Test Drive Lexus IS C od 2009 Sedan

Hardtop.

Predpokladá sa, že kabriolety na ruskej rozlohy nezmyslov
Imractical sezónne doprava je podobný motocykla, ktorý sa musí konať v garáži najmenej počas šiestich mesiacov. A tiež kritici týchto vozov že aj tento prípad sa bude vzťahovať na prachu, výfukových plynov vznetového motora a mestské vôňou. Akoby sedel za volantom ňou a priori uzavretého rozpočtu cudzieho auta, dýchať ďalšie vzduch. Alpine, inak ... ventilačného systému filtre?

Avšak, čo kritici odmietnu navštíviť kože na cabrosowel, dobre, v najhoršom prípade o cabriopassajira? Hoci dočasné ponorenie do salónu takého auta možnosť uniknúť z každodennej šedi. Kabriolet ako novou farbou v palete alebo zoskok padákom. Nie je nutné, aby potom to urobiť profesionálne, chcem dosť. A banálne Ponte, verte mi, nič spoločné s tým. To platí pre všetky kabrioletov, vrátane nový Lexus IS 250s pre nás.

Samozrejme, rovnako ako všetky tieto vozy, patrí do skupiny najviac vaulexuses ktoré nezarábajú, a ktoré sú uvedené. A aj keď názov SC single-meno krútenie vyzerá viac očarujúce, IS je tiež celkom nárok na existenciu. Po prvé, je to tiež kupé, aj keď s viacerými tradičným profilom. Zároveň sa od darcu dedičstvo, dostal len kapotu, svetlomety, kľučky dverí a spätné zrkadlá, všetko ostatné bola riešená tak ako tak. Všeobecne platí, že auto je svieža, veľmi moderný, je dosť, nakoniec. Niekto sa dokonca nájsť to sexy ... Avšak, tam bude podozrenie, že v tesnom vzťahu s ním sa už existujúce klientela bude postavené: muž vo väčšine nebude spolupracovať na otvorenej IS hlavy, tu z rozmanitého Lexus bude sa pozrel. Okrem toho nie sú úplne zmätený tým, že auto vyzerá úplne nie je Lexus. Zdá sa, že na prvom mieste, pred dizajnérmi tam bol úloha priniesť vzhľad kabrioletu vzhľadu hlavných LS, ale na nejakom rozvoji ich ukázalo nie na druhú stranu.

Mimochodom, sa mierne vyzerali so strechou. S ohľadom je všetko v poriadku, dokonale sa prehnalo do exteriéru, ale kmeň v aute nezostane. Dizajn, obaja, odliata z hliníka, pozostáva z troch častí a 4 CRAS, 15 pohonov a 37 senzorov sa bezpečne zložia do batožinového priestoru vo forme sendviča. Mimochodom, za 20 sekúnd budú konkurenti pracovať. Avšak, ak pri tej istej BMW 3R kabriolet alebo Volvo C70 po transformácii, aspoň taška s golfovými klubmi (210 a 200 litrami), potom v Lexus, sotva dostal batoh s fotoaparátmi. Možné maximálne 165 litrov, s rezervným kolesom, objem je znížený na 136 litrov, ktoré sú tiež rozdelené do dvoch nezávislých častí: nízke a úplne uzavreté boxe (zrejme, na prepravu pašovania prostredníctvom transparentných európskych hraniciach) a medzerou medzi sendvičom a vnútorným povrchom veka trupu. Inými slovami, auto platné na dovolenke na Cote d'Azur s párovými kufami zostane nepríjemným sen. Jediný spôsob, ako upevniť šarné pásy na zadných sedadlách, ktoré, alas, je nebezpečné.

Avšak, s výkonom druhého radu (rovnako ako všetky takéto stroje), existuje množstvo ťažkostí so strechou strechy. Vietor fondéry nemilosrdne, takže sa vráti, povedzme, dieťa, riskujete, že sa priviesť problém vo forme mimoriadne nevhodnej letnej bronchitídy. Tu sú priatelia-kolegovia s najväčšou pravdepodobnosťou hodnotiť, ale len pri rýchlostiach, ktoré nepresahujú 100 km / h (potom, čo sa začne vyhodiť do povetria).

Ďalšou vecou je, že dospelý v druhej sérii je najprv musí zvýšiť. Táto séria a v sedan sa nelíši v sedan, je ešte menej v Cabriolete. Aby ste mohli spriateliť s odnímateľnou strechou, inžinieri museli skrátiť cestujúcej kapsulu o 30 mm. Časť priestoru, ktorú hrali kvôli inštalácii tenších predných stoličiek, ale počiatočný ukazovateľ nedosiahol.

O prvom riadku v rovnakom čase to povedať bez sedanu. Rozdiel je len v prístrojovej doske. Transparentnosť jej skla Japonci sa znížili z 30 na 20%, čiastočne sa zbavili oslnenia a slepých zón na svetlom slnku. Tiež eliminovali ventilačný systém, ale pre kabriolety to už dlho nebola novinka.

Motor sa dotkol: 2,5-litrové V6 tu, as v sedan, problémy 209 HP Tradičné 6-stupňové automatické pracuje v páre. Zdá sa, že to stojí za to, aby ste si želali viac, najmä preto, že nebudete ísť rýchlejšie v otvorenom aute? V zásade nie. Na druhej strane však nedostatok voľby v elitnom segmente je vnímaný už ako MOVIETON. Na hlavných konkurentov z BMW a AUDI, napríklad 4 a 3 motory. Navyše Nemci ponúkajú klientom menej výkonné modifikácie a top verzie 250 hp. Mimochodom, existuje aspoň jedna výhoda. Rovnako zabalené autá sú približne rovnaké za cenu, ale základné verzie sú oveľa lacnejšie.

Zároveň nie je obývaná. Cíti to, čo robili, ako nový RX, pre ženy v domácnosti. Jednoducho nie sú obývané predmestom San Francisca, ale niekde v okolí Beverly Hills.

Dynamika na úrovni, ale nič viac. Nemci s podobnými motormi budú ešte zaujímavejšie (A5 kvôli turbíne a 325 kvôli vynikajúcej KP). Lexus nemá iné ako nič iné. Výsledkom je, že adrenalín v zrýchlení nie je viac ako v ovocnom kefíri. A tak vo všetkých ohľadoch. Podvozok je celkom pohodlný, ako Audi. Auto je ľahko ovládané, bez ťažkostí, premôcť naše cesty, navyše, ako pri nízkych rýchlostiach, ako aj na vysoké, dokonale drží trajektóriu a oblúk ..., ale aby ho urobili čokoľvek nezákonné.

To je miesto, kde vzniká otázka: prečo? Na jednej strane, prečo provokovať? Ale na druhej strane, prečo potom zaplatiť 2,2 milióna? 20 sekúnd? No, BMW má ich 22, a Audi a je menej, avšak horná časť je mäkká.



TECHNICKÉ ÚDAJE
Lexus je 250c.

Rozmery (mm) 4635x1800x1415
Základňa kolesa (mm) 2730
CESTOVANIE COARTION (MM) 130
Hmotnosť (kg) 1805
Objem RAGGE (L) 136583
Obsluha motora (CM3) 2500
Max. Power (HP) 208
Max. Krútiaci moment (nm) 252
Max. Rýchlosť (km / h) 210
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 9
CF. Spotreba benzínu (L / 100 km) 9.3
Cena (Rub.) Od 2 258 500
 

Zdroj: Mkmobil Journal [jún / 2010]