Skúšobná jazda Lexus je c od roku 2009 sedan

Test Drive Lexus IS250C: Vypálené slnkom

SOG, prach a slnečné popáleniny tretieho titulu Tu sú vaši spoločníci o Dolce Vita. A jediný vážny bonus pri skladaní strechy sa stáva elektromagnetickými pohľadami, ktoré priťahujú k vám a auto zo všetkých strán.

Ako dlho ste niekedy jazdili na kabriolet? A našiel si vôbec taký šťastný lístok? Ak áno, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou rozdeľujete moje presvedčenie o autách s týmto typom tela. A ak nie, potom mi len verte a, ak je to možné, cítiť všetky kúzla prevádzky stroja bez strechy.

Najbežnejšia mylná predstava o konverzátoroch Znie to takto: Okamžité vozidlo, čo dáva nepredstaviteľným množstvom radosti z jazdy pod modrou oblohou a jemným slnkom.

Nezmysel! Najmä v realitách metropolitného regiónu. Mohol by som, prachu a spálenie tretieho titulu Tu sú vaši spoločníci v duchovných spôsoboch. A jediný vážny bonus pri skladaní strechy sa stáva elektromagnetickými pohľadami, ktoré priťahujú k vám a auto zo všetkých strán.

Z toho vyplýva, že konvertibilný je 99% štýlový doplnok, ktorý dáva svojmu majiteľovi mimoriadnu príťažlivosť. Zvlášť, pokiaľ ide o kabriolet značky Lexus, ktorá má dlhodobú popularitu z navrhovanej ruskej verejnosti.

Lexus IS250C debutoval na motorovej výstave v Paríži v októbri 2008 ako plnohodnotné auto, pripravené na prebehnutie do série. A už v máji 2009, obyvatelia Japonska sa mohli stať jeho šťastnými majiteľmi. V Rusku sa predaj v poslednej dobe začal v predvečer letnej sezóny 2010.

Ozbrojené slnečné okuliare, baseballové uzáver a abnormálne teplo, snažte sa pochopiť zložitosti japonského inžinierstva a dizajnéra.

Vidieť v spätnom zrkadle IS250C s uzavretým na koni, nepripravený motorista je nepravdepodobné, že by si všimnúť rozdiel medzi kabrioletu a IS250 sedan, tak rozoznateľný a známy na našich cestách. Ale v praxi, tieto vozne prakticky nemajú spoločné detaily tela, s výnimkou kapoty, reflektorov svetlometov a kľučky dverí. Z technického hľadiska je takýto krok si zaslúži všetku ticho. Ale ak vezmeme do úvahy ideologickej zložku, to nestojí za to priťahuje úplne nezávislý auto vzhľad sedanu.

Vo väčšine prípadov, jeden konvertibilné vzhľad výhodným spôsobom, ktorý bol pôvodne navrhnutý pre uvoľnenie ako vonkajšia aute alebo na tenkom konci, ako kupé. Keď sú varianty kabriolet na tému sedanu, ktorá bola dlho na trhu a zaberá svoje miesto, je ohnutý, podvedome sa konajú paralely a v priesečníkoch, kabriolet nemusí vždy vyzerať v tom najlepšom svetle.

S IS250C, podobný príbeh. Začnete nájsť chybu s uzavretou strechou: zadnej strane je ťažké, v profile je všeobecne ťažké pochopiť, ako to všetko hojnosť dielov sa podarilo technicky ľahko umiestniť na zadnej náprave, ale aj vedúci. Kolesá s priemerom 17, vyškolení v Dunlop SP Sport Maxx bus rozmeru 245/45 R17, sú stratené vo vežiaku zadného krídla. Vysoká okná linka a osamelý plynojem poklop, sedí v stredu krídla, bind obraz. Vpredu a vzadu, to nie je ľahké nájsť chybu s niečím: stručné, efektné osvetlenie, najmä zadné, s dvoma diódovými lištami to vyzerá veľmi atraktívne.

A to všetko, viac než nejaká emócia až stredne celkom kabriolet kupé.

Ale stojí za to stráviť asi 20 sekúnd zložiť tri sekcie kovovú strechu a zdalo sa, že auto má byť nahradený. Rýchly silueta je vizuálne jednoduchšie kvôli nedostatku Gulling streche malej veľkosti, a vozidlo je doslova odhalené.

Otvorenie strechy nie je sprevádzaná žiadnymi ťažkosťami. Tento mechanizmus je poháňaný malým intuitívne kývanie páčkový prepínač: dole otvoriť, CLOSE. Plus je tiež grafická podpora procesu premeny na displeji prístrojovej dosky: je vždy jasné, aké fáze je strecha a koľko času zostáva do konca.

Interiér kabrioletu sa takmer nezmenil od sedanu. Stojí za to hovoriť o kvalite materiálov a montáže? Všetky ukazovatele na vrchole. Rovnako ako v sedanom, s dvojfarebným kombináciou salónov (svetlo-tmavý), veľmi príjemné umiestnenie prvkov rôznych farieb na kontrastoch. Pomôcť vodičovi pracovať multimediálny systém a klimatické zariadenie, ktoré majú rôzne predvoľby na jazdu s otvoreným vrcholom a naopak.

Zaujímavým interiérovým riešením je miesta zadných cestujúcich inštalovaných mierne nad prednými sedadlami. Vyzerá veľmi pôsobivé, v profile a za sebou, ako to bolo, opakujúce sa siluetu tela.

Ale ešte viac komplikuje už ťažké osudy zadných cestujúcich pri jazde s otvoreným vrcholom. Dokonca aj s úplne zdvihnutými bočnými okuliarmi na prepravu kohokoľvek v galérii obžitok: stojí za to prekonať značku 70 km / h, pretože zadný cestujúci začnú fúkať pevné, a rýchlosťou nad prúdom vzduchu a vôbec ich vezmite s nimi.

Možno, že pri riešení tohto problému môže byť ochranná priečna opona, upevnenie niekde za bezpečnostnými oblúkmi zadného sedadla. Ale alas, to nie je ani voliteľné pre toto auto.

V pohľade vodiča a predného spolujazdca viac dúhy. Uhol útoku čelného skla v tandeme s vysokou bočnou okennou čiarou dáva ohromujúci efekt: pult vietor sa neobťažuje ani pri rýchlostiach 100 km / h. A bočné okná v uzavretom stave sú pokryté priečnymi veternými závitmi. IS250C demonštruje vynikajúce aerodynamické ukazovatele vo svojej triede. Mimochodom, ISC s uzavretou strechou má aerodynamický odporový koeficient 0,29 CX, zatiaľ čo mnohí európski konkurenti nemôžu pochváliť hodnotu nižšou ako 0,30-0,32 CX.

Ale toto všetko nestačí na rozhodnutie alebo naopak odmietnuť myšlienku nákupu tohto auta. Je dôležité pochopiť, pre ktorý vodič potešenie zaplatíte, okrem modrej oblohy nad hlavou.

Auto je vybavené dobre známym motorom 2,5-litrom, ktorý je schopný vyvíjať výkon v 208 konských silách. Športové ambície s takýmto elektrickým jednotkou nebudú konzolu, a to a nič. Radosťami tohto formátu nemusia jazdiť na pokraji. Ale tichá prevádzka motora, hladké zrýchlenia, nepostrehnuteľné spínanie PPC sú zaručené.

Suspenzia je v podstate tvrdá sedanovskaya, ale pri jazde na chudobných cestách neexistuje nepríjemný pocit. Jedinou výnimkou je krížové kĺby, na útoku na strednej rýchlosti, sa prejavuje artefakt slabšieho živôtika tela. Je potrebné pochopiť, že konvertibilný je auto, bez jedného z hlavných rebier strešnej tuhosti. S uzavretým vrcholom je tento efekt takmer zhoršený.

Tradične, pre všetky Lexes a najmä pre taký model, navrhnutý tak, aby dal veľa radosti jazdy, lopta vládne elektronikou. Je všade a duchovne opravuje všetky chyby vodičov. Bezpečnostné systémy a pomocné technológie pracujú na takejto výške kozmickej výšky, že je takmer nemožné porozumieť osobe, ktorú pohon padá na zadnú nápravu.

Áno, a že sa prijíma hriech, auto je vybavené najnovšou technológiou. K dispozícii je tiež adaptívne bi-xenónové svetlo a všetky druhy elektricky regulácie s pamäťou, multimédiou, navigáciou, hi-end acoustics, a tak ďalej a podobne. A to všetko tu a okamžite bez pridania možností v luxusnom balení pre 2 480 000 rubľov. Ak si chcete vychutnať všetky výhody Cabriolet, ale zaplatiť menej, bez toho, aby ste dostali viacstranné ráfiky, hliníkové podložky na pedále a iné malé veci, potom je relevantné prémiové zariadenie pre 2 258 500 rubľov.

Platenie vyššie uvedených súm dostanete do garáže, rozkošného a charizmatického auta. Našťastie nie je ideálny v niektorých aspektoch, ale to je to, že to ožíva patrí medzi malú skupinu konkurentov. Výberom na to so srdcom musíte spriateliť.


Dmitry Malyin




 

Zdroj: Carclub.ru.