Testovacia jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Úspora energie

Zo školských lekcií fyziky si pamätáme, že ak príde na jednom mieste, potom to určite stratí v inom. Ďalším dôkazom tohto zákona bol nový Lexus RX300.
Uvedomili sme si, prečo sa stále častejšie a častejšie konajú testovacie disky najnovších nových produktov obáv z automobilov Sardínia. Po prvé, nie príliš veľa zvedavých ľudí, približne tak, ako máme niekde v regióne PSKOV-to nie je charakteristické pre Európu. Po druhé, na ostrove je veľa kľukatých ciest s vynikajúcim krytom a všetky mimo Roda sa dajú zredukovať na vysoko prekríženú oblasť, opäť s dobre opotrebovanou krajinou. Po tretie, nie je extrémne, ale takmer vždy je dobré počasie, slnko a more. Pre Lexus RX300 je to ideálne prostredie.
Zachytený za každú cenu. Na letisku sa dostaneme do testovaných autách a nervózne sa pozrieme na hodinky - lietadlo bolo neskoro dlhšie ako hodinu a úprimne povedané sme na prezentácii neskoro. Osud určil prvý test jazdy s vysokou rýchlosťou.
Od prvých kilometrov sa ukázalo, že diaľnica je pôvodným prvkom väčšinového Lexusu. Vďaka výkonnému motoru a guľometu RX300 ľahko a hladko získa pohodlnú rýchlosť 140 km/h. Je to pohodlné, pretože pri vyšších rýchlostiach pri pomerne strmých zákrutách Lexus nie, nie, a snaží sa skĺznuť z zadných kolies od zákruty a temperament vodiča začína rozrušiť systém elektronickej údržby pre udržiavanie stability výmenných kurzov (VSC).
Automatická krabica je premyslená, ale s mierou. Pri rýchlosti 100-110 km/h vám umožňuje robiť dosť ostré predbiehať pokojnejšie autá bez obáv. A v tých chvíľach, keď sme išli na hranicu, režim manuálneho prevodu veľmi pomohol, čo umožňuje výrazne vytlačiť maximálny krútiaci moment z motora.
Takže sa nám nepodarilo len zúčastniť sa na bankete, ale tiež sme vyhrali čas starostlivejšie zvážiť nové auto na parkovisku pred hotelom.

Oko a oko. Navonok sa nový Lexus RX300 líši od svojho predchodcu málo. Poznamenávame, že sa stal elegantnejším a modernejším. Prúžky Frivo zmizli vpredu. Na predných a zadných dverách nie sú žiadne pseudo -therees. Zrkadlá organicky rastú zo dverí a nevytrhávajte sa na nohy, ako sú oči rakoviny. Pridajte ešte modernejšie zadné svetelné bloky a spojler spojlera - to sú všetky rozdiely, ktoré sú nápadné. Ale to však nie je feyslift, ale skutočne nový model.
Najprv na začiatku sú na novom Lexus RX nainštalované dva zvedavé nové produkty. Pre jedného - automatické otváranie dverí kufra - uši sú prvé, ktoré reagujú. Stačí stlačiť jedno z troch tlačidiel - jeden na tkanine Key a jeden blízko vodiča a predného spolujazdca - ako je sprevádzané nepríjemným vŕzganím (dávajte pozor!) Dvere kmeňa stúpa. Ak chcete znížiť dozadu, stačí stlačiť ktorékoľvek z troch tlačidiel alebo kľúč na okraji samotných dverí. Pohodlné? Veľmi. Mimochodom, na cestách je zámok zablokovaný. Vďaka Bohu, že sme netestovali ďalšiu novosť-je to bezpečnostný vankúš, ktorý trochu pripomína nafukovacie matrace-vyskočí pod stĺpikom riadenia a chráni kolená vodiča. V štandardnej konfigurácii SUV sa to nachádza prvýkrát pre nás.
Navrhujúci nový Lexus inžinieri predĺžili svoje telo o 160 mm dlhšie a 30 mm širšie ako starý model. Na papieri tieto čísla nerobia dojmy, ale v praxi žijú, menia sa na solídny ďalší priestor pre cestujúcich. Aj keď pred Majstom sa na stoličke impozantne roztiahne, potom cestujúci zozadu sú stále dostatočným priestorom na zachovanie ich dôstojnosti.
Po prekonaní najbližších moderných zrovnávačov bol Lexus prvým, kto nainštaloval vzduchové zavesenie, ktoré by mohlo zmeniť vôľu v závislosti od podmienok pohybu. Pri rýchlosti viac ako 50 km/h teleso Lexus klesne o 7,5 mm. Nie veľa, ale to umožnilo dosiahnuť to najlepšie v triede koeficientu predného odporu - 0,33.
Plazivá choroba. Nasledujúci deň, na strmých skalnatých svahoch off -road trasy, sme zažili sklamanie. Po prvé, bolo to kvôli prevádzke automatickej prevodovky, ktorá nás mierne povedala. Predstavte si situáciu. Half -Earth do kopca pozdĺž úzkej skalnatej cesty. Tu máme chladný zákrut, do ktorého sa nehodíme prvýkrát: cesta je úzka, Lexus je široká. Odovzdáme trochu dozadu, privádzame volant a prenesieme automatický prevodový volič do polohy D. S desivým zrýchlením. A sklon nebol taký malý. Toto bolo pre nás prvýkrát! Musel som pracovať ako pedále, ako v triviálnej mechanike: uvoľniť brzdu a okamžite spaľovať plyn.
Kvôli zvedavosti, už sme šli z kopca, zastavili sme sa, preniesli kontrolný bod do zadného režimu a opatrne prepustili brzdu - a Lexus sa stále plazí, ale teraz pred nami. Ukázalo sa, že zvláštny príbeh ...
Druhýkrát nás prekvapila práca brzdy. Presnejšie povedané, celý systém vrátane ABS a VSC, ktorý veľmi nevhodne zasahoval. Pohybujeme sa nadol, svah je malý a povlak je rovnaké kamene. Spomaľujeme. Nie inhibované. Spomaľujeme, aby bol brzdový pedál doslova pritlačený na podlahu. Nie je inhibované, naďalej ťahá. Zastavil sa. UV ... Chcel by som radiť inžinierov spoločnosti Lexus, aby poskytli možnosť vypnúť prefíkanú elektroniku pri najbližšej aktualizácii vozidla. V rámci mimoškolských škôl vám okamžite odporúča odpojiť Tracsh a ďalšie ovládacie prvky mimo asfaltu.

Smart nebude stúpať. Dokonca aj bez toho, aby ste sa na tieto dva, ale nové RX300 obzerali, vás neprekvapím svojimi funkciami džbánu, napriek trvalému poháňaniu kolies v pomere 50:50 medzi prednými a zadnými kolesami. Koniec koncov, nie je to všetko v teréne a nemali by ste preceňovať svoju silu. Aj keď v novom Lexus RX300 odmietli použiť diferenciál obmedzeného trenia a viskousyft v prenose. Na jednej strane to umožnilo výrazne znížiť hmotnosť vozidla a zjednodušiť štruktúru. Teraz je elektronický systém TRC monitorovaný tak, aby spojil kolesá, ktoré včas bráni pošmyknutia kolies a nasmeruje trakčnú silu na tie kolesá, ktoré majú sebavedomejšiu priľnavosť na povrch. Áno, takýto systém funguje oveľa rýchlejšie ako predchádzajúci (s diferenciálom obmedzeného trenia a viskousyft) a je účinnejší na pevnom povrchu - na snehu alebo vlhkom asfalte na štrkovej ceste. Ale elektronika stráca mechaniku v prípade, keď pod kolesami je dosť hlboká nečistota alebo vysoká prekážka. Boli sme o tom presvedčení, keď sme sa sami vyskúšali, mimo trasy navrhnutej organizátormi, aby sme sa dostali na cestu. RX300 nedokázal prekonať pomerne vysoký skalnatý tuberkul.
Krok doľava, krok doprava. A nevyliezol správne. A v skutočnosti nemusíte skočiť do takého auta v horách: Toto nie je obranca ani LX470. Koniec koncov, Lexus RX300 je pravdepodobne najvýraznejším zástupcom triedy SUV na našom trhu: drahý, ale pohodlný, štýlový, navyše spoľahlivý.
Bohužiaľ, miera tohto veľmi pohodlia pre našich zákazníkov už bola meraná predajcami a výrobcom. Nový RX300 sa nám teda dodá v troch úrovniach výbavy, zatiaľ čo každá s tvrdou a povinnou sadou možností. A aj keď si niekto naozaj chce objednať najlacnejšiu verziu, ale s drahým a veľmi dobrým zvukovým systémom Mark Levinson, a sú tam nemožné peniaze. Pretože tento zvuk ide výlučne v záťaži na najdrahšiu konfiguráciu a všetky možnosti sú takmer nemožné.
Zároveň povedzme vďaka pôvodnému štátu, ktorý nedokáže tento problém vyriešiť pomocou navigácie - všetko Lexus príde do Ruska bez neho, a preto bez komôr zobrazenia a zadného pohľadu.
Základné kúzla nového Lexus RX300 sú však stále k dispozícii Rusom a vzduchovým odpružením a adaptívnym svetelným systémom a inteligentným piatym dverám. To všetko nepochybne osloví nových majiteľov tohto automobilu. A
Text Nikolay Kachurin, fotografia autora
 
Model/modifikácia Lexus RX300
Výrobca/krajina Toyota Motor Co./yaponia
Prvok tela
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/V tvare
Pracovný objem (kubický Cub) 2995
Power (KW (L.S.) o asi./min.) 150 (204) pri 5600
Moment (NM približne./min.) 283 pri 4500
PRENOS
Jednotka je dokončená
Automatická prevodovka, 5-stupňový, sectrálny typ
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
ABS, pomáha elektronickým systémom 4-kanál; Elektronické brzdenie (BAS), elektronický distribučný systém brzdovej sily (EBD), systém na udržanie stability výmenného kurzu (VSC) a systém riadenia trakcie na kolesách (TRC)
Vankúše čelnej bezpečnosti pre vodiča a cestujúceho, nafukovacie záclony vpredu a vzadu, bočné vankúše pre vodiča a predného spolujazdca, vankúš, ktorý chráni kolená vodiča.
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4740/1845/1705
Základňa kolies/svetlá (mm) 2715/190
Pneumatiky 225/60 R17 alebo 235/55 R18
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1835-1915/2380
Objem palivovej nádrže (L) 72
Maximálna rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9.0
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 16,9/9.4
Cena v Moskve je 54,9 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“