Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Všetky fotografie Lexus sú od roku 2005

Samuraja

Nový Lexus je - auto je do značnej miery revolučné. Toto je prvé auto tejto značky, ktorá sa predáva v Japonsku, vo vlasti spoločnosti Toyota Materna Company. Hlavným trhom pre najmenší Lexus je však Európa, ktorá je tiež nezvyčajná - všetky predchádzajúce modely boli vytvorené s ohľadom na americký kontinent. Je to orientácia Európy, ktorá vysvetľuje skutočnosť, že sa stala prvým Lexusom, ktorý sa ponúka s turbodieselom.
Bohužiaľ, nafta Lexus nie je dodávaná do Ruska, takže sme sa v Sportovej konfigurácii dostali na testovaciu jazdu známejšou benzínou IS250 s automatom (verzie s mechanickou prevodovkou).
Dizajnéri, ktorí vytvorili skoré modely Lexus, sa snažili skryť japonské korene značky, napodobňujúce európske značky, štýl Mercedes bol obzvlášť často skopírovaný. Teraz sa situácia radikálne zmenila a celkom zjavne k lepšiemu. Stylisti, ktorí sa odmietli požičať si nápady, boli schopní vytvoriť krásne a originálne auto. Áno, v IS250 je japonský pôvod presne uhádnutý - a sedan sa javí ako veľmi hrdý na toto príbuzenstvo. Dynamické čiary vizuálne uľahčujú auto, vďaka čomu je rýchlejšie a kompaktnejšie, ako v skutočnosti je. Šikmé svetlomety idú do tváre na kapote a zdalo sa, že sú nakreslené cez celé telo a končia prísnymi zadnými svetlami.

Dizajn salónu pokračuje v nápadoch stanovených. Kombinácia štýlov dáva pocit úplnosti vzhľadu stroja, akoby jeden dizajnér alebo skupina skutočných ľudí, ktorí boli zamietnutí, pracovali na vytvorení z náčrtu po sériovú výrobu.
Pozoruhodná je tiež tradičná láska k malým veciam pre Japoncov: Absolútne je všetko premyslené. Optimálny panel zariadení je dokonale čítaný kedykoľvek počas dňa a pri akomkoľvek svetle je kľúč manuálnych radov prevodových stupňov v optimálnom dosahu; Môžu byť nadávané iba preto, že sú plastové v aute za 50 000 dolárov, je možné nainštalovať hliník. V našom prípade bola centrálna konzola nainštalovaná osobitne pomocou CD/MP3-Magnetol pre šesť diskov a dvojzónový klimatický riadok av drahších verziách je možné nainštalovať navigačný systém s citlivou na stlačenie dotykovej obrazovky. Pri pohľade vonku predné sedadlá so syntetickým čalúnením vyzerajú rustikálne, ale ich tvar dokonale drží telo v rohoch a nedovolí sa unaviť.

Ak skôr, po ceste napodobňovania dizajnu, bol Lexus vždy v úlohe dobehnutia, teraz nie je aspoň nižší ako jeho nemecký súperi BMW a Mercedes a dokonca ich v niektorých ohľadoch prekoná. Dizajn však nie je celý stroj a čím starostlivejšie študujete Lexus mimo a zvnútra, čím viac zvedavosti sa prebudí: Ako sa prejaví IS250 v pohybe? Bude japonská samuraj hanba?
Prémiový segment vracia módu pre klasické usporiadanie a pohon zadných kolies malého Lexusu je tu veľmi užitočný. Je ukázaný súčasne pohodlný a šport. Dôraz sa však jednoznačne kladie v prospech toho, hoci možno je to výsadba športovej konfigurácie. Je vybavený 18 -palcovými kolesami rôznych rozmerov - zadné pneumatiky sú širšie ako predné, čo dodáva autu špeciálne kúzlo.
Skutočná postava je jasná od samého začiatku testu. Lexus nechal parkovisko v kabíne a náhodou bežal okolo predného kolesa na nízkom bard, Lexus uviazol: odpruženie si vybralo svoj pohyb úplne - a zadné koleso viselo. Anti -priemyselný systém pomohol čo najlepšie, ale nebolo možné pokračovať v pohybe vpred a ja som sa musel vrátiť. Z hľadiska SUV by bolo toto správanie úplným zlyhaním a pre športový sedan tvrdé krátke pozastavenie dáva nádej na hazardné hry.

Na zákrutách spoločnosti Lexus sa prakticky nehýba, jasne sleduje pohyby volantu, zatiaľ čo všetky malé nezrovnalosti nie sú pre jazdcov prakticky viditeľné. V meste zostáva volant dostatočne ľahký a zároveň vodič nemá žiadne problémy s nedostatkom spätnej väzby, stroj je dokonale ovládaný. Zdá sa, že doslova stúpa po ceste, ale nie ako veľké ťažké lietadlo, ale ako ľahký klzák, ktorý sa posúva v stúpajúcich vzduchových tokoch. Úsilie pedálov sú tiež minimálne, čo určite priťahuje krásnu polovicu ľudstva. Je typický unisex, zatiaľ čo jazda takéhoto auta sa nehanbí byť stredným mužom a mladým dievčaťom. S miernym lisom na plyn sa sedan zrýchľuje, akoby z nárazu vetra: 60-80 km/h v meste je napísaný v absolútnom tichu a nenápadným prepínaním moderného šesťstupňového stroja. Zvuk motora v kabíne sa odlišuje až po 3 000 ot./min. Ale aj keď sa šípka tachometra blíži k červenej zóne, nestlačí sa na uši, ale skôr hladí sluch. Brzdenie motora nespôsobuje nepríjemné reakcie, výhody prepínania prenosu klávesov na volante môže byť dokonca z polohy pohonu: Po zastavení škatule sa samotná škatuľka vráti do automatického režimu prevádzky.
Po zvýšení rýchlosti, po 80 km/h, je volant naplnený hustou reaktívnou silou, ktorá vylučuje možnosť jeho náhodnej odchýlky od nulovej polohy. Na hladkom asfalte je muchy, ako šípka uvoľnená z luku. Problémy sa dodávajú iba veľmi veľkými nezrovnalosťami a výmolmi. Takmer vždy, Lexus dáva šancu obísť ich: sedan bezpochyby vykonáva príkazy vodiča. Ale ak som nemal čas na reagovanie - buďte pripravení na tvrdú ranu: bohužiaľ, krátke športové pozastavenie sa nie vždy vyrovná s nepokojmi ruských ciest, európski Autobahns by mu lepšie vyhovovali.

Na diaľnici je 2,5-litrový motor s kapacitou 206 koní Umožňuje vám ľahko udržiavať rýchlosť 200 km/h, okrem dobrej elasticity motora, vynikajúcej aerodynamiky tela tela, dokonca aj pri vysokej rýchlosti, je interiér úplne vylúčený zo všetkých druhov píšťaliek, Je viditeľná iba rachot pneumatík, čo je problém pre väčšinu japonských strojov.
Pri posudzovaní praktickosti Lexus IS250 je potrebné uviesť, že napriek dlhému rázvoru kolies sa kabína ukázala ako veľmi skromná a dokonca tmavá kvôli vysokej línii okien. Z miesta vodiča je takéto usporiadanie vnímané ako šport a vedie k združeniam s kompaktným kompaktným, ale nezávidíte zadným cestujúcim: vysokí jazdci budú súčasne položiť hlavu na strope a kolenami - na zadnej strane prednej stoličky. A nemali by ste snívať o tom, že by ste tu sedeli: vysoký centrálny tunel a vysoko naklonené bočné stojany môžu spôsobiť zakrivenie kĺbov a klaustrofóbie. Bohužiaľ, kmeň tiež nie je pôsobivý s vnútorným objemom: jeho významná časť je konzumovaná širokými oblúkmi kolies a viacnásobným zadným odpružením.
Preto, ak existuje túžba kúpiť prestížne rodinné auto, logickejší krok bude venovať pozornosť Mercedesu alebo Audi. Lexus je vhodnejší pre aktívnych vodičov, z ktorých počet patrím k sebe. Pre hazardné hry a veľkolepý vzhľad by som bol pripravený odpustiť Samurajovi nielen tesným interiérom a skromným kufrom, ale aj mnohým ďalším nedostatkom, čo je našťastie. Buys Lexus and Cena: Najdostupnejšia verzia sa odhaduje na 41 600 dolárov a testované vozidlo stojí 47 700 dolárov. Na porovnanie: Ceny za BMW 325IA Close Wearch začínajú na 49 000 dolárov.

Leonid Pavlov