Testovacia jednotka Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Roľnícky

Bill Gates nepáči väzby a iné príslušenstvo tradičných uniforiem podnikateľov. Hoci komu, ak nie on, porozumieť dôležitosti formalít a intuitívneho rozhrania. Práve táto úloha hrá štandardizácia štýlov odevov. A to je to, čo je hlavný produkt spoločnosti Microsoft iný - Windows. Ale Japonci sú známi svojou pripútanosťou k pravidlám hry. A aj keď ich v skutočnosti porušujú, predstierajú, že ich sledujú. Podľa slov Nissan Patrol Gr a Lexus LX470 sú veľmi podobné: asi päť metrov dlhých, V8 vo viac ako štyroch litroch, automatický stroj, klimatická kontrola, kožná jazda a ďalšie prvky každodenného každodenného života drahých SUV. Rozdiel však nie je len cena. Sú to zástupcovia rôznych konceptov. Pripojenie vodiča, štyri kolesá a motor poskytuje úplne iné rozhranie.
Nie sme tak jednoduchí a dobre chápeme, že v skutočnosti priamy konkurent hliadky Gr je Toyota Land Cruiser 100. A pre konkurenčného Lexusu musíme kontaktovať Infiniti. Jeden problém: Luxusná značka Nissan ešte nebola prezentovaná. Túžba kúpiť najvyšší model jednej z dvoch tvárí japonského automobilového priemyslu sa teda bude musieť obmedziť na hliadkovanie gr. Len nedávno bol veľmi osviežený, čo mu pomohlo priblížiť sa k Lexusu podľa štýlu. Zároveň je medzera v cene obrovská - takmer jeden a polkrát. Človek si musí myslieť, že osoba, ktorá sa rozhodla ušetriť takmer 30 000 dolárov, by mala veľa stratiť. Koniec koncov, dokonca aj súvisiaci LEXUS LX470 Land Cruiser 100 stojí o 8 000 dolárov viac ako hliadka GR. Čo?
PRÍKAZOVÝ RIADOK. Počas celkových úspor sa to, čo Nissan s hliadkou urobil, sa celkom nazýva zmena generácie: auto dostalo takmer nové telo. S uhlovosťou, ktorá sa stala proprietárnym štýlom na X-Trail a Primera. Je to najmä na tvár veľkého automobilu: tieto priame čiary, ktoré trochu prekvapujú v koňoch a kráľoch, ktoré vykonáva sochár-patriot klykov, vyzerajú veľmi organicky na vozidle dlhé päť metrov dlhé. Vždy je pekné cítiť, že dávate veľa peňazí za aspoň značné množstvo vynaložených materiálov. Nakladanie do salónu prekvapivo nespôsobuje osobitné ťažkosti - napriek cestovnému odbaveniu 220 mm sa proces výsadby vyskytuje bez akýchkoľvek problémov. Čiastočne vďaka chodníku. A čiastočne kvôli tomu, čo vo vnútri rozumiete: Sedadlá sa nachádzajú nejako v hĺbkach. Pravdepodobne sa to cíti lepšie.
Niektoré ústupky pre všeobecne akceptované vkus nemôžu skryť hlavnú črtu hliadky gr - jednoduchosť dizajnu. Tu vľavo na konzole sa pákový efekt vydrží, na ktorom je úprimne napísané, že má nielen plné, ale aj len vzadu. A tu je slávny kľúč na blokovanie stability zadného zavesenia plazov. V Európe nikto neponúka takúto viac. Vo všeobecnosti úplná sloboda pri výbere dopravného režimu. Títo offrooderi by to mali oceniť, pretože tento cool hacker oceňuje možnosť práce cez príkazový riadok.
Od čestného kráľa off -road sa hliadka UAZ Hunter odlišuje nielen koncom, ale aj automatickou prevodovkou. Modernosť tu už pracuje na priblížení sa k pôvodu - má manuálny režim.
Windows a kliknutia. LX470 má tiež rozbehnutý vagón - a tu je to na mieste. Toto auto musí byť zahrnuté. A zdá sa, že to nie je oveľa vyššie ako Nissan, ale dojem je úplne iný. Najmä jazda.
Okrem toho v moderných technológiách neexistujú žiadne problémy - kompletná automatizácia a elektronizácia. Vodič však má možnosť zvoliť si. Napríklad, ktorý zo štyroch režimov pneumatickej suspenzie má zahrnúť. Prítomné aj režimy prenosu, ale tu už nie je potrebné zapnúť a vypnúť predný most - tu hovoríme o aktivácii nízkeho prenosu a blokovania diferenciálov.
Boli sme zmätení iba za tlačidlo v ľavom rohu prístrojovej dosky s niektorými nejasnými štvorcami. Ako je však uvedené vyššie, zdá sa, že to nie je také naivné ... opakovane tlačené na viditeľné následky nevedeli. Neskôr sa zistilo, že tieto kľúče sú otvorené a zatvorte tretie bočné sklo. Áno, raz dávno, Japonci už prišli s touto metódou dodatočnej ventilácie. Až potom boli tieto okná pripojené káblami s pákami na konzole. Teraz je elektrina.
Pri výpočte rozdielu v cene nezabudneme nielen zložitejšie v dizajne a jednoduchšom systéme pohonu a schopnosti upravovať tuhosť tlmičov nárazov, ale aj nezávislé predné zavesenie.
NAČÍTAVA. Pri jazde po meste bolo všetko celkom predvídateľné. Motory boli v oboch prípadoch na vrchole. Obidve fungujú hladko, obaja sú dosť pohotoví a škatule, ako obvykle, tvrdohlavo šetria palivo a obviňujú najmenšiu prenos pri najmenšej príležitosti.
Lexus v charakteristikách má najhoršie ukazovatele pre dynamiku zrýchlenia-to je nejako menej viditeľné. Pravdepodobne jeho viac osobný salón jednoducho melódia viac športovým spôsobom.
Predovšetkým sme boli šokovaní skutočnosťou, že Nissan pri jazde po zasneženej ceste sa ukázal byť zreteľne stabilnejší a lepšie kontrolovaný. A dokonca aj na pravidelnej diaľnici, všeobecne, stále dôvernejšie. Napriek pohonu zadných kolies a závislého predného zavesenia. A kde je to všetko, za čo predajcovia Lexus berú ďalších tridsať ton CU? Je dobré, že auto má anti -boom a systém anti -zálohy, ale prečo fungujú tak často? Prechádzka k najbližšiemu kolesu potvrdila naše predpoklady: Gumber bol dosť mestský a čo je najdôležitejšie - leto. Pri odôvodnení spoločnosti Lexus môžeme povedať, že aj v týchto podmienkach sa správal pomerne primerane. A dokonca aj viedli do zasneženého poľa celkom úspešne prepichlo jeho stopu. Samozrejme, bolo ľahšie robiť v zníženom programe, ale v obvyklom režime sa elektronika nakoniec vyrovnala so svojimi povinnosťami, napriek úplnému nesúladu pneumatík úlohy.
Ale stále v LX470 v snehu je ťažké zbaviť sa pocitu neprirodzenosti. Ako kombinácia smokingu a gumových topánok.
Úprimne povedané, nevedeli sme, čo robiť s Nissanom. Ako sa očakávalo, tiež prekonal tú istú panenskú pôdu bez väčších problémov. Pokiaľ nie je výrazne skĺznuté na zadnom pohone, ale úplne bez stresu - s úplným. Je pravda, že je to lepšie v režime manuálneho boxu. Prečo je v skutočnosti zamýšľaný. Diferenčné blokovanie, zapnuté tlačidlom, sa málo zmenilo. Možno, že nabudúce budú musieť byť také autá odvezené na jeseň. Alebo jar. Prinajmenšom si môžete byť istí, že pneumatiky budú sezónne.
Stepi a step sú v okolí. Vo vnútri, rovnaká téma dĺžky všetkého a všetkého, čo je vonku, pokračuje. Áno, dizajnéri sa pokúsili, aby nikto nezabudol na šírku 1940 mm. Tu je cestujúci zil, najširšie auto na svete, bolo to ako 2070, ale tam salón - najmä z miesta vodiča - sa nezdalo tak priestranné. Dvere sú veľmi silné. V hliadke nie sú tiež ničím, ale výrazne skromnejší. Áno, a povrch na miestach nejako veľmi úprimne pripomína, že je neobývaný a ľahší. Aj keď je strom prítomný, a vôbec nie sám. K dispozícii je tiež kov - ako strom, nie lesklý, ale mierne matný. Je to tiež moderná móda, takéto povrchy idú ruka v ruke s fazetovanými formami puzdra. Z pomerne vysokých parapetov okien vzniká vplyv určitej zvýšenej bezpečnosti. Toto nie je vôbec výsledkom určitého špeciálneho prístupu: približne rovnaký dojem, ako si pamätám, vytvára x5. To znamená stroj úplne inej kategórie a zástupca inej školy. A zvyšok, ktorý zanecháva ten pocit, je oveľa viac cestujúcich.
Čo by bolo pekné nájsť, je displej v strede panela. Kryt krabice na tomto mieste je trochu urazený, ale včas si pamätáme, že auto stojí iba 63 500 dolárov. Displej je spolu s navigáciou pre zahraničí. Alebo s Lexusom.
Pozerám sa len ďaleko. Teraz nás neurazí vodič toho istého Lexusu, celkom nezdvorilý, že sme to urobili s testovacím lotosom - ten chlap nás jednoducho nevšimol. Prehliadka je celkom dobrá, ale z prirodzených dôvodov pre niektorých používateľov cestnej premávky si všimneme iba vtedy, ak majú v prevádzkovom stave veľkú červenú vlajku. Na Lexus bude vlajka v miestnosti vhodnejšia. Pretože dekoráciou je jeho salón tak blízko k drahému sedanu ... No, povedzme, ako LS 430, čo najviac. Je to dobré, prísne povedané, SUV, musíte sa opýtať majiteľov. Ako viete, väčšina z nich oceňuje v strojoch tohto typu dosť inherentné veľkosti a z prekonaných prekážok si vyberajú električkové koľajnice a hranice trávnikov - samozrejme, ak neexistujú miesto v chránenom parkovaní.
V každom prípade sa nám dekorácia páčila. V tomto Lexus presahuje Nissan - možno nie všetkých 30 000 dolárov, ale viditeľné. Nižší iba v jednom - pokiaľ ide o moderovanie motívov. A strom je tu nejaký lesklý a okrúhlosť konzoly sa zdá byť prehnaná. Je však slušné ponáhľať sa pre módu pre najvyššiu triedu?

Text Valery Chusov Photo Andrey Danilov

Autá boli poskytované spoločnosťou Nissan Motor RUS, (095) 961-2131 LLC a Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
6-valcový motor benzínu
Pracovný objem (Cubic Cub) 4759
Power (L.S. pri otáčkach) 245 pri 4800
Moment (NM pri otáčkach) 400 pri 3600
Pohon na zadnú stranu, pripojený predný prvok
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5145/1940/1855
Základňa kolies (mm) 2970
Hmotnosť (kg) 2460
Maximálna rýchlosť (km/h) 190
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 25,0/14.3
Cena v Moskve 63 500 dolárov
Lexus LX
 
Benzínový motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4664
Power (L.S. pri otáčkach) 231 pri 4800
Moment (NM pri otáčkach) 434 pri 3400
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4890/1940/1890
Základňa kolies (mm) 2850
Vybavená hmotnosť (kg) 2540
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 21,5/13.4
Cena v Moskve 91 dolárov 900 dolárov

Klasické hliadkové formy s mierne modernizovanými povrchmi skrývajú klasický a pomerne jednoduchý dizajn

Modernizácia Nissan Patrol Gr postúpila svoj dizajn smerom k módnym zástupcom a predstaviteľom X-Trail a Primera vyššej strednej triedy. Teraz sa k priamosti formy pridala rovina povrchov. Ktorý zdôrazňuje už tak značnú dĺžku.
Základná jednoduchosť podvozku vôbec neovplyvnila iné hliadkové systémy: je vybavený všetkým, čo má mať veľké SUV. Koža a drevo sú zahrnuté v štandardnom vybavení. Rovnako ako nová automatická rýchlosť prevodovky-Five a s manuálnym riadiacim režimom a ovládaním zvukového systému na volante. Nemohli ste písať o kontrole podnebia. Ale tu sme nútení spomenúť, že je to jeden -zón. Schopnosť prispôsobiť teplotu osobitne je, prosím, na Lexus.

Napriek nevhodným pneumatikám Lexus LX 470 úspešne prekonal Snow Panne Lands. Ale pozrel na ňu nie celkom prirodzený

Elektronické systémy a trvalý pohon -pohon s samostatným rozdielom vám umožňujú zvlášť premýšľať o tom, ako ísť do Lexusu: aj keď ste práve utopili jazdu, auto sa nakoniec vylieči. Ale pokročilý vodič má čo robiť: existuje príležitosť nielen násilne vybrať program, ale aj experimentovať s pneumatickým režimom odpruženia.
Najpodivnejším detailom Lexus je prítomnosť xenónu v svetlometoch. Aká medzera od ruskej reality! A najnepriaznivejšie je upevnenie sedadiel v treťom rade. Dokonca aj s pokynmi sa riešenie s nimi stáva problémom. Je zvlášť zvláštne vidieť v japonskom aute. Aj keď Germanophils jednoznačne vyrába mnoho prvkov. Alebo pre germánofily: Rozšírenie prenosového voliča a rukoväť Cruise Control vytvárajú jednu nemeckú značku.
 
 

 

 

Zdroj: „Autopilot“