Lexus je F-pohon od roku 2008 sedan
Perfektný štart
Lexus sa vždy považuje za hodné, ale čisto občianskeho uplatňovania. Mohol snívať iba o antiinfo modifikáciách (napríklad nemeckých oponentov pre prémiový segment D). Aj keď boli sklony na to, že existoval dobrý potenciál podvozku, technológia pohonu zadných kolies, technológia Toyota. Aby sa konečne dozrelo, trvalo to čas. Prvá generácia úspešne viedla skratku. Ľudia si uvedomili, že auto sa postupne objavili fanúšikovia z celého sveta (sedan a vozeň stanice sa predali v Amerike, Európe, Japonsku pod menom Altezza). Pred tromi rokmi debutovala druhá generácia, vďaka ktorej bol vládca ešte úspešnejší a rozpoznateľný. A potom je čas radikálne zvýšiť stav na malý Lexus! Takže v januári 2007 v Detroite debutoval najviac zubný moderný Lexus IS-F. Kvôli oceánu ukázal modrú päsť významnej nemeckej Trojice. O niečo neskôr pristátie kompaktných športovcov pristálo v Európe po debute v Ženeve.
A do Ruska dosiahla prvá právna kópia len o rok neskôr. Čakali sme na test IS-F na test takmer šesť mesiacov! A po celú dobu sa obávali, že by ho niekto dal k nám, zasiahol, urazil, ako často sa to stáva s rýchlymi automobilmi v auta novinárskej praxi. Začiatkom leta som prvýkrát videl Pearl IS-F na parkovaní ruského zastúpenia Lexusa. Ale potom bolo možné len pozerať na neho. Prechádzal sa, páčilo sa mi to! V polovici autaum sa konečne dali sedanu, aby sa dotkli. Ale test sme začali vyšetrením. Vzhľad bol čerpaný v európskych. Auto sa stalo svalnatejším v zóne krídel a nárazníkov a veľké kolesá s gumovým Bridgestone Potenza 225/40 R19 pred 255/35 R19 zakončili obrázok. Vďaka balíku externých vylepšení F auto našlo vzhľad neotrasiteľného a hotového. Ale to nie je všetko. Takýto super-Sedan potrebuje údery mŕtvice, ktoré pridávajú. V IS-F sú to písmená L s spätným sklonom na bočných stelách, ktoré začínajú slotmi na krídlach a tiahnuté pozdĺž prahov. Samozrejme, potrubia výfukových potrubí sú vertikálne vertikálne. Riešenie je také jednoduché a radikálne, že ho už kopírovalo predstaviteľ vysokej automobilovej módy Ferrari California!
A vo vnútri neexistuje športová okázalosť. Prečo ukazovať auto, ktoré má pod kapotou päť -klitrový motor? Bukoki f Tu a tam, povrch s materiálom pripomínajúcim štruktúru uhlíka a hliníkovej farby, kovové prekrytia na pedáloch a kreslách s ťažkou opierkou. Možno všetko. Viac a nie potrebné. Tu sa nálada rodí nie kvôli šperkom, ale kvôli vnútornému obsahu stroja. Keď začnete najnovší V8, krv sa nezačne uvaľovať súčasne so zásobovaním paliva do valcov. Motor je pevne skrytý vo svojom priestore a zapadá iba do kúrenia s výfukom. Neexistuje taký jasne železný zvuk, s ktorým sa motor M3 zahreje. Lexus je inteligentnejší. Ak príde na šport, potom by ste v kabíne nemali venovať pozornosť ničomu inému, ako je pohodlie výsadby a overenej ergonómie. Stoličky nielen vyzerajú jemne, ale skutočne sú také. Sadnete si a utopíte sa. Dobré a pohodlné, ale zdá sa, že pred prvým vážnym zákrutou. Chybný názor na bočnú podporu Valiky je dobre stanovený nielen chrbtom, ale aj nohami. Držia sa tenko, ale jemne. V športe nie je miesto na kompromisy, ale ak hovoríme o mestských športoch, potom sú také kompromisné stoličky IS-F tou najlepšou voľbou. Motor sa zahreje, revolúcie padajú a v kabíne sa stáva veľmi tichým. Zavádzam sa v hustej večernej premávke a zistím, že neexistuje možnosť správneho rozzúrenia motora.
Jedlo pokojne, plynulo zrýchľujúce v okamihu, keď sú spodky veľkoryso vybavené. Propagujem motor na maximálne 3500 a som prekvapený tým, aké ticho je. Stroj ako dobrý športový rozhodca je úplne neviditeľný. Niekde tam v črevách, tak rýchlo a hladko mení kroky, ktoré som začal mať podozrenie z túžby, aby sa javil ako variátor. Je dobré, že na malej doske medzi zariadeniami môžete zobraziť informácie o naklonenom prenose. Šiesta rýchlosť je 70 km/h, na tachometri menší ako 1 500 ot./min. Šport
skrytý. A ja som neprijateľne uvoľnený, akoby to tak nebolo! Hneď ako sa otvoril bezplatný pruh, inštinktívne som na pedál dal akcelerátor. Stroj sa začal, vyhodil tri kroky a hlas motora sa náhle prerezal šťavnatým krásnym barytonom, ktorý pred odrezaním sprevádzal pohyb tachometra. Takže výfuk s prekvapením! Moje srdce tiež urobilo kopanie a upchaté v rýchlom rytme. Autá zamrzli po bokoch, všetci sa otočili Ale korok, ako čierna diera, rýchlo nasal voľný priestor a IS-F sa zlúčil s potokom. Vo všeobecnosti je dobre maskovaný. Zoberte štyri potrubia zozadu, nikto si nebude myslieť, že pod kapotou kompaktného sedanu až päť vybraných japonských litrov špeciálne pripraveného motora! Dopravný policajný dôstojník s úctou pritiahne päť litrov a premyslene mi dáva dokumenty. Päť litrov! Strážcovia sú odsúdení na parkovisku a s úctou krivú pery. Je to veľa alebo málo, ak príde na skutočne malé auto? Ako ukazuje prax, správne! Japonci vyskúšali: Motor sa organicky pripojil k návrhu stroja a nemá negatívny vplyv na ovládateľnosť. Zábavné, aj keď nie sú dokonalé, je blízko takého (55/45). Moderné úniky idú po ceste komplikácie a zavedenia ďalších elektronických systémov, ktoré sa tak či onak zasahujú do riadenia stroja. Takže IS-F nie je pozadu. Proprietárny systém monitorovania dynamiky VDIM neustále pracuje s brzdami, volantom s variabilným prenosom prevodovky, prevodovkou, stabilizačným systémom a riadením trate.
Okrem toho, konkrétne pre tento stroj VDIM bol vybavený napodobňovaním diferenciálu inter -osi samovláknania. Posledne menovaný funguje, aj keď úplne vypnete stabilizačný systém (dlhé stlačenie). Práca samostatne sa stáva viditeľnou v skutočne horúcich režimoch, keď vodič nakláňa adrenalín, vodič zase znásilňuje pneumatiky a nechávajú diery v asfalte. Stroj
výslovne leští povrch diaľnice dvoma kolesami. Tu je sen o Drifterovi! Páčilo sa nám, ako funguje elektronický samostatný, umožňuje vám to presne viesť vozidlo pri posuve energie. Ak ste utratili ESP, potom je nálada dobrá a nie ste proti žuvaniu Carlsona, trochu hrať. Je zrejmé, že je lepšie to urobiť na miestach špeciálne pripravených miest. Napriek tomu je 400 koní, malý základ, pohon zadných kolies a ostrý volant sú tenké. Na začiatku však môžete jednoducho prinútiť VDIM pracovať na športovom programe. Toto nie je len zhoršovanie reakcie auta, ale tiež trochu rozviazať vodiča ruky. Niekoľkokrát som mal veľa zábavy, aby som chytil sedan v pomerne hlbokej šmyku (elektronika stabilizuje auto iba vtedy, keď cíti, že sa chystá otočiť). Little Lexus cestuje nie horšie ako jej legendárni konkurenti z Nemecka! Ale robí to vlastným spôsobom. IS-F auto je správne. Jeho brzdy sú silné, priľnavé a nie sú náchylné na prehrievanie. Dizajnéri vo vzduchových kanáloch sa o to postarali, čo vedie k predným diskom a strmene, dospelý ľahko položí päsť. A aká spätná väzba! Spomalenie môže byť Filigree na dávku iba s úsilím. Stroj sa správa bezchybne. Pri impozantných režimoch idete na LS 460. A keď začne závodné šialenstvo, škatuľka ostro upustí prevodovku, elektronika medzitým robí šľahačku! Volant nie je taký priehľadný ako na RS4 alebo M3, ale toto spojenie stačí. Okrem toho je reakcia vozidla na prevádzku pohodlná s úzkym valčekom rýchlym a lineárnym. Nezaviazané masy ma raz neobťažovali naším styerom, ktorý sa už v teniskách Super -Super -Strength Densey stal v továrni.
Preto je vynikajúci študent vo všetkých disciplínach, inteligentný alebo divoký, ale vždy veľmi vodič. A drift a ťah a prsteň, ktorý je všade vo svojom živle. Odhalenie jeho potenciálu je úplne ťažké, ale veľmi vzrušujúce.
Japonci s ich charakteristickou obozretnosťou a svedomitosťou pri prvom pokuse vytvorili rovnocenného konkurenta európskym oponentom. Je to hodné úcty. A jeho malý Lexus je hodný. IS-F by mohol byť pokrčená palacinka, ale mal šťastie, že sa stal priekopníkom. Toto je prvé neeurópske auto v lige kompaktných Super Sudans D-Class.
PRE TVOJU INFORMÁCIU Motor
V8 2UR-GSE Najvýkonnejší motor Lexus. Hliníkový blok valcov z reprezentatívneho sedanu 600H sa považuje za základ, ale tvar spaľovacích komôr sa zmenil. Nainštalovali sa viac ľahkých a odolných spojovacích tyčí, piestov a ventilov a vačkové hriadele sú duté na lepší obeh oleja, ktorý sa pravidelne dodáva dokonca aj s vážnym bočným zaťažením, a je chladený pomocou špeciálneho radiátora. Na motore sa nachádza značkový dvojitý sací systém (priamy a v súcom potrubí) a nastavenie fázy distribúcie plynu VVT-E (namiesto hydrauliky na vstupe sa používa rýchlejší elektrický motor). Prievaha škrtiacej klapky s elektrickým pohonom poskytuje presný prívod paliva. Osem -rýchlostné automatické svetlo (hliníkové puzdro) a kompaktné (kratšie ako šesť -pásma). Aby vydržal zvýšené zaťaženie, bol špeciálne zosilnený a vybavený chladičom chladenia prevodovej kvapaliny. Mnohé sadzby prevodových stupňov zostali rovnaké ako LS, ale program riadenia bol prepracovaný, krabica bola tiež vybavená novým hydroransformátorom (ktorý sa lepšie zvládajú so zvýšeným momentom). V manuálnom režime sa prevodovka vykonáva iba za 0,1 sekundy.
Zavesenie
Odpruženie bolo pokryté kapitálom. Oceľové páky s vysokým obmedzením a otočné päste vyrobené z hliníka. Springs sa stali oveľa tvrdšími, kompresné tlmivé roztoky sú umiestnené čo najnižšie. Toto sú dôsledky boja proti rolkám a kliknutiam. Tlmiče plynu sú jednou rúrkou. Tiché bloky pripevnenia zadného odpruženia sa stali tvrdšími. Zmenia sa aj body upevnenia celého zadného zavesenia.
Disky a brzdy
Najmä v prípade Lexus IS-FS je BBS vyrobený v Super Light Forged 19-palcový disk. Sú oveľa ľahšie ako štandardné 18-palcové obsadenie IS. Brembo vývojové brzdové mechanizmy. Predné strmene šesť -Piston s jednotkami s priemerom 360 mm sú nainštalované vpredu a sú nainštalované 345 mm disky a disky. Brzdové disky sú obyčajné, kovové.
Leonty Tyutelev
