Skúšobná jazda Lexus je c od roku 2009 sedan

Lexus je 350 verzia L

Špecifikácie Lexus IS350
Veľkosti tela (dĺžka / šírka / výška) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Základňa kolesa 2730 mm
Strojová hmotnosť 1610 kg
FR disk (pohon zadných kolies)
Motor 3,5-litrový, 6-valec s valcovým valcom v tvare V, mechanizmus na distribúciu plynu Dve hriadele na umiestnenie, vývoj napájania 318 HP Pri 6400 ot / min, najväčší krútiaci moment je 38,7 kg / m pri 4800 ot / min.
Prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka
Cena auta 5.250.000 jen (asi 52,000 dolárov)
Cool V6 možno urobiť super
S cieľom urobiť predstavu o modelovej škále Lexus je, rozhodol som sa vyskúšať niekoľko áut naraz: Model IS250 kategórie L, potom auto je 350 kategórie S, a konečne, IS350, ale len kategórie L. Stroje Určený ako verzia L boli vybavené 17-palcovými kolesami, ako pre verziu S, potom tento stroj je uvedený na koleso 18 palcov.
Prepínač štartéra, ako aj na všetkých modeloch rodiny Lexus, typ tlačidla, sa nachádza v ľavej strane stĺpika riadenia. Je pravdepodobné, že model, ktorý je plánovaný na uvoľnenie japonského trhu v budúcom roku, to znamená, Lexus LS bude tiež vybavený štartovým prepínačom. Rozhodol som sa začať s modelom IS250. Aké sú jeho rýchlostné charakteristiky? Uistite sa, že maximálny vývoj 215 konských síl, krútiaci moment 26,5 kg / m. Nemožno povedať, že ide o model s nízkym výkonom, aj keď to tiež nebudú nazývať príliš veľa. V istom zmysle je možné argumentovať, že v tomto konkrétnom prípad subjektívneho pocitu energie z priamej kontroly vozidla takmer úplne zodpovedal tomuto predbežnému hodnoteniu, že Volia-Neils vydrží vždy, keď sa zoznámite s technickými údajmi o nových automobiloch. Nie, neexistuje žiadne výbušné zrýchlenie z tohto auta, aj keď na druhej strane, keď sa pohybuje pozdĺž plochej priamej cesty, je to len trochu na stlačenie plynového pedálu a auto je poslušní, a že najdôležitejšie bude rýchlo plniť tím. Nie je tiež nemožné poznamenať hladké otáčanie kľukového hriadeľa a tichého motora. Samozrejme, ak vyhodnotíte motor vozidla v tom, ako je krútiaci moment distribuovaný v celom rozsahu pracovných otáčok, a ak beriete do úvahy, ako sa motor správa na progénnych otáčkach, potom bude potrebné rozpoznať: IS250 model nedosiahne úroveň IS350. Ale na druhej strane, ak nepatrí do kategórie vodičov, ktorí potrebujú len také auto, z ktorých rýchlosť sa vykazujú ako štandard, musí byť usporiadaný model IS250. A všetky rozhovory v tom zmysle, že hovoria, nedosiahne niečo, či je to hladké otáčanie, alebo, povedzme, že požadovaný hlasový tón z pracovného motora, to všetko nie je nič viac ako emócie. V porovnaní s rovnakým motorom s priamym 6 z BMW neexistuje žiadna socialitia (v pozitívnom zmysle slova), motor robí ľahký píšťallový zvuk, ktorý sa môže zdať zbytočne suchý. Ak je napríklad predtým, že vodič bol hlavne s vozidlami značky Toyota, je nepravdepodobné, že by mali žiadne negatívne emócie. A ako pochádzajú, ak je napríklad model Lexus GS percento osemdesiatej podstaty je to isté TOYOTA ARISTO! Ale ak Lexus je250 volantom sedí na osobu, ktorá si zvykla na prestížne európske značky automobilov, potom nie je možné vylúčiť, že niektoré momenty sa nepáči.
Model IS350 je skutočne rýchlosť! Samozrejme, ak motor vyvíja výkon 318 hp A krútiaci moment 38,7 kg na meter, potom je veľmi rozumné počítať so skutočnosťou, že aj mierne stláčanie pedálu urýchľovača nebude prejsť bez povšimnutia. Aj keď súčasne motor pracuje na limitných revolúciách. Ale ak stlačíte plynový pedál ešte hlbšie? Potom motor začne publikovať impozantný hlasový zvuk, ktorý nebude únavný, aj keď auto bude sledovať plnú rýchlosť na dlhú dobu. Naopak, je to takáto podpora hluku, ktorá je mimoriadne žiaduca pre takéto vozidlá. A ak stále odstráňte trochu bitle hluk na progénnych otáčkach, ak sa otáčanie počúvalo trochu jasnejšie, potom som si istý, že tento 6-valcový motor s polohou valcov v tvare V môže byť v súčasnosti - najprv -Class jednotka. Je to veľmi dôležité, aby sme zvážili individuálne zložky vysoko kvalitného motora, ako obsah škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch alebo spotrebe paliva na jednotku behu, potom je už teraz obsadená jedným z najlepších riadkov v Hierarchia motorovej triedy. Aspoň ak je to na modeli značky Toyota, ukazuje sa, že je úplne mimo kritiky! Ale v tomto prípade hovoríme o značke Lexus. A to je veľa povinné.
Logický obvod automatickej prevodovky musí byť dokončený.
Ako už bolo povedané, automatické môže byť inštalovaný na Lexus IS model má 6 rýchlostí a režimu ručného prepínania. Tento typ automatických prevodoviek vyrábaných a Jarka s krátkym spínania spínacie páky, sa už osvedčil u ostatných modelov vyrábaných spoločnosťou Toyota obavy. Ale ak vezmete do úvahy špecifiká športových vozidiel, rovnako ako, povedzme, Lexus IS350, mali by ste zvážiť návrh prevodovky vybraného návrhári nie vo všetkom, a nie koniec je premyslené. Priamy zamykanie a hardvér systému nespôsobuje zvláštne sťažnosti. Ale tu je to, že riadiaci softvér sa týka, potom je všetko opäť tu, rovnako ako v predchádzajúcich značky stroje Toyota. Ale reč je o vozidla Lexus! Čo presne mám na mysli? Pokúsim sa objasniť v kocke. Takže, odhaduje sa, že v zariadení tejto triedy, prevodovka musí na jednej strane poskytuje určitú úroveň bezpečnosti, a na druhej strane, dať vodiči maximalizovať pôžitok z jazdy. Takže v tomto konkrétnom prípade s potešením, zdá sa mi, bolo rozhodnuté, že pomôže, a preferencie k bezpečnosti dať. V skutočnosti, v prípade, že motor má taký moment, ako je na Lexus IS250, nehovoriac je to zhromaždené IS350, že by bolo úplne prijateľné rozšíriť otáčky motora pri kotúča spojky v hydraulickej spojky sú pevne spojené, a medzera, keď sú disky znižuje trenie. V tomto prípade som si istý, že potenciál, ktorý bol pôvodne položený v motore by mohli byť použité s väčším prínosom. A tak to je škoda, že v athlee, v podstate, že nie je k dispozícii pre mechanizmus koordinácie otáčok pri prechode k zníženiu prenosu.
A hlavná otázka: Prečo prevodovka môže byť stále nútená skočiť na znížený prenos, jednoducho kliknutím na pedál a je ticho na jazde vo vybratom manuálnom režime? Napríklad stroj je zase na tretiu rýchlosť. A na výstupe otočenia, vodič prudko stlačí na urýchľovač na vytočenie rýchlosti v rámci toho istého tretieho prenosu. Ale namiesto toho prosím, pole ostro zahŕňa druhý výstroj. Z toho je zrejmé, že krútiaci moment prenášaný na kolesách prudko zvyšuje. A potom, že systém VDIM prichádza do prevádzky, aby nedávala auto stratiť stabilitu. Z hľadiska bezpečnosti sa zdalo, že všetko je správne, ale len sám manévroval vodičovi očakávaného potešenia. V teórii by táto schéma mala funkciu ovládajúcu spínaciu skriňu na znížený prenos. Napríklad by bolo možné zvýšiť tuhosť zdvihu plynového pedálu, takže vodič sa môže cítiť, je však možné zvýšiť plyn bez rizika pre pohyb na zníženie prevodovky. A potom, ak vodič zistil, že je potrebné prekonať tento riadok, potom by mal byť v logike zahrnutý znížený prenos. Domnievam sa, že inštalácia takéhoto obmedzujúceho zariadenia by bola celkom vhodná. Na druhej strane, ak používate ručné spínacie klávesy, automatický prechod na zvýšenú prevodovku sa nevyskytuje, aj keď obrat motora dosiahne limitnú úroveň, ktorá je označená na tachometri s červenou funkciou. Ak je páka riadenia ozubeného kolesa v polohe D, spínač kľúčov sa úplne zablokuje. Toto riešenie vyzerá celkom pravda, pretože nikdy neviete, čo môže byť vodič potrebný. Napríklad, mierne spomaliť motor, alebo jednoducho mierny pohyb ruky ísť na zníženie prevodového stupňa. Na opísanom stroji sa to ukáže, že je nemožné.
Mimochodom, vo všetkých západných modeloch, a ak užívate japonské autá, potom v rozsahu modelu SUBARU, dočasné zapnutie ručného spínacieho režimu v okamihu, keď je ovládací gombík prenosu v polohe D, poskytnutý. TRUE, čas režimu manuálneho prepínania sa upustí na obmedzenie, a keď uplynie uplynie, prenos sa opäť vráti do režimu D (automatické prepínanie). Jedným slovom, môj názor je: Ak auto skutočne tvrdí, že je skutočne šport, mal by sa dokončiť logický obvod automatického prepínania.
 
Chcete, aby auto na vodiča v radosti Urobte to len z vysoko kvalitných materiálov!
Suspenzia by mala byť ocenená pre všetkých päť. Poviem viac: Bol som úžasný, a za to som nemusím ísť ďaleko. Stačí sa dotknúť. Okrem toho nezáleží na tom, aká gumová guma je kolesá stroja, 17 palcov alebo 18 palcov. Hlavnou vecou je, že vodič sa okamžite cíti, ako dôkladné auto stojí na Zemi, a ako pevne sú pneumatiky držané za povrchom vozovky. Možno v predchádzajúcich modeloch, ktoré išli pod značkou Toyota, takáto dôkladnosť, takéto pocity nemali žiadne takéto pocity. Suspenzia začala znížiť nezrovnalosť cesty pri nízkych rýchlostiach. A potom začala rýchlosť rásť, ale pocit neustáleho kontaktu kolies s cestou nezmizol. Nie je možné povedať, či suspenzia tvrdo pracuje, alebo má dôrazný mäkký charakter, tento druh hodnotenia nie je vhodný. Hlavnou vecou je, že jej práca vedie k pocitu vodiča zvýšenej stability a podľa toho vyplýva, že si vyberiete aktívnejší jazda. A zároveň môžete nezameniť, že všetko je požičané z značky Toyota Car. Je možné, že takéto pracovné pozastavenie je dôsledkom dodatočnej úpravy. Zdá sa mi však, že základom tohto je použitie krížovej stability väčšieho prierezu. Páky tejto hrúbky na iných vozidlách produkovaných TOYOTA, nestretol som sa. Inžinieri, ktorí vedú projekt Lexus, rovnako ako tí, ktorí pracujú na značke Toyota, sa opakujú bez unavení, že hovoria, hlavná vec nie je v peniazoch, ale čo je najdôležitejšie v Svekalka. Ale dovolím si pochybovať o úprimnosti týchto slov. V skutočnosti variť chutné jedlo, nielen vedieť, ako sa to robí. Je dôležité použiť aj vysoko kvalitné výrobky. Takže tu: Ako dobrý bol vývoj, ale bez použitia drahých materiálov by sa nestalo zo zamýšľanej spotreby. V každom prípade je dojem, že pri rozvoji automobilov modelovej škály Lexus je otázka nákladov, ak to stála, potom ďaleko od popredia.
Prevádzka riadenia je tiež hodná hodnotiacich odhadov lichotív. Ako už bolo uvedené, zosilňovač mechanizmu riadenia má elektrický pohon, ale takmer nespôsobí žiadne negatívne emócie. A odkiaľ to bolo, ak by to bolo, ak je volant v prvom rade otáča hladko, a po druhé, čo je najdôležitejšie, čo je najdôležitejšie, auto reaguje na tím riadenia, ktorý vám umožní riadiť auto, ktoré sa nazýva vlákno. Dokonca aj keď sa rýchlosť pohybu dokonca začína zvýšiť, ak auto ide do grafu obrany, pocit jednotu so strojom nezmizne, ako aj pocit vysokej miery dôvery vodiča na auto riadené. A nakoniec, vodiči, ktorých skúsenosť nespôsobuje pochybnosti, a tí, ktorí majú len povrchové vodičské schopnosti, všetci pocit za volantom vozidla skutočnými odborníkmi. Nie je to určite podpísať, že jazda dodá radosť každému, kto bude jazdiť?
Vyberiem, že je! Ale aký model?
Jeden z mála, ale významný, z môjho pohľadu pohľadávok, na ktorých by mali byť myšlienkové dizajnéri modelu Lexus, premýšľať o kvalite spojky pneumatiky s drahými v tých oblastiach, kde je doplnená mnohými bitie a výtolkami . Najmä, ak auto ide do takej časti cesty, kde je malé zvlnenie, alebo tie isté výtrže, a pokračuje v pohybe s vysokou rýchlosťou, spodná strana pružín sa zastaví, aby sledovala nezrovnalosti a začalo pracovné chaotické . Budem sa snažiť vyjadriť ho figúru, aby som sa stal zrozumiteľnou myšlienkou. Takže, bedrá drží pevne, kolená sú mierne hojdačkou, a bedrové kĺby ešte nie sú vyvinuté, a preto nie sú dostatočné elastické. Čo sa deje v tomto prípade, ak aplikujete ostré brzdenie? Napríklad, napríklad, začať konať ABS? To je pravda, brzdná dráha sa zvýši a samotné auto bude do značnej miery prestať poslúchať volant. Takže to sa nestane, musíte vyvinúť tieto najviac bedrových kĺbov, aby im umožnili dodržiavať koreň cesty všade a všade. A potom bude manipulácia s vozidlom na takýchto nerovných oblastiach oveľa lepšie.
Ale to nie je všetko. Ak uprostred otáčania bŕzd na plnú moc, potom predná časť vozidla okamžite prejde na boku oproti stredu otáčania a auto stratí kontrolu. Aby sa to nestalo, systém ABS začne resetovať hydraulický tlak v brzdovom systéme. A všetko by nebolo nič, ale len v tomto prípade, moment ťahania sa ukáže, že je vôbec to, čo sa vodič započítal. Toto je druhý odsek, že by sa mali vykonať primerané zmeny. A ak sú všetky tieto nevýhody eliminované, potom sa pozastavenie rozsahu modelov môže dobre konkurovať sérii BMW 3 alebo Mercedes C Class Class.
Teraz je to o tom, že auto z jednej kategórie (L) je na 17-palcových kolesách a druhej mzdy (kategórie S) v pneumatike 18 palcov. Samozrejme, vo vzhľade, a z hľadiska úrovne spojky kolies s drahou, druhá verzia je uprednostňovaná. A zároveň, ak sa kolesá strečujú 18-palcový gumu, pri vysokých križovatiach ciest, vodič sa jasne cíti ostré údery. Skúste však prekonať rovnaké kĺby, ale už na 17-palcových pneumatikách. Topánky budú pociťované, ale už v inom uhle, a teda, nie tak akútne. A pretože nie je možné nájsť žiadne ďalšie základné rozdiely, osobne by som uprednostňoval možnosť s 17-palcovými pneumatikami, ako vyváženejšiu pozastavenie. Takže, keby som bol, novinár Okarovaki Goro, rozhodol sa kúpiť Lexus je značkové auto, potom by to pravdepodobne vybral model IS350 so 17-palcovými kolesami, pretože to je táto možnosť, že sa mi zdá, že prvok športovej a udalostí Zdá sa, že je najviac úspešne kombinovaný. A to znamená, že nemôže len vykonávať športové zväčšenia, ale aj ich používať na každodenné výlety.
 

Zdroj: Carview.co.jp.