Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Čestný debutant

Lexus sa objavuje v rozmedzí luxusnej jednotky Toyota relatívne nedávno, Japonci neumožnili konkurentom z Nemecka, ktorí sa predávali v USA a v Európe s veľkým úspechom. Bola to konkurencia, ktorá poskytla fanúšikom najmenší Lexus, ktorý úplne stelesňuje všetky vlastnosti jej mladej, ale veľmi slávnej značky. Konkurenti pomysleli a kupujúci hlasovali vo svojich kreditných kartách. Ale stále, najmladší Lexus, kým bol určitý okamih v tieni veľkých sedanov a SUV značky.
 
Jr
Stretli sme sa v Ríme, keď New Lexus je reklamná kampaň už v Rusku av Rusku a predaj sa začal doslova deň po našom teste. Auto sa nezmenilo iba. S predchádzajúcou úpravou súvisí iba index a dokonca aj bez čísel. Teraz v Európe a predali sme autá s 2,5 -letrovým motorom, čo znamená, že existuje 250 čísel namiesto 200. Existuje však aj dieselový motor, prvý v histórii značky, ale podľa rozhodnutia obchodníkov, Naše cesty sa s tým rozdelili.
 
Koncept L-Fancy ovplyvnil celú zostavu spoločnosti a dostal trochu sedan. Na jednej strane sa môže zdať, že je vyrobený v štýle GS, ale v skutočnosti je medzi nimi veľmi málo spoločného. Ešte menej spoločné má nové auto so svojím predchodcom, čo platí nielen vo vzhľade. Nové sú kombinované vo svojich dizajnérskych športoch a luxusných komponentoch. Fasáda stroja sa podieľa na trojuholníkoch a lichetoch: trojuholníkové svetlomety a trojuholníkové výklenky pod hmlou sa kombinujú s dvoma prívodmi vzduchu. Japonci sa priblížili k návrhu grilovania chladiča a mimoriadneho prívodu vzduchu. Prvý je vyrobený v štýle veľryby fúzy, druhý, akoby v športovom aute, vo forme plást. Na vrchu je ľahká plaketa patosu, nižšie atletika. V profile sa oplatí poznamenať, že elegantná línia otvorenia zadných dverí, ktorá iba podporuje luxusnú zložku obrazu malého sedanu. Zadné svetlá podľa nového konceptu sú veľké a predĺžené, sotva viditeľný krok na skle a v zadnom nárazníku našli svoje miesto dva reflektory. Výfukové potrubie benzínovej verzie je tiež dva, a to je súčasťou športového obrazu automobilu.
 
Rovnaké miešanie štýlov je možné pozorovať vo vnútri. Japonci by neboli Japonci, keby pri vytváraní interiéru do projektu nepriniesli prvok svojej jedinečnej kultúry. Platí to pre tvar bočných deflektorov a ohyby kľučiek dverí a dokonca aj LED čítacie lampy odrážajú japonský koncept a štýl myslenia. Visorový panel nástrojov je opäť lichobežník, pokrýva štyri Optronic číselníky. Predchádzajúca kombinácia zariadení vo forme hodinového mechanizmu sa nezmestila do nového štýlu a štandardné kruhy Lexus boli nahradené ním. Spravodlivo musím povedať, že nové zariadenia sa čítajú lepšie, hoci nevyzerajú tak originálne. Volant je tromi -so ušami prevodového stupňa, a to je ďalší kývnutie smerom k športu, ako aj pedál zdobený vŕtanými hliníkovými prekrytiami. Centrálna konzola je však jednoznačne z inej opery. Je to riadiace centrum nielen riadenia podnebia a iných funkcií, ale aj hlavným zariadením jedinečného zvukového systému Mark Levinson. Okrem možnosti prehrať hudobné súbory všetkých známych formátov ponúka systém DVD prehrávač pracujúci vo formáte zvuku Dolby 5.1 a DTS, to znamená skutočné kino so 14 reproduktormi, ktoré sa nachádza vo vnútri malého auta vrátane Unikátny kompaktný subwoofer na fázovú hodnotu. Skvelé? A ako! Len sa neponáhľajte získať svoje obľúbené disky, tento systém nebude doručený na ruský trh prostredníctvom oficiálnych kanálov. Koniec koncov, tiež vedie navigáciu a naši generáli sa príliš obávajú potrieb motoristov a tiež udržiavajú štátne tajomstvo vrátane podrobných máp. Ale dosť smutné
Salón je zakončený hustou pokožkou a sedadlá majú širokú škálu elektrických predpisov. Okrem toho sú vybavené kúrením a vetraním. Veľmi pevná súprava pre auto tejto triedy. Je vhodné sedieť vpredu, ale veľmi posiate predné stojany zhoršujú viditeľnosť, najmä v rohoch. Okrem toho, ak sa na predných sedadlách umiestnia vysokí kamaráti, potom je preplnený za a predovšetkým kolená. Rovnako ako jej hlavní konkurenti, aj Lexus je navrhnutý tak, aby vyjadril individualitu vodiča, ktorý je súčasťou času tiež majiteľom automobilu.
Mestský šprint
Priamo z letiska v hlavnom meste Talianska sme sa vydali na krátku cestu k sprievodu sotva počuteľného motora s kapacitou 208 koní, spárovanej, s ktorou pracoval 6-pásmový automat. Uši manuálneho režimu na volante sú s najväčšou pravdepodobnosťou poctou móde, pretože ani motor, ani škatuľka nie je obzvlášť boj. Samozrejme, nedá sa povedať, že auto nehovorí. Je to a ako, práve tento pseudo -športový detail sa kombinuje s úžasným tichom v kabíne v celom rozsahu rýchlosti a hladké, ale dynamické pretaktovanie. Pozastavenie, naopak, je príliš ťažké, šťastne prenáša informácie o cestách do salónu. Opäť zmes štýlov. Trochu sa otočili na rímskej sučke, išli sme rovno, kde sa motor ukázal z najlepšej strany. Pokiaľ ide o počet nových technológií, tento motor je jedným z najpokročilejších v triede. Tu je mechanizmus na zmenu fáz distribúcie plynu a výšky zdvíhania ventilov a dvojstupňových prívodných ciest a mnohých ďalších užitočných vecí. Motor má rovnomerný charakter a jemne reaguje na stlačenie plynového pedálu a manuálny režim prevodovky je čestný, bez zásahu elektronická myseľ. Auto ľahko dosahuje maximálnu rýchlosť, pričom konzumuje neuveriteľne malý benzín. Sila na volante je ďaleko od športu, auto je však ovládané ľahko a jasne. K odvážnosti BMW, samozrejme, ďaleko, ale stále veľmi, veľmi slušný výsledok.
 
Naša cesta ležala na tréningovom prostredí, kde zvyčajne vykonávajú nárazové testy autobusov, ale organizátori pripravili USA platformy na štúdium práce bezpečnostných systémov nového automobilu. Predbežný systém pracuje s radarom tempomatu, maskovaného v znaku na mriežke radiátora. Boli sme požiadaní, aby sme len zrazili penový stĺpec kovovým trojuholníkom, pretože systém reaguje na kovové predmety. V čase nárazu na stĺp sa pásmo automaticky oneskorí a ak sa vodič spomaľuje, elektronika čo najviac zvyšuje brzdovú silu pomocou núdzového brzdového systému. Okrem toho vezme distribúciu úsilia do vlastných rúk a ak vodič uvoľní pedál, odváži auto sama. Ukázalo sa však, že tento systém nie je pre nás, pretože radar funguje pri frekvenciách zakázaných v Rusku.
 
Bezpečnostný systém VDIM je známy z predchádzajúcich správ spoločnosti. Kombinuje všetky elektronické systémy vozidla. Samotný spomaľuje potrebné kolesá zastupuje, dáva príkazom riadeniu vo všeobecnosti, je si vedomý všetkého, čo sa deje s autom. Rozdiel od obvyklého stabilizačného systému spočíva v tom, že VDIM vám umožňuje ovládať zvyškový ťah, a nielen uhasí motor. Okrem Že v okamihu, keď je spojený, je počuť iba zummer a nie cvrlikanie brzdových mechanizmov. V súlade s tým nie sú žiadne vibrácie na brzdovom pedále.
 
S verziou vybavenou naftovým motorom sme mali tiež možnosť hovoriť, a to nielen počas testovania bezpečnostného systému. Časť cesty sme jazdili v aute s dieselovým motorom a mechanickou 6-stupňovou prevodovkou. Keby to nebolo na dlhodobú priľnavosť, dieselová verzia by sa mohla úprimne zaznamenať v športe. Existuje toľko trakcie, o nič menej energie. Ale nebudeme niesť rany, stále nevidíme dieselový motor
Finálny
Je čas, aby Nemci začali vážne robiť starosti. V prémiovom sektore triedy B sa objavilo auto, ktoré môže zlomiť ich hegemóniu. Predchádzajúca modifikácia urobila iba malý nájazd, ale nový je pripravený na úplný útok. Ruské vybavenie, ako sme už poznamenali, sa líši od európskeho, napriek tomu je dokonca aj základné vybavenie je oveľa bohatšie ako konkurenti. Okrem toho je to prakticky nižšie a čo je najdôležitejšie, ponúka sa za veľmi atraktívnu cenu. Najdrahší Lexus je, že zoznam zariadení obsahuje viac ako tucet pozícií, je lacnejší ako dobre vybavený nemčina. Nie je to dôvod myslieť nielen na výrobcov, ale aj na zákazníkov?
Technické vlastnosti Lexus je 250
Rozmery, MM 4575X1800X1440
Základňa, mm 2730
Predné/zadné, MM 1535/1545
Priemer zákruty, m 10.2
Typ benzínu motora V6 24-ventil
Pracovný objem, kubický meter. CM 2500
Max. Power, L.S./RPM 208/6400
Max. Moment, NM/RPM 252/4800
Prevodovka je automatická 6-pásma
Pneumatiky 225/45 R17/245/45 R17
Max. Rýchlosť, km/h 225
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 8.1
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 9,8/7,7/13,5
Objem nádrže, L 65
Maximálny rakitin
Foto autor
a firmy výrobcov
 


 

Zdroj: Časopis