Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Vedomie

Nový Lexus je v Rusku 250 debutov: na domácom trhu malých plnokrvných sedanov sa objavil silný hráč. Auto, ktoré patrí do novej línie Lexus, má so súčasným GS viac spoločné ako s jej bezprostredným predkom.

Je potrebné odtrhnúť sa iba od drsného asfaltového stola výcvikovej pôdy v aute; Plánutie s pohľadom pozdĺž Lexusu sú telá pripomínajúce okamih ortuti, vyzerajú trochu vyššie a ďalej, aby ste videli Fuji. Staroveká hora je Opovasan s dvoma oblačnými krúžkami a je dostatočne nedotknuteľná na to, aby sa k nemu snažila ísť. Horná časť je skrytá pred očami divákov s oparom: je nemožné vidieť to bez toho, aby ste šli celú cestu, počnúc nohou ...

Sme v Taliansku, neďaleko Ríma, a hora na obzore nie je vôbec Fuji, hovorí striktne. Alegórie sú však vhodné: Zoznámenie sa s novým Lexusom nie je náhodou v krajine, kde sú obzvlášť hmatateľné storočia -korene európskej kultúry. Za každým z najbližších konkurentov nového automobilu je tiež tradíciou. Iba ten, kto, ktorý ide svojím vlastným spôsobom a pod bubnom, spravuje, napriek tomu, chôdza po nohe so zvyškom životnej gardy, môže byť plným zástupcom tejto spoločnosti. A krok súčasnej generácie Lexus dnes znel viac ako inokedy a presne.

Model IS 250 je už druhým uskutočnením dizajnérskej filozofie Lexus L-Fancy po súčasnom GS. Ak chcete vidieť vo vzhľade nového stroja, externé vlastnosti predchádzajúcej generácie nie je ľahké. Súčasné auto je vnímané ako ťažšie. A pevnejšie. Je to však originálne. Nemá žiadnu milosť a ľahkosť, ako aj nepochybnosť krásy predchádzajúceho automobilu. Ale objavila sa jedinečná nálada, ktorá vytvorí obrázok spojený iba pre Lexus: dnes a bez štítkov s písmenom L, genetická príslušnosť stroja nespôsobí pochybnosti.

Ako dokážete z digitálneho indexu, prevádzkový objem stroja je 2,5 litra. Toto je moderný V6 s kapacitou 208 hp.; V Rusku budeme môcť kúpiť auto iba s takým motorom a automatickou prevodovkou šiestich rýchlostí. Neexistuje najmenšia túžba potápať sa o nedostatku dodávok americkým úpravám s mechanikami z dvoch dôvodov: stroj je dobrý a auto nemá ďalší zhon.

Je tu ticho. Vynikajúca zvuková izolácia a aerodynamicky olízané telo vykonávali svoju prácu: dosť vonkajších zvukov prenikajú do salónu. Niekoľko inovácií, ako napríklad zvuko -izolačné čelné sklo a zvukové slnečné priezory, tiež pracujú pre ticho. Mimochodom, s použitím zvukových materiálov sme sa už stretli s dekoráciou interiéru Lexus GS. Páčila sa mi všeobecná zvuková atmosféra na palube Počas našich životov sme všetci skvelí pre prírodné reverbovanie zvuku a na palube je situácia prirodzenejšia. Výsledkom je pohodlné. Vďaka akustickým výhodám salónu IS Salon, že všetkých 13 reproduktorov Levinson konečne znel a odhalilo svoje schopnosti: nielen prekvapujú spektrumrán, ale môžu sa tiež dotknúť duše poslucháča.

Diaľnica na diaľnici zanechala duálny dojem. Na jednom póle je ticho, pohodlná stolička a rovnomerný motor motora. Na druhej strane je zvláštny pocit prázdnoty volantu blízko neutrálneho. S zavedeným hnutím pozdĺž dlhého oblúka zostáva prázdny sektor. Pohybuje sa iba s novou polohou volantu. Nie je prekvapujúce, že stroj neustále vyžaduje malé riadenie, keď sa pohybuje v priamej línii alebo cez jemné oblúky. Zároveň sa oplatí prejsť touto zónou s o niečo intenzívnejším manévrovaním, volant je plný vysokej kvality reaktívneho úsilia.

Je nastavený systém stabilizácie VDIM (dynamická integrovaná správa vozidla). Toto je komplex riadiacej elektroniky, ktorá sa kombinuje v rámci svojich štartovacích operácií s brzdami, motorom a riadením riadenia. Skutočnosť, že ide o systém novej generácie, by sa dalo overiť špeciálny klzký povlak skládky, ktorý je spojka, s ktorou približne zodpovedá hnacím pneumatikám v rolovacích snehu. V takýchto podmienkach umožňuje VDIM stroj skĺznuť do veľmi širokého rozsahu. Stabilizačný systém nových navyše funguje tak hladko, že nie každý môže cítiť jeho zásah. Dnes už prešlo do minulosti Crack a ostré ťahanie motora a včera sprevádzali prevádzku aktívnej bezpečnostnej elektroniky ...

Prvýkrát, keď som opustil klzké miesto, som si myslel, že plynový pedál jednoducho rozdrvený kobercom: pravá noha už visela vo vzduchu, ale motor naďalej držal zvýšené rýchlosti. Pri druhom pokuse sa všetko opakovalo trakciou teraz zaisťuje vodiča na klzkom na kabáte, a to nielen z nadmerného prívodu plynu, ale aj blokovaním hnacích kolies s nadmerným výtokom: Elektronika drží škrtiaca plyn presne tak, aby vylúčila pošmyknutie hnacích kolies pri brzdení pri motore.

Toto je mimoriadne užitočná funkcia! A najmä pre stroje s guľometmi, pretože nie je možné stlačiť spojku v situácii cesty a nie každý vodič je schopný zachytiť potrebné rýchlosti plynu v čase stresu pri vysokej rýchlosti.

Pomerne pohodlné zavesenie podľa európskych štandardov je však dosť tesné na to, aby sa nerozmazal v maximálnom otočení asfaltovej cesty, ak si vodič chce užiť Lexus týmto spôsobom. Vynikajúce jednostranné tlmiče nárazov, dva -kotingové dva -zavracia a prefíkaný dizajn zozadu, tvrdé telo umožňuje spoločnosti Lexus poskytnúť veľa potešenia na vinutej ceste. Extrémy však nie sú v duchu tohto stroja: s najväčšou pravdepodobnosťou mnohí nájdu rotáciu vo väčšine situácií nedostatočná reakcia plynu na príjem s oneskorením a sedadlá neposkytujú vedľajšiu podporu. To sa nedá pripísať nevýhodám z dôvodu harmónie komplexu vlastností: iba auto je zaostrené na iné podmienky a hovorí, že to s istotou.

Pohodlie, pohodlie, priestor a sloboda v mieste vodiča, vynikajúca hudba bez nepríjemného zázemia vytie motora v takýchto podmienkach, budú príjemné výlety do mesta a dlhá vzdialenosť prechádza vysokou rýchlosťou. Zaujímavá funkcia programovania bodu zapnutia svetlých krúžkov na rýchlomeroch a číselníkových číselníkoch je najpravdepodobnejšie, že nie je užitočná ako posunové svetlo tachometrov, ale ako pripomienka rámca režimu rýchlosti: je 250 celkom dobrovoľne a ľahko. ide o rýchlosti zakázané všade, s výnimkou nemeckých automatických zariadení na distribúciu takejto zábudlivosti.

Vráťme sa k hlavnej veci: autá Lexus od samého začiatku ukázali vynikajúcu technickú úroveň a najvyššie vlastnosti spoľahlivosti. Nová generácia strojov dostala identitu tak potrebnú v segmente prestížnych automobilov. Vlastný rukopis a vaša chôdza. Dostatočná sebavedomie a dobre zameraná škála hodnôt akceptovaných v spoločnosti na rozhovor so starými -timermi za rovnakých podmienok a urobte si vlastné vyhlásenia.

Stroje s príveskami, nedotknuté európskymi nastaveniami, sa dodávajú do Ruska a rozdiely v úrovniach výbavy ovplyvnia iba obmedzenia používania rádiových frekvencií adaptívneho tempomatu a bezpečnostného systému pred crashom, ktoré sa oficiálne dodávajú do Lexusu USA. . Ako aj nedostatok navigačného systému a konštruktívne spojený so zadnou komorou.

Lexus je 250 cien v Rusku v rozmedzí od 41 600 dolárov za vozidlo v konfigurácii pohodlia po 49 700 dolárov (prémiové).

+ Kvalita, ergonómia, štýl, automatická prevodovka, čestná manuálna automatická prevodovka, akustika, VDIM.
Nedostatok displeja pre ruskú konfiguráciu, bočná podpora sedadiel.

Technické vlastnosti Lexus je 250

Sedanové telo
Počet miest 5
Vybavená hmotnosť, KG 1560
Plná hmotnosť, KG 2045
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4575/1800/1440
Základňa, mm 2730
Objem kufra, L 378
Maximálna rýchlosť, km/h 225
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 12.7
- Zagorod 7
- Zmiešané 9.1
Motor:
- Typ benzínu, V6, 24-ventil
- Pracovný objem, CM3 2500
- Power, L.S. pri Min-1 208/6400
- krútiaci moment, NM pri Min-1 252/4800
Automatická prevodovka, 6-stupňová prevodovka
Veľkosť pneumatiky 235/70R17
Zavesenie kolies:
- predné dva
- Zadná je multi -link
Brzdy:
- predný/zadný disk, vetrané
Cena, 41 600 dolárov

Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [01/2006]