Skúšobná jazda Lexus je c od roku 2009 sedan

Lexus IS250 verzia x špecifikácie

Špecifikácie Lexus IS350
Veľkosti tela (dĺžka / šírka / výška) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Základňa kolesa 2730 mm
Strojová hmotnosť 1580 kg
FR disk (pohon zadných kolies)
2,5-litrový motor, 6-valček s valcovým usporiadaním v tvare V, distribučný mechanizmus plynu Dva top-usporiadanie hriadele, vývoj napájania 215 HP Na 6400 ot / min je najväčší krútiaci moment 26,5 kg / m pri 3800 ot / min.
Prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka
Cena auta 4.500.000 jenu (približne 45 000 USD)
Trh má najmohastnejší model Lexus
Takže od okamihu, keď sa značka značky Lexus začali vstúpiť do vnútorného japonského trhu, jeden mesiac prešiel. A čo? Počet žiadostí štyrikrát prekročil pôvodný plán a predstavoval 4 600 áut. Medzi nimi, približne 4 000 objednávok padne na model Lexus GS. Čo je tam Lexus Gs! Dokonca aj oboznámení so všetkými obyčajnými SOARER, kde jednoducho zmenili znak a začal volať model Lexus SC, aj on nešiel bez pozornosti kupujúcich! Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že sa predpokladá, že predáva 100 takýchto strojov za mesiac a túžba získať vyjadrené toľko ako 600 ľudí! Samozrejme, otázkou nie je, koľko automobilov odišlo na prvý mesiac predaja. Je dôležité, ako uložiť toto tempo a nestrácajte svojho potenciálneho klienta. Pretože je pre každého jasné: začiatok predaja je z väčšej časti vzrušenia. Ale on skončí veľmi rýchlo a chcú sivé pracovné dni.
Preto nie je vôbec prekvapujúce, že sa rozhodlo, že lexus Lexus lexus lexus je na predaj. Najprv sa plánuje predávať približne 1 800 takýchto vozidiel mesačne. To znamená, že veľká stávka je vykonaná na tomto modeli, než je prestížnejší stroj Lexus GS (plán na jeho implementáciu 1100 jednotiek mesačne), a to je napriek tomu, že jej predajná cena nemôže byť nazývaná nízka. Pozri: Auto najvyššej kategórie L, s 3,5-litrovým motorom, ktorý vyvíja výkon v 318 HP Bude to stáť 5.250.000 jenu (približne 52 000 USD). Stroj s motorom 2,5 litra (215 k) v základnej konfigurácii pre ňu 3900.000 jenu (približne 38 500 USD). Áno, všetky stroje sú štandardne vybavené multifunkčným navigátorom a systémom ETC. Ale stále za cenu, tento japonský stroj je porovnateľný s importovanými modelmi triedy prémií, ako je napríklad BMW 3 Series, alebo Mercedes C triedy alebo Audi A4, - v slove, s malým pokojom (podľa strojov prémie strojové) vozidlá vyrobené v Nemecku.
Skutočnosť, že TOYOTA ukázala byť na samom vrchole automobilového hierarchického schodiska Japonska, je splatná, samozrejme, skutočnosť, že produkuje spoľahlivé autá, ktoré sú súčasne dosť ekonomické. A ide v súlade s týmito trendmi, ktoré teraz prevládajú nielen s nami, ale aj po celom svete. Preto nie je v nedávnych úlohách spoločnosti Toyota. Ale na druhej strane, ak sa obrátite na dynamické vlastnosti, predovšetkým, konštruktívne vlastnosti suspenzie, nepochybné vedenie v tejto oblasti spoľahlivo držať nemeckých výrobcov prestížnych áut. Áno, medzi japonskými autami, od tých, ktorí chodia na cestách Japonska, existujú veľmi dobre vybavené vzorky, ktoré argumentujú. Ale v súlade s takými kritériami, ako štýl alebo subjektívny pocit dôkladnosti, stále nedosiahli najlepšie svetové vzorky. Mimochodom, je niekedy uznané samotnými inžiniermi a inžiniermi. A ak napríklad na akúkoľvek prezentáciu náhle prichádza konverzácia o západných autách, ukáže sa, že sú japonskí vývojári, ktorí sú rozdrvení v tom zmysle, že hovoria, že by to umožnilo zvýšiť nákladovú časť, potom by sme sa rozvinuli, atď. .
Ale značkové vozidlá Lexus sa objavujú na trhu. Stáli dosť drahé. Úroveň predaja Cena naznačuje, že nákladová časť projektu viedla k okrúhlu sumu, ktorá sa však nikto neobmedzuje. Čo sa stalo? Pred nejakým časom som už vydal správu o prezentácii modelu Lexus GS a zdá sa, poznamenal, že stále chýba. A teraz prezentácia ďalšieho modelu značky Lexus. No, pokúste sa hodnotiť toto auto podobným spôsobom, to znamená na téme všetkého, či je to v ňom dosť. Pod mojím materiálom na túto tému.
Nemali sme zámer napodobniť západ!
Ako som už všimol, prvý model modelu značky Lexus sa objavil na našom trhu, menovite model GS je v podstate pokračovaním modelového radu TOYOTA ARISTO. Aspoň to vyzerá. Na rozdiel od toho vo vzhore Lexus je auto prakticky nezostalo z jej progenitorov, to znamená, že modely Toyota Altezza. Mimochodom, Mimochodom, LEXUS je model, považuje sa za pokračovanie je línia, ktorá práve bola pomenovaná v japonských katalógoch ako TOYOTA ALTEZA. Ale všetci zástupcovia toyota, s ktorou sa mi podarilo hovoriť, v jednom hlasu, vyhlásiť, že auta Toyota Altezza nemá žiadny vzťah k aktuálnemu modelu Lexusu je pre jeho charakter. Tiež som naklonený počítať tak. Prinajmenšom som veľmi starostlivo skúmal telo Lexus, videl som 4-dverové športové sedan s prvkami kupé, to je tak, ale žiadne známky, pre ktoré ste mohli spoľahlivo vytvoriť vzťah tohto auta s Toyota Altezza Car nenašiel. A s ohľadom na to, ako dôkladne sa vytvorí dizajn stroja, ako sa v ňom používajú vysokokvalitné materiály, môžem povedať určite: toto je zástupca prestížnej rodiny Lexus prestížnej značky!
Môžete si však pozrieť na tento problém a na druhej strane a pokúsiť sa ho porovnať s týmito strojmi západnej vzorky, čo z neho robí súťaž. S týmto prístupom je úžasné obmedzenie okamžite zarážajúce, čo charakterizuje LEXUS model. Takže modely značky BMW majú výrazný predný rezanie konfigurácie Avant-Garde. Audi autá s typickým tvarom mriežky sú tiež vyrobené typickým dizajnérovým spôsobom pre západné elitné autá, hlavný účel, ktorý okamžite bojovať proti jeho kupujúcemu. Ale nebudeme obmedzení na nemecké autá. Tu, napríklad, talianske auto alfa romeo, ktoré je zdobené strašným poľa natiahnuté z prednej časti. Alebo iný príklad, francúzsky Peugeot, na ktorom je takýto veľký príjem vzduchu inštalovaný, že je skôr ako obrovská čeľusť karibského žraloka. Dôvodom pre všetky tieto triky je ľahké pochopiť, či maním na pamäti, že každý výrobca v každom spôsobe, ktorý sa snaží ľahko rozpoznať a odlíšiť od iných podobných modelov.
Ale späť do našej Lexus je stroj. Dizajnéri sa snažili urobiť auto čo najjednoduchšie a otvorené. Tak jednoduché, že ak niekto od kupujúcich pri skúmaní auta a môže vytlačiť niečo ako wow! Bude to len reakcia na obmedzenie dizajnu, ktorý hraničí asketicizmus. Ak počúvate tých, ktorí boli zodpovední za rozvoj vzhľadu stroja, môžete sa naučiť veľa nových vecí. Napríklad jeden z nich jasne a jednoznačne uviedol: potrebovali sme vyriešiť problém dizajnu, aby sme neboli podozrivé z napodobňovania západu! Ale v skutočnosti je to len ospravedlnenie, nič viac. Myslím, že, myslím, že nie je v nebezpečenstve, že je obvinený z uctievania pred Západom, ale ak chcete, v zvláštnych japonskej myšlienky krásneho. To znamená, že každá krajina má svoje estetické princípy. Napríklad v Japonsku je estetika vo veľkej miere postavená na kontemplácii nečinnosti-sofistikovanej. Čo bude ďalej? A skutočnosť, že v okamihu, keď je značka Lexus Car pre japonský spotrebiteľ nič viac ako prázdny zvuk: neexistuje žiadna tradícia, žiadna dlhá história. V takýchto podmienkach, ak urobíte agresívne auto, jasnú tvár, nespôsobí žiadne schválenie ani záujem, ale priamo opačné pocity. A tak sa to nestane, bolo sa rozhodnuté, že nebude horúci. Súhlasím, takýto názor vyzerá celkom rozumné. Stručne povedané, na rozdiel od všeobecne uznávaného stanoviska, že prestížne auto by malo okamžite zasiahnuť predstavivosť, nie je nič zvlášť výnimočné. Ale možno, len táto funkcia, ktorá nie je nielen charakteristická pre opísané Lexus, je modelová séria, ale aj na iné značkové vozidlá Lexus, len zvýšiť ich prestíž medzi Japoncami. Koniec koncov, nie každá osoba, ktorá sa rozhodla alebo sa môže rozhodnúť kúpiť prémiovú triedu vozidla, bude vyžadovať, aby stroj mohol byť získaný strojom, ktorý má byť s dotykom nejakej zločinnosti v prednej časti dizajnu.
Ak hovoríme o stupni montáže na konfiguráciu panelov, ktoré tvoria telo, je nepravdepodobné, že by tu niekto nenašiel nejakú chybu. Rovnako ako v prípade auta Lexus GS, predtým, ako dáte telo do maľby, celé telo prechádza dôkladným brúsením, aby sa odstránili aj najmenšie spoje medzi rôznymi zložkami peria. Koniec koncov, ak nerobíte túto špinavú prácu, aj tie najpokročilejšie spôsoby maľby nebude tento dokonalý výsledok.
Štýl Lexus je v kabíne najvýraznejší
Vzhľad na trhu Lexus je modelový rozsah, ktorý sa vyskytol súčasne s modelom GS, ale s niektorými, pomerne malým meškaním. V skutočnosti, ak berieme trvanie vývoja týchto dvoch strojov, tento rozdiel sa bude rovnať celý rok. Zdôrazňujem: Lexus je ukončený neskôr ako model Lexus GS 12 mesiacov. Takéto každoročné oneskorenie umožnilo vyriešiť dve úlohy: aplikovať nové materiály a techniky v interiéri, ktorý nevidíte v Saloni GS, a na druhej strane odstráňte všetko, čo by mohlo, tak, aby pripomenuli Užívateľ o jeho vzťahu so strojmi Toyota značky. Najmä palubná doska pred sedadlom vodiča sa ukázala byť úplne prevedená! A to je veľmi príjemná správa, berúc do úvahy skutočnosť, že v Saloni GS zostal palubná doska rovnaká ako značka Toyota Car. Aplikácia nápisov do ukazovateľov prístrojovej techniky sa vykonáva aj na špeciálnej prednáške. Takže, ak sa pozriete vo všeobecnosti, ročná Phora, ktorá bola poskytnutá vývojárom Lexusu, bola použitá s pomerne hmatateľným prínosom. V skutočnosti, lídri projektu Lexus budú vždy úlohou, ako dosiahnuť túto kvalitu realizácie, aby na jednej strane zdôraznili špeciálny štýl Lexus, a na druhej strane potenciálnym kupujúcim, že to nie je TOYOTA a že tieto stroje by sa mali posudzovať (priamo a obrazne) špeciálnou rýchlosťou. Na vyriešenie tohto problému, návrh palubnej dosky, ako aj nápisy aplikované na to, pretože sa zdá divné, má dôležitý význam. Koniec koncov, tieto prvky sa neustále blížia pred očami vodičov, správne? Ukazuje sa preto, že zanedbateľné, zdá sa, že položka sa náhle ukáže, že je na prvom mieste v dôležitosti! Ak si nespomínate, je nepravdepodobné, že by to venovať pozornosť tomu, ale toto nie je toyota, oči nie sú podvádzanie.
Mäkké vankúše sú umiestnené okolo predného panela, potom priemerné konzoly a vetracie okná, cez ktoré prúdi klimatizovaný vzduch do salónu. Panel a okná sú v jednej rovine s predným vekom panela. Ale tento recepcia dizajnéra sme už oboznámení s GS Salon. Priemerná konzola je jasne rozdelená na dve polovice: dolné a horné. Obe časti sú prepojené. Ak pri vývoji tohto uzla neexistoval žiadny výpočet na vysoký stupeň montáže a povrchovej úpravy, potom by sa jeho vzhľad bol pokrčený. Ale, rovnako ako v Salóne GS, všetky povrchy boli konjugát bez najmenšej križovatky. Takéto požiadavky od dizajnérov spoločnosti Lexus vyžadujú, aby sa vo výrobe používali nové, pokročilejšie technológie. V reakcii na to, technológovia v Toyote sú sebavedomo deklarovaní!, A pravdepodobne vedia, čo hovoria. To je len chyby, ktoré ešte nie, nie a objavujú sa. Hovorím to úplne vážne, ale moje rozsudky sa týkajú len tie stroje, na ktorých som vykonal skúšobné cesty. Ale bod je opravený, a keď sa zníži na nulu možnosť takýchto plameňov, potom som, ako sa hovorí, vzlietnite klobúk!
Vo slova, pokiaľ ide o montáž rôznych častí, všetko je takmer správnym spôsobom, ktorý sa nedá povedať o dekoratívnom paneli, ktorý zvýrazňuje ovládací panel navigačným systémom a hudobným centrom. Pozrite sa na seba, to je hotové pod strieborným, ale na túto stránku sotva môžete zavolať vzorkou úplnosti. Zdá sa, že vôbec nie je kov, ale jednoduchý plast natretý hliníkovými farbami. Áno, a forma tohto panelu je nejaká príliš jednoduchá. Aspoň sa nezhoduje so všetkými ostatnými zložkami interiéru kabíny, ktorý, opakujem, je interiér prestížnej značky prémiového automobilu. Takže, keby som sa ma pýtal, že v Lexus je auto, že je najviac neatraktívne, nemyslel som si, že som poukázal na tento panel.
Pre ešte viac pohodlie
, Klonovaný stĺpec riadenia teleskopického typu, ktorý je vybavený elektrickým pohonom, je doplnená funkciou Easy Entry (svetlo / výstup). Okrem toho je zaujímavé, že model GS neposkytuje takejto funkcii. Ak je všetko popísané v poriadku, potom je všetko tak. Vodič otvára dvere, aby si sadli v stoličke alebo sa dostali z kabíny, a v tom momente volant, ohýbanie krku, začína pohybovať hore, uvoľniť miesto pred sedadlom vodiča. Všetko, potom sa stáva pristátím alebo disemobarking jednoduchšie. Samozrejme, tento druh zlepšovania nie je nič iné ako dobré slová, nezaslúži si! Hoci je potrebné poznamenať, že geometria sklonu volantu je taká vypočíta sa pre pohodlnejšie pristátie alebo vylodenie, vytvára dobre známe nepríjemnosti, keď sa vodič rozhodne použiť na nastavenie pracovnej polohy volantu. Ide o to, že naklonený stĺpec riadenia umožňuje presunúť volant vo vertikálnej rovine. Ale v tejto kabíne (to je mimochodom, ide o nielen Lexus, je salon, ale vo všeobecnosti všetky obchody značky Toyota), koleso sa pohybuje v smere smerom nahor. Zdá sa, že je zvýšená v cervikálnom stavbe, ktorá dramaticky zužuje rozsah nastavenia. Napríklad, ak ste nastavili volant na extrémnu hornú polohu, nebude vstať nie je tesne nad vyššie, to sa ukáže, že sa nazýva, trením, takmer ako v Minivan. Vzniká teda dilema: alebo pohodlie pri pristátí a vylodenie, alebo schopnosť presnejšie nastaviť polohu volantu pre nasledujúcu jazdu. Voľba nie je naozaj ľahká. Ale osobne, myslím, že takto: Bez ohľadu na to, ako to bolo, bez ohľadu na ďalšie svietidlo bolo pripojené, najdôležitejšia vec je, že to všetko robí akýkoľvek druh hlavného držania držania vodiča. A potom môžete poskytnúť akúkoľvek, širokú škálu príležitostí, nebráni!
Zadné sedadlá, musím povedať, že sa ukázalo byť docela priestranný. Taký veľký, že všeobecne, štyri dospelé osoby, rast, ktorý nebude presahovať 175 cm, bude schopný pojať do kabíny s maximálne pohodlie. Aj keď treba poznamenať ďalšie. Snažte sa sedieť na zadnom sedadle a slobodne znížiť nohy na podlahu. Budete okamžite zistíte, že buď ľavou nohou (ak je to musel sadnúť pre vodiča), alebo pravá noha (ak sedadlo za spolujazdca), budú určite nadšení na železnici, čo by malo posúvať predné rameno. Mimochodom, som upozornil na salóne vozidla BMW radu 3. Uvoľniť tlak na koľajnice a dať to oveľa pohodlnejšie, budete musieť posunúť trupu bližšie k dverám. A to, ako sa zdá, pomáha vyhnúť sa jeden nepríjemnostiam, ako tá druhá okamžite vzniká. Faktom je, že potom späť bude spočívať na vonkajšej stene výklenku pod zadné koleso. Ona samozrejme kladie na dolnej časti chrbta, ktoré vidíte, nie je moc pekné. A čo je príčinou tohto javu? Áno, v porovnaní s Toyota Crown alebo, povedzme, Toyota Mark X, tu rázvor sa zníži až o 120 mm. Tu si a výsledok! Áno, samozrejme, súhlasil som s zástupcu technické oddelenie, keď sa pokúšal ma, že oni hovoria, že Lexus IS model nie je auto, kde pohodlie cestujúcich umiestnené na zadných sedadlách má prvoradý význam. A napriek tomu, naozaj to je nemožné, aby sa koľajnice, na ktorých je predná riadok pred sedadlami kĺzať, išiel bližšie k tunelu pod kĺbový hriadeľ, ktorý sa tiahne pozdĺž celého salónu? Koniec koncov, je to len, bude vám umožní odstrániť túto otázku! Áno, samozrejme, to bude vyžadovať určité úpravy celého kabíne, a to sa zmení na dodatočné náklady. No a čo? Koniec koncov, to nie je len pohodlné auto, to je salón v prémiovej triede! Alebo mám nerozumiete? Alebo je to všetko len maličkosť, na ktoré by ste nemali venovať pozornosť? Ale aby som bol úprimný, myslím, len by som chcel v Lexus IS značky automobilov upozorniť na také hlúposti. A ak zvolíte najistejší spôsob, ako vyriešiť tento problém, tak by som osobne ponúknuť nasledujúce. Nechaj to byť obetovaná podľa vzdialenosti medzi kolenami cestujúceho sediaceho na zadnom kresle a na zadnej strane predných sedadiel. Vzhľadom k tomu, zadné sedadlo sa posunie o niekoľko centimetrov dopredu. Potom mierne zmení konfigurácia zadného sedadla ako celok, a preto prosím: môžete bezpečne posunúť torzo bližšie k dverám a necíti nepríjemný tlak v dolnej časti chrbta, pretože výklenky pod zadné kolesá sú zo zadnej.
 

Zdroj: Carview.co.jp.