zároveň sa oplatí spadnúť plyn, aby spustil zadnú nápravu (bol získaný na zemi). Je pravda, že sa úprimne vyvolali akcie. Aby sa ovplyvnila povaha rotácie, spoločnosť VSC uprednostňovala menej práce s brzdami a viac s uzamknutím stredového diferenciálu.

RX od svojho vystúpenia v roku 1997 je hlavnou silou vplyvu Lexus na všetkých trhoch, či už je to americká alebo európska. Počas výroby oboch generácií RX 300 sa vyrobilo viac ako milión automobilov. Minulý rok sa na severoamerickom trhu predalo 108 775 automobilov, čo spoločnosti Lexusu umožnilo osloviť výlučných vedúcich predaja v luxusnom segmente. V Európe sú ukazovatele, samozrejme, skromnejšie v roku 2005, ODU našla majiteľov 14 478 automobilov. A celkovo od roku 2000 (keď sa začal európsky predaj RX 300), takto sa predalo približne 53 000 automobilov, RX sa stal najlepším medzi spoločnosťami Lexus pre európsky predaj.

Dnes sa každá automobilová trieda vyvíja rýchlo a aby sa model v budúcnosti úspešne predá, musí sa neustále zlepšovať. Vylepšil sa aj obľúbený verejný RX. A aj keď zostal rovnaký, výsledky práce vykonávané inžiniermi práce sa nezúčastňujú. RX 350 dostal to, čo nedávno chýbalo jeho predchodcovi, množstvo cenných technických vylepšení vrátane najcennejších moderných motorov. Takže nový RX je pripravený s istotou vydržať svojich ctihodných európskych konkurentov.

Sienamoskva

Ceny a vybavenie Lexus RX 350

Najlacnejší RX 350 stojí 59 950 dolárov. Za tieto peniaze kupujúci prijíma 17-palcové zliatinové kolesá, podložka svetlometov, xenónové svetlo, hmlové svetlá, Stopové signály LED, centrálny hrad s DU, kožený volant, kožený volant s audio systémom Ovládanie, elektroregulácia a zahrievanie predných stoličiek skladajúcich sa v častiach zadných sedadiel s nastavením v pozdĺžnom smere, nastavenie uhla sklonu zadných chrbtov, tempoma Čistiace prostriedky, samostatné riadenie podnebia, CD prehrávač s reťazerom pre 6 diskov, 8 reproduktorov, nastavené airbagy (čelné, bočné, koleno pre vodiča, záclony), alarm, gur, ABS, EBD, brzdový asistent, proticirový systém.
Po zaplatení 5750 dolárov za bohatšie balenie dostaneme 18 -palcové kolesá, zadné dvere s elektrickým pohonom, adaptívny osvetľovací systém cesty, systém podsvietenia pri nástupe do salónu, elektrická regulácia riadiaceho stĺpca v dvoch lietadlách, parkovanie senzory, vzduchové zavesenie. Najvyššia verzia sa odhaduje na 68 000 dolárov a navyše má volant s drevenou dekoráciou a poklopom.

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2006]