Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

ISCISTIC 250

Pravdepodobne najakútnejšia konkurencia medzi výrobcami automobilov sa dnes vedie v segmente luxusných sedanov Compact City. Od staroveku sú dlaň majstrovstiev tu držané Mercedesom, BMW a Audi. A od konca minulého roka im iný hráč hodí rukavicu - nový Lexus je 250.
A má každú šancu vážne pokaziť krv svojim významným súperom
Možno, že jediná vec, ktorú by výrobcovia automobilov spoločnosti Lexus mohli ľutovať, je trochu oneskorený oficiálny odchod spoločnosti na ruský trh. Niekoľko rokov oneskorenia umožnilo spoločnosti Grey Dealers odstrániť všetky peny. Úradníci však stále zostali. Americkí Japonci sa v našej krajine predávajú dobre, a to aj napriek hryzejnej cene: kvalita je vždy drahá.
Predchádzajúca generácia série IS sa nachádza na ruských cestách tak často. Táto chyba nie je vôbec nevýhodou samotného modelu, ale tajomnou láskou ruskej duše k všetkému obrovskému a plnému rozmeru. Takže koleso na našich cestách v nespočetných statných LX 470 az nejakého dôvodu sa považujú za ženskú RX 300.
Hlavnými konkurentmi Lexus je 250 sa považuje za BMW 3. série a triedy Mercedes C. Bavorská Treshka je navyše podielom leva na celkovom predaji obavy. Takže najmenší Lexus sa zapája do veľmi vážneho boja - zrejme je na to morálne pripravený. Predchádzajúca verzia s indexom IS 200 sa na ruský trh nezakorenila, takže nový model je navrhnutý tak, aby opravil situáciu
Prvá vec, ktorá priťahuje pozornosť, je 250. Podľa novej filozofie dizajnu Lexus - L -Fancy - vzhľad sa dramaticky zmenil. V snahe dosiahnuť najvýraznejšiu siluetu, Japonci minimalizovali medzery medzi detailmi tela, ktoré by podľa dizajnérov spoločnosti mali pridať rýchlosť autu. Okrem toho je náš test 250 v športovej konfigurácii, dokonca aj v nekonzistentnej pozícii, musel aktívne riadiť.
Nízko -sanktuovaný (v tejto konfigurácii je k dispozícii pre športové pozastavenie) Lexus sa spolieha na to, čo niekedy nazývame cesty, gigantické pre naše rozmery s 18 -palcovými kolesami, a rozmery pneumatík sú rôzne: 225/40R18 -Front a 255/255/ 40R18 - Zadná. Dva výfukové potrubia na oboch stranách zadného nárazníka a dravého pohľadu na bixenón naznačujú, že pri volante takého auta budete cítiť aspoň borzo na ceste.
Rovnako ako jeho starší brat GS, aj dieťa je 250 vybavené inteligentným vstupným systémom bez kľúča, inými slovami, nepotrebujete kľúč na otvorenie a naštartovanie motora. Vo vrecku majiteľa leží elektronický kľúčový kľúč, ktorý sa nemusí ani odstrániť. Spoločnosť Lexus Electronics vonia a uznáva majiteľa už na diaľku a všetko, čo je potrebné urobiť, je vytiahnuť rukoväť dverí vodiča. A potom sa ponorte, mierne sa ohýbajte (otvor je úzky) na pohodlnom sedadle Alcantar, vstúpte na brzdový pedál a stlačte na veľké okrúhle tlačidlo so štartom nápisu.
Dashboard s Optitron, ktorý sa už stal proprietárnym prvkom, sa tradične poháňa šípky v kruhu, po ktorom sa stupnice a číselníky rýchlomeru a tachometra rozpadnú mäkkým neónovým svetlom. Vysoký centrálny tunel na najvýznamnejšom mieste je zdobený módnou pákou automatického voliča prevodovky so šiestimi rýchlosťami. Konvexná centrálna konzola naklonená vpred nesie veľké tlačidlá na riadenie dvojzónovej klimatickej kontroly a veľmi dobrý zvukový systém s 13 reproduktormi a šesťdiskový CD CD Chalter. Samozrejme, 250 je vybavené plným elektrickým balíkom.
Výrobcovia sú veľmi hrdí na počet airbagov nainštalovaných v Lexus. Zároveň sa konkrétne poznamenáva, že vankúš predného spolujazdca je dva -Chamber, ktorý je v súčasnosti globálnou inováciou. Rovnako ako vankúše na ochranu kolien pred nimi. Ale zadní cestujúci boli menej šťastní - miesto v galérii zjavne nestačí. Pokiaľ nie sú deti ubytované pohodlie. Ak však tento stroj považujeme za prostriedok pre playboys z zlatej mládeže, potom dlhé modely, ktoré sedia zozadu, bude jasne rovnaké
Lexus je 250 je vybavený novým 2,5-litrovým motorom V6 s priamym vstrekovaním paliva (IS 220D Diesel Modifikácia nie je oficiálne doručená Rusku). Tento motor vyvíja 208 konských síl pri 6400 ot / min a je vybavený dvojitým systémom na zmenu fáz distribúcie plynu, ktorý je komplexný nazývaný duálny VVT-I. Bavorci majú podobnú vec nazývanú Bi-vanos. Motor IS 250 má veľmi slušné dynamické vlastnosti a vo svojej práci mu pomáha 6-stupňový automatický automobil, ktorý môže fungovať v sekvenčnom režime prepínania. Ak preložíte páku do polohy S, môžete prepnúť prevodové stupne samotný pomocou páky a okvetným lístkom na volante. Motorsport už dlho a pevne vstupuje do nášho každodenného života
Na cestách je 250 je dosť krutý. Nie, samozrejme, netrpezne to, ako v závodnom aute, ale v moskovských nezrovnalostiach sa hmatateľne triasne. Toto je poplatok za dobrú manipuláciu, veľké kolesá a samotné slovo Sport. Je potrebné poznamenať, že malý Lexus sa dobre riadi a vie, ako udržať cestu. Navyše je to veľmi skrútené. Na diaľnici s jedným prúžkom v každom smere je Lexus 250 ľahko zmeniť na jedno stretnutie. V tesných podmienkach mesta zohráva táto malá nuancia dôležitú úlohu. A predné a zadné parkovacie senzory pomôžu zaparkovať, takže dievčatá nebudú mať tradičné nepohodlie.
Je potrebné dodať, že Lexus je 250 v základnej konfigurácii nákladov na pohodlie 41 600 dolárov. A sporná možnosť - 47 700, ktorí navštívili náš test. Dosť, opakujte, zahryznú cenu, ale autá tejto značky neboli nikdy lacné
Text: Alexey Gusev

Zdroj: Časopis Mkobil