Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Zmyslový orgán

Z bývalého zaujatosti vo vzťahu k japonským automobilom nemajú dostatok duše a zmyselnosť nemala stopy. Nie je možné odmietnuť nový Lexus v pocitoch 250.

Prevádzkovaním rovnakých techník ako pri vytváraní GS sa dizajnérom podarilo priviesť ich takmer k dokonalosti. A teraz sa nikto neobráti, že autá spoločnosti Lexus nemajú výraznosť: nie je len najatraktívnejším objektom v rade nových modelov značky (vrátane LS 460), ale vyzerá zväčša výhodnejšie ešte viac európskych konkurentov. Fotografie neposkytujú ani polovicu kúzla tohto malého japonského rytiera. Filozofia L Finesse, o ktorej je už všetko známe, skutočne funguje. V skutočnosti tu nemôžete robiť iba s videním, musíte prísť, dotknúť sa, bežať ruku pozdĺž hladkého, ale sebavedomého ohýbania tela. Musíme sa cítiť.

Vo vzhľade IS 250 už existuje reproduktor vďaka krátkemu previsu (automobily s pohonom vpredu je možné snívať iba) a vysokú stúpajúcu líniu pásu. Ak chcete, nechcete, ale analógia s trojročným BMW, a povedať, ktorý z nich je krajší, je mimochodom ťažké, forma zadných dverí IS z IS je mierne odlišný, pokiaľ ide o bavorský vplyv, kde vyvolával niektoré otázky, sa stal rozpoznateľným a vyšiel z podozrenia.

So zvláštnym pocitom, ktorý je uzavretý v Smart Key, Lexus rozpoznal moju túžbu preniknúť do salónu a odomknúť dvere vodiča. Potom zostáva len dostať sa na stoličku a stlačiť tlačidlo Štart. Dva tenké lúče strelcov prerezali tmu optimálneho panela zariadení a synchrónne prechádzka po váhe sa vrátili na svoje miesta. Neexistuje žiadne oko, ale z nejakého dôvodu, že šípka, ktorá vpravo, na tachometri, neletela na 0, ale zamrzla tesne pod 1, motor funguje, logika hovorí. Moje zmysly odmietajú uveriť, ale rýchlo sa vzdali, keď šípka ožije v reakcii na kontrolný dotyk plynového pedálu. Motor funguje, ale zvuk motora plachne prenikne do salónu iba vtedy, keď sa otáčky vydávajú na 4000. Okrem zvuku nič. Áno, nie bez dôvodu vo všetkých tlačových správach, pôsobenie objemu práce na zvukovej izolácii je tak usilovne zdôraznené.

Vo vnútri je tichý a trochu preplnený. V mieste vodiča sa mi dokonca páči, obklopený vysokým centrálnym tunelom, nezvyčajne sa otočil vo dverách a v náručí hustej stoličky, príjemný pocit jednoty s autom, avšak na stoličke spolujazdca radosti, Stojan na streche, strop a predný panel sú už menej príliš blízko. Z zadných cestujúcich bude tiež ľahké počuť sťažnosti týkajúce sa nedostatku miesta v kolenách, úzke dvere. Mimochodom, vôbec vôbec nie je čo robiť vôbec, bude sedieť na centrálnom tuneli a položiť hlavu na strop.

Výber materiálov, nastavenie detailov tu, napríklad, ako vytvárajú drevený povrch pre centrálny tunel. Všeobecný obrobok poľa stromov je najprv správne spracovaný a rozdelený do 3 častí, ktoré sa potom odosielajú 3 rôznym dodávateľom. A už vyrábajú panel, kryt popolného a veka odevnej skrinky. Toto je jediný spôsob, ako dosiahnuť rovnomernosť textúry a farby stromu. Mimochodom, je to však drevená povrchová úprava iba pre prémiovú konfiguráciu, na našom je 250, pri výkone športu sa použil pekný kovový plast. Ale iba v športovej verzii sú nádherné 18 -palcové kolesá a kreslá, pokryté materiálom ECSAI, syntetickým semišom, ktorý tendicky a opatrne drží telo.

Po naštartovaní motora je hlavný výjazd na prístrojovej doske nahradený rovnako veľkolepým pracovným typom zariadenia, zdá sa, že najviac chytľavá časť interiéru. Vyrobené v dohľade, dokonale usporiadané a dokonale informatívne. Vivný (v každom zmysle) príklad, ktorý treba nasledovať. Z dôvodu zákazu navigačných systémov Rusko stratilo veľký farebný monitor dotykov na centrálnej konzole IS. Je to nespravodlivé, pretože sa zobrazuje nielen mapa terénu, ale aj kontrola podnebia, stereofónny systém je čudný, na ruskom GS je podobná obrazovka. Na IS, budete musieť byť spokojní s dvoma monochromatickými LCD displejmi. Pohľad nie je vôbec rovnaký a grafika na nich je malá. Zdá sa, že pohodlie uvedeného vedenia bolo mierne ovplyvnené.

Bojíme sa o malé veci. Prečo sú napríklad 2 jednotky na riadenie hudby porušené elektronickými hodinovými vložkami, núdzovým tlačidlom a indikátorom aktívneho vankúša pre cestujúcich? Alebo je toto jednoduché tlačidlo na blokovanie prepínania vedľa voliča kontrolného bodu? Dokonalosť technológií je ako každý Lexus, je plnená všetkými druhmi pokročilého vývoja. Zoberme si aspoň EPS Elektrický zosilňovač elektrického výkonu, ktorý zmení úsilie, čo viedlo vodiča správnym smerom rotácie v kritickej situácii. Alebo po prvýkrát na svete airbag, ktorý sa vyrába v systéme Two -Chamber, ktorá znižuje nárazové zaťaženie na hlave a tvári. Celkovo sa vankúše stali 8 na obvyklú súpravu pridanú koleno pre vodiča a cestujúceho. Pocit bezpečia v štandardnom vybavení.

Dynamický vzhľad, interiér susediaci s vodičom, pohon zadných kolies, 208 koní V6 Všetky atribúty vozidla vodičov. Áno, dáva tiež špeciálny pocit vytrhnutia podľa pohybu! Neuveriteľne tichý, pohodlný, ale zároveň zhromaždený a poslušný, dáva vodičovi nevýslovné potešenie.

2,5-litrový motor s priamym vstrekovaním stačí v akejkoľvek situácii na cestách v akýchkoľvek situáciách cesty. A ako je stroj nakonfigurovaný! Po niekoľkých minútach rozpoznáva jazdný spôsob a začne meniť svoje 6 krokov štvorhrami. Niekedy sa dokonca zdá, že jeho adaptívny mechanizmus je obdarený darom predvídavosti. Tu sa musíme poďakovať systému ECT (elektronicky kontrolovaný prenos), ktorého režimy sa zmenili v blízkosti kolena pravého vodiča. Môžete si vybrať zimný sneh, ale lepší ako sila. Potom prevodovka aktívne prepne s malým brzdením. Aké efektívne je konať s pohodlnými Gatens, ktoré vyzerajú vzdorne na zadnej strane vynikajúceho volantu s tromi výkrikmi? Ťažkosti je, že v skutočnosti je prenos nastavený, nad ktorým stroj nebude schopný stúpať. Výsledkom je, že dve číslice označujú aktuálny prevod a prahová hodnota na prístrojovej doske naraz. Všeobecne sa ukázalo, že je zmätená.

V blízkosti ľavého kolena je tiež zaujímavý kľúč, ktorý má pomocou niektorých zaujímavých funkcií napríklad indikátor dosiahnutia určitých revolúcií, je možné naprogramovať inštaláciou šípky na požadovanú značku. Podobný signál je k dispozícii na rýchlomeri, ktorý je možno užitočnejší. Oranžový krúžok blikajúci vo vnútri stupnice vám pripomína, že rýchlosť sa vyberie, aby sa maximalizoval hluk, ani správanie vozidla o tom nebudú informovať. Volant sa naleje s potrebnou snahou, auto drží kurz dokonale jednoducho prilepí na trajektóriu.

Brzdy s istotou zhasnú rýchlosť, v núdzových prípadoch prichádza na pomoc brzdový asistent, čo vám umožňuje okamžite vyvinúť maximálnu brzdovú silu. Pri menšej rýchlosti, keď môžete slávne odbočiť, mali by ste byť opatrní, pretože by to malo byť klasika, je 250 veľmi citlivých na nadmerný ťah. V pravý okamih neznámy asistent VSC samozrejme zastaví všetky pokusy zadnej nápravy predbiehať prednú časť, ale z jej zásahu bude len málo potešenia. Je oveľa príjemnejšie pohybovať sa týmto tempom (veľmi rýchle, musím povedať), keď si všetky kolesá zachovávajú spoľahlivú spojku, keď Lexus určite reaguje na zákruty volantu, keď dobýva, keď porodí pocit dôvery a mier. Je škoda, že naše cesty neodpovedajú na takú náladu. Po kongrese z diaľnice sa ukázalo, že pozastavenie nebolo naklonené rozmaznávať jazdcov rôznych druhov hrbole, cítili by sa jasne. Pozastavenie však neumožňuje nezákonné zvuky a Frank poruchy ani na najzreteľnejších výmoloch.

Niektoré tuhosť možno pripísať účtu Sport Configuration, v ktorom je tiež vybavený športovým pozastavením (15 mm pod obvyklým). Celkovo ruský trh predstavuje 4 možnosti od jednoduchého pohodlia za 41 600 dolárov po najvyššie prémie za 49 700 dolárov. V priemere je to o niekoľko tisíc nižších ako náklady hlavných európskych oponentov IS BMW z 3. série Audi A4 , Mercedes-Benz C-Class. Možno jediné slabé miesto Lexus nedostatok výberu motora.

Ale medzi 250 a konkurentmi je rozdiel nielen a nie toľko ceny. Existuje ešte niečo, čo sa nedá vysvetliť, a nemá zmysel to sa snažiť. To musí byť pociťované.

Lexus je 250 cien a konfigurácie

Prvý zo 4 XS poskytnutých pre Rusko Comfort zahŕňa inteligentný kľúč Central Castle, stabilizačný systém, ABS s EBD (systém distribúcie systému), brzdový asistent, proticircus systém (TRC), Cruise Control, Alarms, Fighting Heads, kože Volant, kožený volant, kožený volant volant Oddajte klimatizáciu, 8 airbagov, 16 -palcové kolesá, vnútorná dekorácia s hliníkovými vložkami, stereofónny systém a CD reťazer na 6 diskov, ktoré zahrievajú predné sedadlá. Náklady na auto s takou sadou 41 600 dolárov.

Keď sa do tejto sady výkonných pracovníkov pridá kožený salón s vetranými sedadlami a 17 palcov Ksenon Adaptívne svetlomety, podložky svetlometov, svetlomety, žiarovky v hlave Luke v batožinovom priestore, elektrická jednotka sedadiel a kormidlo s pamäťou, prahovými hodnotami, športovými pedálmi, športovým odpružením, 18 palcovými kolesami. Najdrahšia prémiová sada 49 700 dolárov sa môže pochváliť dreveným vnútorným lemom a koženými stoličkami, ale stojí na 17 -palcových kolesách.

Model/modifikácia: Lexus je 250
Výrobca: Toyota Motor Co
Modelový rok: 2006

Tela
Typ: Sedan
Dizajn/materiál: prenášanie/oceľ
Počet dverí/miest: 4/5

Motor
Typ: benzín s priamym vstrekovaním
Pracovný objem (pozri kubický meter): 2499
Množstvo/umiestnenie valcov: 6, v tvare V
Stupeň kompresie: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 ot./min)
Moment (NM): 252 (4800 ot./min)

PRENOS
Pohon: Zadná
Prevodovka: Automatický 6 -stupň

Rozmery/objemy/hmotnosť
Základňa kolies (mm): 2730
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4575/1800/1425
Predná/zadná dráha (MM): 1535/1535
Cesta (mm): 120
Suchá hmotnosť (kg): 1560
Objem palivovej nádrže (L): 65

Zavesenie
Front: Nezávislý, na dvoch priečnych pákach, so stabilizátorom
Zadná: Nezávislá, viacnásobná línia, so stabilizátorom

Riadenie
Typ: prevodové koleso s elektrickým napájaním
Priemer zákruty (m): 10.2

Brzdenie
Predná strana: Disk, vetrané
Zadná: Disk

Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h): 225
Zrýchlenie na 100 km/h (Sec): 8.1

Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km): Podľa kombinovaného cyklu: 9.1

Text: Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [február 2006]