Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

„Nemec“, „Japonec“, Rusko. Porovnávací testovací pohon Lexus IS250 a Mercedes C280 4Matic

Za päťdesiat
Sedan Lexus IS250 je jedným z nováčikov v segmente prémiovej strednej triedy. Ruská premiéra tohto modelu sa uskutočnila v októbri 2005 a prvé komoditné vozidlá sa objavili u predajcov spoločnosti Lexus minulú zimu. V našej krajine sa IS250 predáva v štyroch pevných úrovniach výbavy a my sme z nich dostali najdrahšie pre test -športovú verziu, ktorá sa vyznačuje 18 -palcový pevné zavesenie.
Vybrali sme konkurenta do japonského automobilu podľa dvoch hlavných kritérií: mali by sa stať sedanom segmentu strednej triedy, čo je viac alebo menej blízka hodnota. V dôsledku toho sme dostali Merceds-Benz C280 4Matic. Ukázalo sa, že trieda C nie je vybavená nie horší ako Lexus, ale bola vybavená výkonnejším motorom a systémom pohonu plné kolies. Náklady na Mercedes, berúc do úvahy zľavu, sú špeciálnou sériou - 45900 EUR - takmer o 20 percent viac ako cena Lexus - 47 700 dolárov.
Návrh
Vzhľad Mercedesu C280 sa nemožno nazývať ultramoderným, ale toto auto nevyzerá staré - ako solídny klasický kostým, ktorý sa všetkým páči, ale nenúti každého. Neotáčajú sa, pretože toto auto je dosť populárne a často sa nachádza na uliciach Moskvy.
Mercedes C -Class a Lexus je - fotogaléria
Lexus IS250 je úplne iný príbeh. Auto doslova priťahuje výhľady: rýchly, takmer klinový silueta tela, úplne hladké strany, veľkolepé pečiatky na kapote, široké oblúky kolies a dravé svetlomety svetla hlavy - skutočný športovec! Jedinou negatívom je, že predná časť tela veľmi chýba expresivita, a to aj napriek agresívnemu nárazníkovi s veľkým príjmom vzduchu. Takže na Lexus je lepšie vyzerať trochu zozadu a na bok: v takom uhle vyzerá auto veľmi krásne.
Dôležitá úloha v dynamickom vzhľade IS250 zohráva 18-palcové kolesá, ktoré im boli vyrovnané, sa zdá, že štandardné 16-palcové kolesá Mercedes C280 sa zdajú byť hračkou.
Salón
V salóne C280 - Žiadne odhalenia. Interiér automobilu je v Memstetesiánskom prísnom a premyslený do najmenších detailov. Všetko je na ich miestach, je vhodné, aby každý používal, s výnimkou jednotky ovládacieho prvku systému Windows. Trvá príliš ďaleko dopredu a dole a prístup k nemu je blokovaný rukoväťou dverí. Preto, aby ste sa znížili alebo zvýšilo sklo, musíte byť rozptýlené od cesty - je celkom problematické nájsť požadované tlačidlo.
Ale bol som spokojný s proprietárnym riadiacim obvodom predných sedadiel elektrických jednotiek - stolička usporiadaná z gombíkov na hornej časti čalúnenia dverí. Je vhodné, aby boli tieto kľúče v dohľade, zatiaľ čo na väčšine ostatných automobilov sú sedadlá slepo zatvorené a skryté na veľmi nepríjemnom mieste - úzka medzera medzi dverami a vankúšom sedadla.
Rozsah nastavení sedadiel, volantu a zrkadiel v Mercedes je veľmi rozsiahly, ak nie prebytok - takmer každý vodič môže nájsť pohodlnú polohu za volantom tohto auta. K dispozícii je tiež pamäť pre tri sady nastavení, ktoré prepínajú medzi nimi, ktoré umožňuje C280 aj počas pohybu. To sa odvoláva na tých vodičov, ktorí menia pristátie v závislosti od tempa jazdy.
V týchto pákach sa môžete zamieňať od zvyku
Existuje až tri dusené spínače a všetky sa nachádzajú vľavo. Jedným z nich je tradične Mercedesovsky - zahŕňa signály s vysokým svetlom a zákrut a tiež riadi stierače. Zostávajúce dva povedú tempomat a polohu stĺpca riadenia. Ďalším prejavom patentovanej ergonómie je podvod namiesto obvyklej rukoväte parkovacej brzdy.
Salón Mercedes sa na prvý pohľad nezdá priestranný, ale nikto sa nesťažuje na prednú alebo dozadu na nedostatok priestoru. Dokonca aj tí, ktorí vypadli, aby sedeli za vodičom 190 centimetrov.
C280 má veľmi kompetentne vyrobený systém ventilácie salónu. Vzduch na zadných cestujúcich sa privádza okamžite do troch smerov: pod prednými sedadlami, nad centrálnym tunelom a čo je najdôležitejšie, do zadných dverí. Nezvyčajne sa vyrába vyfukovaním predných bočných okuliarov. Vďaka tomuto systému pod kontrolou dvojzónovej klimatickej kontroly interiér auta v chladnom počasí sa veľmi rýchlo zahrieva a bočné okuliare nehmla ani v silnom daždi.
Všeobecne platí, že interiér Mercedes C280 ponecháva dojem veľmi premyslenej a vysokej kvality - dokonca aj tí najsilnejší kupujúci pravdepodobne nenájdu niečo, čo sa sťažuje.
Ergonomika nie je na najvyššej úrovni. Ale krásne.
Lexus je úplne iný. V jeho interiéri nie je kvapka konzervativizmu - nepretržitý vysoký -tech. Ak je predný panel Mercedes hromadou správnych geometrických tvarov, potom je tu neopatrná náter z ruky impresionistov zľava doprava. Vzhľadom na absenciu zbytočných detailov na torpéde sa vizuálne zdá, že Lexus je priestranný ako jeho nemecký konkurent. V skutočnosti je to však trik vízie.
Z miesta vodiča je IS250 trochu pripomínajúci športový automobil - má malý volant s tromi potiahnutím s pohodlným uchopením opláchnutou tenkou pokožkou, transplantátmi volantu a centrálnou konzolou, mierne nasadenou vľavo. Ale tieto okvetné lístky nie sú vyrobené z hliníka, ako sa zdá na prvý pohľad, ale z plastu.
A tak s Lexusom takmer všade - je to lacnejšie ako vzhľad. Centrálna konzola sa ukázala, že je orezaná hlasným plastom, informačné displeje sú skryté pod mierne zamračenými plastovými oknami a predný panel niekedy vŕzgal nezrovnalosti. Ako sme však vysvetlili v reprezentatívnej kancelárii spoločnosti Toyota, predprodukčná kópia je v testovacom parku a komoditné stroje sú zbavené všetkých vyššie uvedených nedostatkov.
Ak však milovníci sekundárnych funkcií nájdu chybu s nedostatkami ergonómie, potom fanúšikovia aktívnej jazdy budú radšej venovať pozornosť predným sedadlom: majú úspešný profil s dobrou bočnou podporou, plášťom s umelým semišom značkou Escai a sedadlom vodiča. Môže klesnúť veľmi nízko - takmer na podlahu - takmer na podlahu. Jeho jedinou vadou je vankúš, ktorý sa zdá byť pre niektorých vodičov krátky.
Nakoniec, ako sme už poznamenali, Lexus je bližšie ako jeho konkurent, najmä pozadu. Za vodičom 190 centimetrov miesta zostáva dosť trochu - iba dieťa sa tam bude cítiť pohodlne. Pocit tesnosti je vylepšený masívnymi zadnými stojanmi tela a tečúcou strechou, z čoho sa musela výrazne znížiť vankúš pohovky. Bude nepohodlné cestovať po Lexuse ako päť až zisk kvôli zadnému sedadlu, ktoré sa tvorí podľa zásady tretieho.
Ísť
Aby vodič naštartoval motor na C280, musí vložiť elektronický kľúč do špeciálneho výklenku na predný panel a otáčať sa. Štartér Všetko je jednoduché, pohodlné, ale v porovnaní s Lexusom - veľmi skromné. Pretože na IS250 je spustenie motora celý výhľad.
Optronic Dashboard Lexus.
Na úvod nie je potrebné získať z vrecka elektronické kľúče: Lexus nezávisle identifikuje majiteľa a otvára mu dvere. Aby ste mohli naštartovať motor, budete musieť kliknúť na zvýraznené tlačidlo Štart/zastavenie na prednom paneli, pričom drží brzdový pedál. V reakcii na tieto akcie šípky Optestone zariadenia vzplanujú pred vodičom, urobia hojdačku do extrémnej polohy a vrátia sa na miesto. A až potom rozsah zariadení rozsvieti a motor začne fungovať. Zatiaľ čo vodič obdivuje prezentáciu svetla, volant, rovnako ako na C280, s miernym zvukom, zaujme predtým zapamätanú polohu. To je všetko, môžete ísť!
Je potrebné pripomenúť, že japonský sedan je vybavený najnovším šesťvalcovým benzínovým motorom s priamym vstrekovaním paliva a variabilnou fázou distribúcie plynu VVT-I. Prevádzkový objem motora je 2,5 litra a jeho výkon je 208 koní. Tento V6 je vybavený iba šesťrieskovým automatickým kontrolným bodom s možnosťou ručne zvoliť požadovaný prenos.
Mercedes C280 4Matic je výrazne silnejší. Jeho tromi klitrový motor sa vyvíja 231 konských síl a maximálny krútiaci moment dosahuje 300 nm oproti 252 v Lexus. Výsledkom je, že podľa údajov pasu sa C280 zrýchľuje z nuly na sto kilometrov za hodinu na sekundu rýchlejšie ako jeho konkurent, a to napriek prítomnosti ťažkého prenosu pohonu kolies.
V plne automatickom prevádzkovom režime prevodovky nemecký sedan zanecháva najvýhodnejší dojem - vychádza to najlepšie, jemne prepína programy a kombinácia Mercedes motora a boxu sa zdá byť optimálna, pokiaľ ide o elasticitu. Ale Lexus IS250 po zrýchlenej dynamike Mercedes a prevádzka stroja je trochu sklamaná. Možno, že v nemeckom aute je premýšľavosť kontrolného bodu kompenzovaná zaťažujúcejším motorom, takže na ňom zrýchlenie, napríklad pre predbiehanie, trochu jednoduchšie.
Prevodovky Lexus sú horšie ako automaticky.
Ak pôjdete do manuálneho režimu, políčko na C280 umožní motoru uvoľniť maximálne otáčky, ale potom bez toho, aby sa opýtal vodiča, prepne na krok hore. Neexistuje však žiadna túžba neustále cestovať po rukoväti Mercedesu, ktorý sedí pri volante: po prvé, masívna centrálna lakťová opierka zasahuje do húpania páky doprava a doľava a po druhé, automatický režim je tu dosť dostatočný. A okrem toho vám umožňuje zvoliť si krabicu medzi pohodlnými a športovými algoritmami.
Na Lexus je cestovanie po rukoväti oveľa zaujímavejšie. Vodič sa tu cíti viac zapojený do procesu riadenia automobilov, lezenie na prevodovku pomocou lístkov volantu a skrútením motora pri zvonení na každej z nich. Existuje však jeden, ale. V praxi vodiči najčastejšie zahŕňajú manuálny režim na vytvorenie nejakého rýchleho manévrovania, ako je napríklad predbiehanie. S pomocou lístkov na väčšine automobilov sa to robí čo najrýchlejšie, bez ohľadu na režim, v ktorom stroj momentálne pracuje. Na Lexuse je všetko iné - okvetné lístky pôsobia iba v športovom režime a keď sa k nemu pohybujú, štvrtá rýchlosť sa vždy zapne. Výsledkom je, že ak chcete manuálne prepnúť na znížené zariadenie, musíte presunúť podlahovú páku kontrolného bodu z polohy D do polohy S a potom pomocou spínačov riadenia, aby ste dosiahli pravú fázu na nevyhnutnú. Tento komplexný proces si vyžaduje čas. A musím pripustiť, značné.
Avšak aj napriek podivnej logike guľometu sa proces riadenia prednášky javí veľmi vzrušujúci. Auto je živé a takmer bez oneskorenia reaguje na akýkoľvek pohyb volantu, poskytuje naň primerané úsilie a dobre informuje vodiča o tom, čo sa deje s prednými kolesami. Zdá sa, že zásadný príspevok k ovládateľnosti športu IS250 robí odpruženie rigidnejšie ako v základnej verzii a pneumatikách s nízkym obsahom. Počas testu sme stáli na našom aute, nikto pneumatiky, ktoré sa dokonale ukázali na suchom a mokrom asfalte, ale na klzkom povlaku boli takmer bezmocní. Na ľade, valcovanom a dokonca aj uvoľnenom snehu, široké kolesá spadli do sklzu pri najmenšom lisovaní pedálu akcelerátora a snažili sa dať auto nabok.
Lexus IS250 je riadený hazardným hazardom svojho súpera.
Spravodlivo je potrebné poznamenať, že táto črta spoločnosti Lexus prakticky nespôsobila dôvody vzrušenia: auto je vybavené bezprítomným stabilizačným systémom, ktorý zasahuje do procesu riadenia, aj keď si vodič myslí, že ho vypol. Faktom je, že tlačidlo odpojenia stabilizačného systému, určené pre ventilátory kompresie, len mierne oslabuje golier tohto elektronického systému, ale úplne ho nevypne. V tomto režime je možné auto vložiť do mierneho šmyku a dokonca vás prinútiť, aby ste sa krútili na mieste. Akonáhle sa však stabilizačný systém pocíti paniku v akciách vodiča - ostrý výtok plynu alebo zbytočne aktívna rotácia volantu smerom k šmyku - okamžite sa prebudí a vráti auto do bezpečnej trajektórie.
Na All -Wheel Drive Mercedes C280 v zime je oveľa príjemnejšie jazdiť. Auto je zrýchlené bez problémov s klzkým povlakom a pošmyknutie aspoň jedno koleso je okamžite potlačené stabilizačným systémom. Je zaujímavé, že na Mercedes ESP je úplne vypnutý. Vďaka kompletnej jazde s výhodou zadných kolies C280 demonštruje takmer neutrálny zvrat, ktorý sa ľahko prekladá do prebytku. Pri pridávaní plynu sa zadná náprava poslušne prechádza do šmyku. Je lepšie riadiť prevodovku v manuálnom režime, čo nedovolí, aby sa stroj prepínal v najnepojnejšom okamihu.
Mercedes môže ísť agresívne, ale vôbec nemá. Porucha je dosť prázdna a svetlo volant. Samozrejme, môžete si na to zvyknúť, ale s autom nie je taká jednota ako na Lexus IS250.
Ale C280 je pred plynulosťou kurzu a akustickým komfortom, neznamená si malé nezrovnalosti a jemne prechádza veľkými. Na pozadí sa zdá, že Lexus IS250 sa zdá byť oveľa tvrdší a hlučný. Auto praktizuje defekty vozovky hlasnejšie, a to nielen v dôsledku chyby športového zavesenia a pneumatík s nízkym profilom, ale pravdepodobne aj kvôli veľkým neschventerom. Okrem toho pri vysokých rýchlostiach začína hluk pneumatík postupne prenikať do salónu. Mercedes si to nedovolí - ticho v ňom zostáva ani rýchlosťou viac ako 160 kilometrov za hodinu, čo vám umožňuje komunikovať v polovici hlasu.
Na diaľnici sa obe autá správajú veľmi hodné. Je zaujímavé, že Lexus je menej náchylný na koľaje asfaltu, ale nie je pokojnejšie ísť pod 200, ale na Mercedes, kde sa rýchlosť necíti tak akútna.
Viditeľnosť oboch sedanov bez natiahnutia sa dá nazvať dobrá a z rôznych dôvodov. V C280 pomáha hviezda troch lúčov na kapote pocity rozmerov a IS250 má predné parkovacie senzory. Je ľahšie ovládať priestor v chrbte na Mercedes, ale v Lexus to bráni masívne zadné stojany tela a vysoká čiara kufra. Od kontaktného parkovania vodiča tu tiež chráni parkovacie senzory.
Praktickosť
Pri výbere prémiového segmentu samozrejme ich praktika nehrá prvoradú úlohu. Poznamenávame však, že víťazom tejto nominácie bol Mercedes C280. Je zreteľne priestranný ako jeho súper, má, aj keď už nie je viac priestranný, ale pohodlnejší kmeň.
Okrem toho je Mercedes vybavený prevodom pohonu všetkých ciest a má vyššiu výbavu - čo mu umožňuje nebojiť sa hraníc, snežných a klzkých zimných ciest.
zistenia
V tomto teste sme si nevybrali víťaza. Mercedes a Lexus, ako sa nám zdá, majú veľmi odlišný obraz, a preto odlišné publikum spotrebiteľov.
Pokiaľ ide o kvalitu, ak investujete do tohto konceptu úsilia interiéru, ergonómie salónu a celkovej úrovni pohodlia, Mercedes C280 4Matic jasne vyhrá svojho japonského konkurenta. Lexus, napriek množstvu všetkých druhov módnych malých vecí, ako sú Optronic zariadenia alebo podšívka LED číslo, nestačí lesk a bezchybnosť v detailoch, ktorému vyberavý kupujúci Mercedes venuje pozornosť. IS250 však osloví tých, ktorí oceňujú hnacie vlastnosti vozidla nad pohodlným zavesením a veľkolepým vzhľadom - drahým plastom kabíny. A podľa množstva nových Mercedes a Lexus na moskovských uliciach, potom medzi motoristami je dosť oboch.
 
 
 
 
 
 
Michail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Zdroj: Drom.ru