Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Vitamíny D

Autá triedy D zažívajú podivné časy-zdá sa, že sú plnené vitamínom A. Títo strední roľníci sa už objavili, že si aspoň teraz predstaví ako obchodná trieda a nikto nebude mať podozrenie na falšovanie. Ale niekedy, pri pohľade na zarastené autá, všimnete si známky krik v tvári, ako by povedali lekári, nedostatok kalciferolu. Ale naši pacienti s vitamínom D sú plnú objednávku. Rast nie je vynikajúci, ale letargia, bolesť panvy, krídlo a kačata kaity im neohrozujú.
 
Napriek rovnakému prenosu (stroj) a typu pohonu (zadná) má BMW 330I a Lexus 250 zásadných rozdielov v podvozku. Bavorčania používajú pred sebou dva -stupňové jarné stojany McPhersona a kvôli použitiu zliatin hliníka dosiahli radikálnu úľavu. V spoločnosti Lexus sú predné kolesá zavesené na klasických dvojitých štruktúrach. Neexistuje ani náznak uvoľnenia - kinematika tohto pozastavenia funguje so skutočnou presnosťou pretekov. Zadné zavesenie - že Lexus, že BMW - sú, ako je teraz zvyčajné robiť, nezávislé, viacnásobné, s stabilizátormi vyčítania.
Nový malý Lexus, ktorého predchodca bol schopný viesť všetky druhy spokojnosti majiteľov automobilov v Rusku, bol prezentovaný v štyroch verziách. Najjednoduchší, pohodlie, vytvorený pre kariérovi. Platíte štyridsať a účinok je sto štyridsať. Výkonný pracovník s 5 -tisícovým okrajom má kožený interiér a nízko -profile gumy rôznych rozmerov vpredu a vzadu. Prémiové vybavenie-Plachá demonštrácia luxusu, ktorá je v rámci 50 000 dolárov. A my sme uprednostňovali šport za 47 700 dolárov, získate športové zavesenie, 18-palcové kolesá, adaptívne svetlomety bicenony a najrôznejšie druhy príjemných triflov ako kovová podšívka na prahoch kovových hodnôt a pedále.
Na porovnanie sme sa snažili získať BMW tretej série v Dynamic Sports Design, ale bohužiaľ, taký model sa našiel iba s 3,0-litrovým motorom. Polsto ďalších sily dáva Bavorzovi veľa výhod. Ale aké náklady? Za 330i musíte zaplatiť až 55 000 EUR (za 325i oveľa menej - 45 700 dolárov).
Identifikácia. Telo je aerodynamicky bezchybné a olízané na mdloby krásy. Každá plocha, čiara, natívne kolesá s kolieskami vás nútia obdivovať auto dlho a potom do neho sedieť. Iba tvár IS 250 Príčiny nejednoznačných združení: Niektoré vidia vlastnosti šabľ, iní nájdu motívy lietajúcej šípky, zatiaľ čo niektoré sú ironicky si všimnuté, že takáto fyziognomia sa získava u každého, kto popíjal prášok kyseliny askorbovej. Treshka sa mierne pripomína Pitbul - nízka, podsadivá nosová dierka, pripravená na prilepenie súpera s jedným hodom jedným hodom. Strany boli doslova reks so svalovým napätím zvierat. Tento sedan nemôžete odmietnuť.
 
Lexus zaväzuje vlastníka neustále monitorovať čistotu. Zafarbené je 250 je nepoznateľné a absurdné, ako nádrž bez zbrane. A BMW, prekvapivo si zachováva svoju tvár - atletická postava peší aj pod hrubou vrstvou opálenia cesty. V žiadnom prípade majiteľ BMW nikdy nepočuje útočnú otázku, je nový XNNE?, Kto občas, ale hádanuje majiteľ Lexus 250.
 
Nevýhody japonského stroja zahŕňajú váhu. Pri mierne väčšej dĺžke a výške (a menšej šírke) je takmer sto kilometrov ťažšia ako súper z Mníchova, aj keď posledný je s objemovým motorom s tromi klimiami. Ale v športe je 250 v športových pneumatikách: 225/40 R18 vpredu a 255/40 R18 za (Test BMW bol vybavený kolesami menej solídneho rozmeru - 225/45 R17). A pri nehode bude Lexus schopný lepšie chrániť vodiča a cestujúcich - má desať airbagov (čelné, bočné, koleno, záclony), zatiaľ čo vývojári Treshky považovali za dosť.
IS 250 je vybavené najnovšími šiestimi v tvare V s intelektuálnym systémom na zmenu fáz VVTI. Pre svoj objem má dobrý krútiaci moment a závideniahodné rezervy. Na 330i (ako na 325i) vložili šesť dimenzionálnych šiestich. Aj keď bol vyvinutý pred mnohými rokmi, od slov tých, ktorí poznajú motory, až po taký motor, mnoho spoločností stále rastie a rastie.
Obrad zapaľovania. Lexus na diaľku identifikuje klávesnicu Smart Key a odomkne dvere majiteľovi. Motor sa tiež spustí bez podniku: stlačený na brzdu, strčil tlačidlo Štart/zastavenie motora. Táto jednoduchosť najprv spôsobuje pocit neistoty. Ak sa motor naštartuje, môže sa ktokoľvek dostať za volant a odísť, čo sa stalo, keď sme vykonávali porovnávacie preteky. Je pravda, že počítač ON -DOBAL sa okamžite začal zúfalo vyzvať, aby sa vrátil za kľúč. S BMW sú takéto prekvapenia vylúčené: auto je odomknuté ako obvykle a aby sa motor mohol vyrobiť, elektronický kľúče by sa mal vložiť do špeciálnej drážky. Na druhej strane, ak si predstavujete najhoršie - unesenie, potom len bavorský sedan s najväčšou pravdepodobnosťou opustí majiteľa spolu s kľúčmi a Lexus Smart Key vykoná misiu imobilizéra.
Salón japonského sedanu je navrhnutý v štýle športového auta a potláča akúkoľvek myšlienku ladenia v koreni. V nôh - pohodlná kovová platforma pre ľavú nohu a športové prekrytie na pedáloch, na cestách a na miesto, na ktoré nie je možné sťažovať. Vodič a cestujúci zdieľajú výkonný tunel s lakťovou opierkou, vo vnútri, v ktorom nie je iba 12-voltové hniezdo, ale aj konektor pre iPod. Zariadenia vo všeobecnosti spôsobia čiernu závisť obscénnosti pouličného raseru: Keď sa spustí šípkový motor, ako napríklad meče hrdinov hviezdnych vojen, robia vlnu a až potom viacfarebné osvetlenie bliká hladko. Zariadenia BMW v porovnaní s nimi sú dedičmi budík.
 
Lexus mierne sklamaný pristátím. Vysoko oreagovaná línia okien a rad prístrojovej dosky spôsobujú túžbu dostať sa vyššie. V nastaveniach BMW, hojnosť, ale uhlovosť salónu na dlhú dobu vám bráni cítiť sa pohodlne.
Japonský sedan vyhráva Bavorz na viditeľnosti späť a dopredu. V čelnom skle sa nič neodráža, vonkajšie zrkadlá sú majstrovským dielom. Ale v trojnásobku, stredný stánok nezatvára recenziu napravo rovnako ako v Lexus.
A krátko o tom, čo čaká na cestujúcich zadného sedadla. V BMW je celkom vhodný pre definíciu pohovky. Je pravda, že tu sedia, navštívia stiesnené kolená a nohy. Lexus Comfort zaručuje iba dva - salón na pleciach je úzky, sedadlo je vyrobené z vedra. A popolník za zosmiešňovaním - pretekal jednou cigaretovou zadkom.
 
Okrem možnosti sekvenčného výberu prevodových stupňov na volante na volante má IS 250 tlačidlo PWR/Snow, ktoré mení reakciu motora. V prvom režime motor prudko reaguje na pedál s rýchlym pedálom a bez oneskorenia dosahuje maximálny výkon. Funkcia snehu, naopak, malá jazda - krútiaci moment rastie a plynulo ustupuje. BMW tiež poskytuje rôzne režimy. Pohybou páky prevodovky pre prevodovku prejdete z pohonu na hnací šport, čo umožní motoru dostať sa von do zvonenia. A ak sa to zdá trochu, môžete si vybrať prevodové stupne, prilepiť požadovanú rýchlosť pred otáčaním, a nie vtedy, keď sa krabica považuje za potrebné.
Spravodajské sily. Pozdĺžne umiestnený motor s obrovským krútiacim momentom spôsobuje, že 330i nervózne chvejú ostrými predĺžením. Prakticky neexistujú žiadne vibrácie a hluk motora je depresívny presne tak, aby po troch až štyroch revolúciách za minútu môžete jasne rozlišovať medzi rastúcou silou in-line šiestich. Budete počuť motor v Lexus iba vtedy, keď vypnete ventilátor klimatizácie a zvukový systém - je to dokonca škoda, že príjemný barytón V6 je tak utopený.
Na plochej dráhe s akýmkoľvek povlakom jazdí japončina hladko, ako olej v horúcej panvici - sa mení iba znak šušťania pneumatík. Ale každý kĺb sa prenáša do tela so športovým zavesením s citlivým impulzom. BMW mierne strach zvýšila náchylnosť na koľaj.
Nebudeme porovnávať dynamiku automobilov - BMW je podľa definície silnejšia. Plus je 250 pozostáva vo vynikajúcej automatickej škatuli, ktorá 100% odhaľuje potenciál motora. Podľa subjektívnych pocitov je v aute väčšia sila, ako sa uvádza. A riadenie je 250 je pekné. Reakcie na pohyb volantu, na akcelerátor a brzdu, dokonca aj na klzkej ceste, sú mimoriadne jednoznačné, predvídateľné a označujú rovnováhu.
Môže byť BMW udelený podobnými epitetmi? Áno, ak nie pre príliš múdry systém dynamickej stabilizácie. Kým neprinášate auto na hranicu, všetko je v poriadku. Ale stojí za to prekročiť rýchlosť pri vstupe na otáčanie alebo ostro stlačte plyn a na chvíľu ste odstránení z ovládacieho prvku - pocity nie sú príjemné. Ukazuje sa, že na sebavedomú jazdu, aby ste vedeli, že návyky 330i nestačia, stále si musíte zvyknúť na elektronický sklad.
Nepochybne je nevyhnutnosťou pre také výkonné riadiace stroje Trekshn a stabilizačný systém. Japonci však boli schopní konfigurovať elektroniku jemne, akoby to nebolo úplne, a ak je to potrebné, je úplne vypnutý. A v BMW dôverovať vodičom, ako to bolo predtým, zastavil. A zdá sa nám, že to márne. Z toho nebude o nič menej.
Karaoke Bar. Japonci nevypočítali s ergonómiou: stĺpec riadenia je vybavený elektrickým pohonom v dvoch lietadlách, štyri nastavenia (s pamäťou pre troch cestujúcich) sú k dispozícii na stoličkách s pohodlným profilovaným chrbtom. Interiér a vynikajúce čierne čalúnenie z Alcantary sú rozjasnené. Ale, úprimne povedané, z IS 250, ktoré, s výkonom Sport, je tak veľkolepý vzhľad, čakáte na niečo úplne v interiérovom dizajne fantastické. A tu - trápne masívny prístrojový panel, ktorý pred vami stúpal s horou (hoci je vyrobený z veľmi mäkkého a úplne negleeingového polyméru). Ďalšia centrálna konzola vyrobená zo striebra a priehľadného plastu s množstvom tlačidiel a displejov, ktorá, zdá sa, vo všeobecnosti požičiavaná od kórejského hudobného karaoke systému (tento pocit sa nevyskytuje v prémii 250, kde sa používa drevená dekorácia).
Mimochodom, o zvukovom systéme. Nenašli sme logo Marka Levinsona, ale práve táto okolnosť potešila - boli skutočne zastavení čínskymi hodinami pre Breguet? Neexistuje však jediný nárok na hudobný systém Lexus: znie to mäsivo a čisto, vybavený reťazcom šesťdesc s pohodlným načítaním, stráca MP3 a WMA, umožňuje vám zhrnúť signál z iPod.
Mníchovské klobásy. BMW Salon vyzerá ako salón BMW - považujte ho za dôstojnosť (ak máte na mysli štýl) a nevýhodu (úplné zjednotenie). Auto nepredstavuje nepríjemné prekvapenia v ergonómii, ale spôsobuje pretrvávajúcu závislosť. Sedadlá, plášť s šnúrou, sú vhodné kvôli pokročilým úpravám: Môžete si vybrať vankúš pod kolená, upraviť silu bočnej opory. Predpovedanie architektúry celého informačného panela (a to, čo by sa dalo nazvať centrálnou konzolou) je oživená vo veľkosti aj v textúre vložením titánového matného kovu - hrubo, do čela, ale praktického a na miesto. Pri pohľade okolo salónu kufra, pocit materiálov, nechápete okamžite, prečo ľudia v Mníchove tiež nazývajú túto prémiovú triedu. Ale na rozdiel od siedmich alebo x5, interiér tretej série okamžite dáva vodičovi správnu správu: nemôžete so mnou stáť na obrade. Zariadenia, displeje, hudobný zvukový systém - To všetko sa objavuje v reliéfu interiéru a je dokonale čítané aj s jasným slnkom. A v tme je salón naplnený teplom jantárovo-červeného podsvietenia. Iba pri krbe.

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus je 250
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. pri otáčkach) 208 pri 6400
Moment (NM pri otáčkach) 2523 pri 4800
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4575/1800/1425
Vybavená hmotnosť (kg) 1635
Maximálna rýchlosť (km/h) 220
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.4
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/7.0
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) zo 41 600 dolárov (47 700 dolárov)

BMW 330ia
Benzínový motor, 6 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. pri otáčkach) 258 pri 6600
Moment (NM pri otáčkach) 300 pri 2500-4000
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4520/1817/1421
Vybavená hmotnosť (kg) 1555
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/6.4
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 55 100 dolárov (55 100 dolárov)

 

Zdroj: „Autopilot“