Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Sila vzdelávania

Bojovník je predovšetkým uctievaný za správne správanie, ktoré uviedla v knihe Hagakure, napísaná v osemnástom storočí Samurai Yamamoto Tsunetomo. Niet pochýb: Tvorcovia IS250 absorbovali túto múdrosť materským mliekom.
 



Ticho je zlato
Ticho. Nie však úplné ticho. Ale viem s istotou, že som o tom naštartoval motor aspoň strelca tachometra. Ale nie je počuť žiadny zvuk, žiadne vibrácie. Kde je jeho 208 koní? Alebo som niečo zamieňal a dostal som sa za volant jedného z dnes módnych hybridov s tichým elektrickým motorom? Až začínajúc od roku 2000 ot./min. Do salónu sa začalo preniknúť tichým lúpežom. Dokonca aj s piatimi tisíckami revolúcií, keď vo väčšine automobilov rev motora začne otvorene napätie, Lexus nenápadne objasňuje, že stále má motor.
 

V salóne reprezentatívnej limuzíny by ma toto kráľovské mlčanie sotva prekvapilo. Ale jazdím po strednom trstine. Hluk v kabíne pri voľnobehu však nepresiahne 4 dB. Aby sa dosiahol taký fantastický výsledok, Japonci dokonca urobili koberce a anti -kelové priezorky zo zvukových materiálov a polymérny film bol prilepený na čelné sklo zvnútra.
 

To všetko je však iba predohra. Čím bližšie som sa stretol s autom, tým jasnejšie som pochopil, ako dobre bol japonský bojovník pripravený na boj so svojimi európskymi súpermi. V žiadnom prípade rodičia malého Lexusu nezabudli na minútu, že nielen obmedzenie rozlišuje dobrého bojovníka.
 



Kultúra tela
Jeden pohľad na reliéfne svaly jeho tela je dostatočný na to, aby sme pochopili, a pri fyzickom tréningu je v poriadku. Rovnako ako jeho starší brat, GS, aj tento Lexus bol vytvorený v súlade s novou filozofiou dizajnu spoločnosti L-File, ktorá sa prekladá ako sofistikovanosť. Možno, že v detailoch je uvedená sofistikovanosť viditeľná, najmä v GS, ale najmladší z dôvodu atletickejšieho vzhľadu a odvážneho rezu očí sa javí ako agresívny.
 

Okrem toho je zvedavé, či pred Japoncami ako celok a najmä dizajnérov Lexusu môžu byť často vyčítaní pre nedostatok fantázie a ich vlastný štýl, potom sa tentoraz zdá, že upadli do bodu. Určite, IS250 vyzerá atraktívnejšie ako geometrický chlad bavorského trom, čo je správne k ušiam Ingolstadt štyri a mierne nudné, rovnako ako všetky Mercedes, trieda C.
 

Je však nevďačné hovoriť o vzhľade, najmä keď ide o bojovníka: Niekto má rád zápasníka Sumo, niekto je boxerom hmotnosti pera. Lepšie vyhodnotiť kvalitu zostavenia. Zdá sa, že telo bolo obsadené v celku. GAP medzi niektorými detailmi nepresahujú 0,35 mm: nemôžete sušiť nechty! Prečo taká presnosť? Takže spojené s tvarom tela umožnilo dosiahnuť koeficient odolnosti proti vzduchu 0,27. Najlepší ukazovateľ v triede.
 



Pamätáte si hlavnú vec
Detaily interiéru sú rovnako dokonale namontované. Ale pocit štýlu a harmónie v tomto salóne je ešte výraznejší. Jednoduchá zdanlivo kľučky dverí je, ale aké elegantné sú ich ohyby. Existuje však veľa príkladov, keď stylisti obetujú pohodlie manažmentu. Nie je to tak! Nemôžete držať ergonómiu pracoviska vodiča IS250. Našiel som optimálnu polohu bez problémov, pretože volant používajúci servo jednotky je nastavený na dĺžku aj v rohu sklonu a sedadlá majú vyčerpávajúce nastavenia.
 

Ďalším veľkým plusom, na rozdiel od mnohých konkurentov, je veľmi ľahké spravovať samostatnú klimatickú kontrolu, zvukový systém a komplexný priestor letu. Všetky potrebné tlačidlá na centrálnej konzole a volante. Napríklad na nasmerovanie prúdenia vzduchu do skla nemusíte hľadať pohyby v bludisku v ponuke po dlhú dobu.
 

Jediné, možno bolo trochu rozrušené, trochu tesnosť na zadnej pohovke. Napriek tomu, že IS250 má pomerne veľký rázvor 2730 mm. Keď som sa vyliezol dozadu zozadu za sklonou strechou a skoseným stojanom, musel som sa skoro obťažovať, s výškou 186 cm, stále som spočíval na zadnej časti predného sedadla so svojimi kolenami a nie je dosť miesta na nohy .
 

Niektoré nepozornosti vysokým cestujúcim sa však zdôrazňujú iba skutočnosťou, že majiteľ je určite hlavnou vecou pre najmladších v rodine Lexus. Aby on, Boh zakazuje, nepochybuje o bojových vlastnostiach svojho sluhu, sedadlá majú dobre rozvinutú bočnú oporu a volant je vybavený okvetnými výstrojmi prevodovkami.
 

Mimochodom, musel som sa vysporiadať s najviac pripravenými od vojakov modelu IS250. Športová súprava sa odlišuje od zvyšku, sedadiel, hliníkových prekrytí na pedáloch, pevnejších zavesených pružinách, znížených o 10 mm cestnú výšku a 18-palcové disky s nízko profilovými pneumatikami čalúnenými.

 
   
Spoločnosť a obrat, ktorého úspech bude informovať ohniská oranžových krúžkov na rýchlomer a tachometer, vodič môže naprogramovať tlačidlá naľavo od volantu

Obvod zimných a športových režimov guľometu je skrytý pred očami vodiča za volantom

Existuje spomienka na záchvat vodiča, volant a zrkadlá iba v športe a Laxori. Prevodovky prevodoviek sú však k dispozícii vo všetkých verziách
 
  
Zadná pohovka je formálne určená pre troch cestujúcich, ale iba dvaja budú cestovať s pohodlím

V kabíne je dostatok škatule pre malé veci a držiaky pohárov

Pri prepichnutí sa budete musieť dostať do domu na doku
 
  
Ako taký je kľúč v Lexus potrebný iba na vypnutie vankúša airbagov predného cestujúceho
 
Kmeň je malý 378 litrov a zadná strana sedadla sa nezohadzuje, ale poklop v skladacej lakťovej opierke je určený pre dlhých bremenov




Hlavná vec nie je množstvo
Pedále a sedadlá vyzerajú, samozrejme, výrečne, ale pochybnosti o bojovom duchu Lexusa ma stále mučili. Auto s guľometom. Mechanické škatule na IS250 dodávané do Ruska nie sú umiestnené. Mimochodom, je možný iba jeden 2,5-litrový šesť v tvare V a motor.

Doslova pár kilometrov stačilo na to, aby rozptýlili tieto pochybnosti. Nie, charakteristika pre guľomety, premýšľanie. Stlačíte plyn a Lexus sa posunie ďalej, akoby si vyzdvihol nejakú neznáme silu, pamätajte, pretože k tomu dôjde takmer v úplnom tichu. A cvičenie, ako je ostré zrýchlenie prestavby v susednom riadku alebo predbiehanie, IS250 vykonáva s pripravenosťou oddaného samuraja dať životu svojmu cisárovi.
 

Dvesto koní pre viac ako jedno a pol auta sa zdalo, že nie je toľko. Systémy priameho vstrekovania a regulácia fáz distribúcie plynu pri vstupe a uvoľňovanie sa však uskutočňujú vynikajúcimi zbraňami. V deklarovanom počte zrýchlenia na stovky za 8,1 sekundy a 225 km/h nemusia maximálne sklady pochybovať.
 

S úžasnou rýchlosťou stroj pracuje manuálne. Neplíži na iný program, ktorý podporuje potrebný krútiaci moment, aj keď šípka tachometrov spočíva na obmedzovači. A ak sa rozhodnete ísť do kroku nižšie, ale rýchlosť je príliš vysoká a môže existovať nebezpečenstvo skrútenia motora, auto o tom úctivo sedí.
 

Podvozok, ako sa ukázalo, je tiež vo vynikajúcej forme. Bez ohľadu na rýchlosť sa Lexus neohýba na pozdĺžnych a priečnych vlnách a rýchle a pomalé zákruty dokonale prechádzajú. Obzvlášť sa mi páčil druhý a vďaka, musím povedať nielen s chladným nastavením zavesenia, ale aj pri riadení. Nechajte volant nie je taký ostrý ako BMW tri, ale má skutočne dobré veci so spätnou väzbou. Je pozastavenie tvrdé? Komfort s mäkšími pružinami a 16-palcovými diskami je určený pre nekingy.
 

A nechajte sa pohon zadných kolies neobťažovať. Inteligentný systém, samozrejme, stabilita kurzu drží situáciu pod kontrolou, čo umožňuje iba určité slobody. Napríklad, choďte otočte so svetlým posunom zadnej nápravy. Nepočítajte viac, pretože bezpečnosť majiteľa spoločnosti Lexus je predovšetkým.
 



Bez arogancie
Stručne povedané, najal by som tohto bojovníka s veľkým potešením. Bolí ma, aby som zapôsobil na jeho bojový výcvik a správanie. Najúžasnejšia vec, pre svoje služby vyžaduje primeraný poplatok.
 

Súdiť sami, veľmi veľkoryso vybavené náklady na pohodlie 41 600 dolárov. Áno, v strednej triede sú štvorhra. Lexus však nemá veľa skutočných konkurentov prestížnych značiek. Hlavné trio Nemcov. Takže, A4, Treshka BMW a Class C v podobných úrovniach výbavy stoja takmer o 20% viac ako japonský sedan.

Och, a v blízkej budúcnosti to pre nich nie je ľahké. Ako piť.
    
Nezabúdajte na nikoho

Kupujúci spoločnosti Lexus v Rusku sú zbavení možnosti objednať si možnosti podľa vlastného uváženia. Ale stojí za to sa z tohto dôvodu rozčuľovať? Štyri konfigurácie sú schopné splniť najširšie požiadavky. Takže už v pohodlí za 41 600 dolárov je 8 airbagov, vrátane dvoch kolena, systému cieľovej stability, elektrických okien a zrkadiel, samostatného klimatického ovládania, CD magnetolu s Chener a liatinovými kolesami R16. Chcete pokožku? Ľutujem vykonanie za 46 200 dolárov, v ktorom sú predné sedadlá tiež s vetraním a elektrickým pohonom a 17-palcovými kolesami.
 

Športy za 47 700 dolárov sú určené na aktívnu jazdu. Vyznačuje sa tuhými nastaveniami odpruženia, zodpovedajúcou vnútornou dekoráciou, adaptívnymi xenónovými svetlometmi a parkovaním a dažďovými senzormi. Nakoniec za 49 700 dolárov si môžete kúpiť luxusný Laxori, vrátane povrchu centrálnej konzoly s prírodným javorom.
 
ZA

Štýlový vzhľad a interiér, vysoká kvalita montáže, bohaté vybavenie, dobré bežecké vlastnosti
Vs

Vylučovanie na zadnej pohovke, nedostatok možnosti individuálneho výberu možností, motorov a prevodoviek
 
Lexus IS250

všeobecné informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
 
Vybavená hmota, kg
1560
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4575x1800x1425
 
Základňa, mm
2730
 
Track, mm
1535
 
Rýchlosť, km/h
225
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
8.1
 
Spotreba paliva, diaľnica/mesto L/100
7/12.7
 

Motor


 
Miesto
Vpredu je ako
 
Návrh
benzín, 6 valcový, v tvare V
 
Pracovný objem, SMZ
2500
 
Power, L.S. pri otáčkach
208/6400
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15,6/6400
 

Podvozok


 
Jednotka
Na zadných kolesách
 
Prenos
Automatické, 6-stupňové
 
Odpruženie:
Nezávislá, pružina s teleskopickými tlmičmi a stabilizátormi plazov
 
predná strana
na dvojitých priečnych trojuholníkových pákach
 
za
5-červený
 
Riadenie
Rheck -Type s elektrickou energiou
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
225/40 R18
 

Auto
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [01/2006]