Testovacia jednotka Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Komplexný

Range Rover a Lexus LX470: takmer perfektné
Tieto autá môžu alebo takmer všetko: sú pôsobivé s elegantným vzhľadom a luxusom dekorácie, ako sú reprezentatívne sedany; prekonať ťažkú \u200b\u200bvoľbu, rovnako ako reálne vozidlá na terén; Choďte takmer tak rýchlo ako športovci. Nový Range Rover a Lexus LX470 sú takmer dokonalé. Ich mierne nedostatky, ktoré by sa alebo skôr nazývali nuansy správania, sa dajú pociťovať iba transplantáciou striedačky z jedného automobilu do druhého. Čo sme urobili.
V ruských tabletoch o radoch prestížnych SUV sa nedávno pozorovalo určité zmätok. Zdá sa, že bezpodmienečný vodca prestížneho hodnotenia triedy Mercedes G, slávny Gelendvagen, pomaly stráca pôdu. Áno, pre konkurentov je stále ťažké súťažiť s ním v pamäti, spoľahlivosť a schopnosť prekonať ťažkú \u200b\u200bterénnu cestu. Vzhľad BMW X5 na trhu však zdôraznil hlavné problémy nedostatočnej hladkosti a priemernej manipulácie triedy G. Je to pochopiteľné: nie je možné učiť cestovať vo svetle nekompromisnom, ale zároveň veľmi starší SUV (trieda G bola vyvinutá koncom sedemdesiatych rokov). Napriek svojmu veku však Mercedes udržal vedenie aspoň dovtedy, kým sa neobjavil nový Range Rover. Práve tento britský model, od a rozvinutý s priamou účasťou BMW, mnohí podliehajú úlohe bezpodmienečného lídra v kategórii luxusných svokrov. Pokúsme sa zistiť, aké objektívne sú tieto rozsudky.
Mesto a dedina
Výrazná črta väčšiny britských strojov je schopná vyniknúť na jasnom mieste v mestskom prúde, aj keď sú natreté čiernou farbou. Nový Range Rover je v tomto ohľade typickým Britom. Na jednej strane, ako sa hodí k skutočnému konzervátorovi, zdedil štýl svojich predchodcov: silné rozmery, charakteristické sklon zadných stojanov, masívna kapucňa s vyrazeným pečiatkom pozdĺž okrajov ... Avšak auto vyzerá veľmi moderné A jasné. Existuje niekoľko hlavných detailov, ktoré mu umožňujú vyniknúť z davu (okrem pôsobivých rozmerov): jedná sa o obrovské blokové výmeny s blízkymi a vysokými svetlami a žiabry na predných krídlach a zadné svetlá s rebrámi (stop- signály) a jantárové signály (Turn Signals (Turn Signals) v chrómovom ráme. Mimochodom, namiesto žiaroviek v zastavovacích signáloch sa používajú neúčinné LED diódy.
Dizajnérske potešenie, ktoré jasne migrovali do Range Rover z konceptov, priamo naznačujú štylistický vplyv BMW. Nezabúdajme, že vzhľad SUV, hoci bol vyvinutý v Anglicku, bol potvrdený v Mníchove. Zrejme sa preto krmivo Range Roverovcov nepravdivo podobá mini a nasekané okraje pásu pásu BMW siedmich.
Domnievam sa, že drvivá väčšina ruských kupujúcich Range Rover sa rozhodne vylepšiť SUV nepočujúcimi okuliarmi. Je to škoda. Interiér automobilu harmonicky dopĺňa vzhľad a hodný univerzálneho prehľadu. Tónovanie Range Range Range je ako zakrývať palubu elegantnej jachty s predĺžením plachty. Možno je to lepšie robiť so záclonami, ktoré by pokrývali zadných cestujúcich?
Mimochodom, mnoho automobilových novinárov po prezentácii Range Rover ju porovnávalo s elegantnou jachtou. Land Rover Press Materials sa v skutočnosti bez nenápadného porovnania nepodarilo. Napríklad predstavitelia médií ukázali, že z vybavenia moderného plachetnice je vybavený blok. Bol to ten, kto údajne slúžil ako štandard, že dizajnéri sa rovnali rozvoju automobilu.
Spravodlivo je potrebné poznamenať, že elegantná jachta Range Rover sa podobá iba v najdrahšej (od 97 000 dolárov) konfigurácie Vogue a za predpokladu, že celý interiér bude dokončený pokožkou svetelných tónov. V konfigurácii HSE (90 000 dolárov), konkrétne, takéto auto prešlo na test, vnútorná dekorácia Range Rover nevydržuje takéto porovnanie.
Interiér našej verzie Range Rover sa viac podobal vzhľadu zvukového vybavenia špičkovej triedy: dizajn aj materiály vyzerali diskrétne, ale veľmi drahé. V každom podrobnosti, aj keď nie je vyrobený z prestížneho materiálu, je pociťovaná kvalita. Mimochodom, to nie je vždy charakteristické pre britské stroje, v ktorých forma často nekoreluje s obsahom.
Je pozoruhodné, že funkčnosť nie je obetovaná estetike. Vedenie SUV je pre vodiča vhodné, ani jedna z ovládacích prvkov nie je podráždená. Možno sú na svojom mieste jasne umiestnené iba hodiny na samom spodku prednej konzoly. Ich dôkazy môžete zvážiť iba ohýbanie. Pravdepodobne vývojári interiéru uvažovali o tom, že šťastní majitelia Range Rover nereávajú hodiny.
Pri riadení tohto SUV je skutočne oveľa zaujímavejšie sledovať hodnoty iného rýchlomeru. Skôr na neho vrhnite krátky pohľad. Dynamika automobilu je taká fascinujúca, že jednoducho nie je čas odtrhnúť sa od cesty.
Benzín v tvare V v tvare V s objemom 4,4 litra s kapacitou 282 koní hodí na horizont Range Rover. Úsilie na kolieskach sa prenáša cez automatickú škatuľu s piatimi rýchlosťami s možnosťou manuálneho radenia prevodovky. Táto možnosť sa navyše nepozerá na všetky zbytočné, ako sa často stáva. Automatický stroj Range Rover Automatic pracuje na Range Rover tak jasne a posúva programy tak nepostrehnuteľne, že som dostal dojem, že som riadil auto vybavené variátorom: šípka tachometrov s intenzívnym zrýchlením sa zdá byť vždy blízko červenej zóny. Bez ohľadu na to, aké zvláštne sa to zdá, pocity nemali pri prepínaní prevodových stupňov dostatok malého kroku. Prenos výberu guľometov do manuálneho režimu umožňuje lepšie cítiť auto a plne si vychutnať jeho dynamiku. Ale vysoký (typický pre BMW) zvuk motora, ktorý prechádza salónom s intenzívnym zrýchlením, nepridáva do krvi adrenalín. Naopak, zdá sa mi, že auto s takým bohatým vnútorným svetom by mohlo byť tichšie.
Áno, zdá sa, že s príchodom nového Range Rover nebudú mať energetické štruktúry (štátne aj súkromné) možnosti na výber automobilov používaných ako sprievodné vozidlá. Pôsobivý Range Rover sa bude ľahko udržiavať v chvoste najsilnejšieho reprezentatívneho sedanu (je to ďalšia záležitosť, že britské auto je príliš šľachtické pre úlohu strážcu). Jeho maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h. Čas zrýchlenia tohto objemu na 100 km/h 10 s. Schopnosť Range Rover zrýchliť pri vysokých rýchlostiach je však pozoruhodnejšia. Dokonca aj pri 150 km/h sa domnieva, že pod plynovým pedálom zostáva spravodlivé dodávky energie. Najdôležitejšia vec je, že pri týchto prozračených (pre také ťažké a vysoké auto) rýchlosti jazdectva nie sú vôbec strašidelné. Neexistuje náznak nahromadenia, auto sa správa veľmi zbierane, jasne riadi volant. Pochodový reťazec na Range Rover na Novorizhskoye shosse (jedna z najrýchlejších diaľnic moskovského regiónu) nepochybovala o tom, že legendárne britské SUV je teraz obdarené nádhernými asfaltovými zvykmi. Môžeme povedať, že dnes zo všetkých džípov (až do predaja Porsche Cayenne sa neobjaví v predaji) na diaľnici nedokáže prekonať iba BMW X5.
A čo je z cesty? Koniec koncov, Range Rover nezískal svoju slávu, a to nie vďaka honovanému správaniu na asfalte, vrcholom tohto automobilu mal vždy kombináciu pohodlia a schopnosti prekonať vážnu pôdu. Niet divu, že predchádzajúce generácie Range Rover boli nazývané farmárom v chvoste.
Podarilo sa mi otestovať anglický džíp v podmienkach čo najbližšie k boju. Test sa uskutočnil na špeciálnej diaľnici v teréne vedľa hlavného obchodného zastúpenia automobilov (bol tento predajca, ktorý poskytol Range Rover pre test KO). A ak by neboli v okolí Lexus LX470, ocenil by som schopnosť anglického SUV prekonať jesenné roztopenie. Avšak na pozadí japonského džípu vyšli nedostatky Range Rover na cestách.
Nie, rozsah nemusel byť vytiahnutý z zajatia bahna. Nikdy nesedel pevne. Cítilo sa však, že tie oblasti, ktoré Lexus prechádza s istotou, anglické auto prekonávajú hranicu svojich schopností. Zatiaľ ho nemôže nahradiť povinnými zámkami diferenciálov. Zníženie prenosu a elektronické rozdelenie trakčného úsilia nestačí na to, aby sme sa dostali na Range Rover, napríklad na lov. Najmä počas jesene alebo jarného rozmrazenia.
Áno, a nejako nový rozsah v bahne nevyzerá. Cíti sa, že farmár predal svoj liehovar, na ktorom bola vyrobená krásna whisky, a nakoniec sa presťahoval do mesta.
Princ bahna
SUV Lexus LX470 je jedným z obľúbených modelov šedých predajcov. Až donedávna sa táto luxusná a technicky najdokonalejšia verzia spoločnosti Toyota Land Cruiser 100 oficiálne predala iba na americkom trhu. LX470 však nie je vôbec neobvyklý na uliciach Moskvy, čo je pochopiteľné. Ruský kupujúci automobilu vo svojich vedomostiach a technickom palive na hlave je pred Európanmi a Američanmi (mimochodom je to názor nielen autora, ale aj riaditeľa Ford Motor Rusko Sergey Bogdanovov ). Preto s vedomím, že najobľúbenejší Land Cruiser 100 má v Rusku ešte skvelejšiu verziu, mnohí bohatí fanúšikovia SUV si vybrali Lexus LX470. A neboli v rozpakoch s možnými problémami s nedostatkom záručnej služby. Ako však viete, Lexus sa veľmi zriedka zlomí
Teraz by s tým nemali byť problémy so zárukou. Pred mesiacom sa Lexus LX470 začal oficiálne predávať v Moskve. Kupujúci LX470 sú ponúkaní iba v jednej verzii. Na auto je inštalovaný 4,7-litrový motor v tvare V s kapacitou 235 koní. Zo stovky plavby migroval takmer nezmenený. Hlavným vrcholom LX 470, ktorý ho odlišuje od krížnika, je inteligentné zavesenie s dvoma elektronickými systémami. Prvá ANS (nastaviteľná výška riadenia) vám umožňuje nastaviť vôľu cesty. V dolnej polohe sú telesné drepy, ktoré uľahčujú pristátie a do kopca, stredná poloha tela je určená na jazdu na všeobecnom účele a najvyššia sa používa na teréne a telo pri dosahovaní 30 km/h v Objednávka na bezpečnostné účely automaticky stúpa na strednú pozíciu.
Druhé elektronické zariadenie na zvýšenie komfortu AV (adaptívne premenlivé zavesenie) okamžite, iba v 2,5 milisekundách, mení tuhosť tlmičov nárazov (ktoré sú monitorované 16 senzormi) v závislosti od podmienok cesty.
A nakoniec, tretím rozdielom je špeciálny mechanizmus, ktorý vám umožní zmeniť citlivosť riadenia. S rýchlosťou rýchlosti je volant naplnený elastickou pevnosťou, čo vám umožňuje s istotou viesť auto pri vysokých rýchlostiach: SUV sa nevykraká zo strany na stranu. Pôsobenie mechanizmu jasne ukazuje preusporiadanie cvičenia s energetickou odbočkou niekoľkých prekážok v rade, nie je potrebné, aby vaše ruky zachytili ruky na volante.
A samozrejme sa Lexus líši od pozemného krížnika 100 najbohatšej dekorácie interiéru. Vo vnútri je veľmi priestranný a ľahký. Vznikajú pocit vzdušnosti kvôli tomu, že interiér vrátane prístrojovej dosky je zakončený vynikajúcou krémovou pokožkou. Všeobecne platí, že kvalita materiálov, ktoré sa používajú vo vnútornej dekorácii, je veľmi vysoká. A podľa názoru a na dotyk sa cíti, že pokožka a strom a dokonca aj plast sú čo najdrahšie. Zároveň veľké množstvo pokožky a stromu vôbec nespôsobuje zhoršenie. Jediným rozporom medzi luxusom a funkčnosťou, podľa mojich osobných pocitov, bol volant s dreveným okrajom. Napriek tomu je v rukách oveľa pohodlnejšia kormidlo.
Všetky technické a dizajnérske zvončeky a píšťalky premieňajú Lexus na iné auto v porovnaní s pozemkovým krížnikom. Ak Toyota na asfalte demonštruje spôsob typický pre klasický SUV, potom je Lexus oveľa viac ako zástupca reprezentatívnej triedy. Takže pre znalcov pohodlia je pravdepodobne zmysel platiť 20 000 dolárov (Land Cruiser so 4,7 -litrovým motorom sa predáva v Rusku za 70 000 dolárov a požadujú 90 000 dolárov za Lexus LX470).
Štýl, v ktorom sú vybavené prístrojové dosky a centrálna konzola, je typický pre Lexus posledných generácií. Vlastnícke nálezy dizajnérov Lexus a nástrojov nástrojov sa stáva mimoriadne veľkolepým mimoriadne pôsobivým, stáva sa viditeľným iba pri zapaľovaní. Druhým dôležitým detailom dizajnu interiéru je konvexná centrálna konzola, na ktorej dekorácia, ktorej drevo nerezervovalo. Je veľmi ťažké nájsť chybu s ergonómiou sedadla vodiča. Jediná závažná nesprávna výpočet neúspešne umiestneného displeju, ktorý zobrazuje riadiace režimy systému riadenia klímy. Naladenie teploty v kabíne musíte vrhnúť pohľad doprava a dole do oblasti výberového skrinky, ktorý je rozptýlený od cesty.
Podľa vnútorného rozsahu sa Lexus jednoznačne usiluje o obrovské americké SUV. Auto s úplným pohodlím prevezme na palubu štyroch dospelých cestujúcich a dve deti: poskytujú veľmi pohodlné stoličky v batožinovom priestore. Zadné cestujúci sa sotva dotknú pleciach druhých.
Mimochodom, LX470 sa tiež podobá obrovským americkým džípom. Neexistujú pre neho žiadne zlé cesty. Všetky nezrovnalosti, výmoly a kĺby asfaltu, nielen ich prehltne. Zároveň sa japonský SUV priaznivo líši od Američanov nedostatkom akejkoľvek hojdania na jemných vlnách povrchu na ceste (ľudia so slabým vestibulárnym prístrojom môžu bezpečne jazdiť na LX470) a citlivosť riadenia pre také masívne auto.
Tí, ktorí sa zdajú byť príliš mäkké, na ktorých ho môže prívesok Lexus prepnúť na športový režim. Úprimne povedané, pohybujte sa v priamej línii, akékoľvek výrazné zmeny v správaní auta so športovým tlačidlom som si nevšimol. Táto možnosť sa hodí, ak existuje túžba chytiť na kľukatých cestách. Kombinácia tuhého športového režimu pozastavenia a nezničiteľného podvozku v teréne vedie k pocitu veľkej dôvery v vodiča. V tomto prípade bude auto ostro poslúchať volant ostro a vôbec sa nestračne valí v rýchlych zákrutách.
Power jednotka Lexus LX470 je veľmi solídna. Nemal som túžbu roztočiť to na maximálne otáčky alebo začať pritlačením pedála do podlahy. Na Lexus chcem ísť hladko a merane. Je pravda, že ak existuje túžba silne urýchliť, napríklad rýchlosťou 100 km/h, môžete jednoducho utopiť pedál akcelerátora. Obrovský džíp sa ponáhľa vpred s tlakom silného sedanu obchodnej triedy. Rýchlo získava rýchlosť, až kým sa elektronický obmedzovač zapne na 175 km/h. Motor pri LX470 je mimoriadne flexibilný a bolestivý: 80% vrcholu krútiaceho momentu sa dosiahne iba za 1100 ot./min.
V tomto motore je všetko spokojné so všetkým okrem jedného: auto má iba chuť slona. Lexus pije najmenej 20 litrov benzínu na 100 km. A to nie je ani náklady na palivo (je nepravdepodobné, že majitelia Lexus uvažujú o výdavkoch na benzín). Potreba neustáleho volania v čerpacej stanici je nepríjemná: 95-litrová plynová nádrž SUV pravdepodobne nebude stačiť viac ako 500 km.
A nakoniec, hlavnou vecou pre akýkoľvek džíp je nepriechodná špina. Dostal som sa na test Lexus ešte pred Frostom, takže s nečistotami neboli žiadne problémy. A bol som presvedčený, že mimo cesty vyzerá Lexus nenapodobiteľne. Japonskí inžinieri zvládli nemožné: na asfalte Lexus sa správa takmer ako predstaviteľ reprezentatívnej triedy, ale zároveň zostal skutočným SUV. Lexus prekonáva ruské jesenné rozmrazenie s obrovskou maržou spoľahlivosti. Neexistujú žiadne pochybnosti o jeho schopnostiach. Toto nie je žiadna nehoda. LX470 je vyzbrojený znížením zariadení, elektronickým systémom pre redistribúciu trakčných úsilia, tuhé blokovanie diferenciálu medziaxu (čo však, dokonca aj v zložitých podmienkach, ktoré som nemusel používať), nastaviteľné zavesenie vzduchu schopné zdvíhať Telo na ďalších 70 mm a bolestivý motor. To všetko premieňa Lexus na profesionálneho bojovníka s off -road. Okrem toho bojovníci v prednej uniforme s maršalskými hviezdami na pleciach.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)