Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Všetky fotografie Lexus sú od roku 2005

Každý išiel na vlastnú cestu

Drahý, prestížny, trochu dokonca arogantný, pretože sa hodí samotný krém strednej triedy, obaja vyzerajú zdôraznené fit-športy a dokonca navonok navonok navzájom. Každý z nich však interpretuje koncept jazdy svojím vlastným spôsobom. V úžasnej v súlade so starou piesňou Time Machine.

Zaujímavá ponuka
Pred niekoľkými rokmi sa najmenší Lexus už snažil etablovať na našom trhu. Cena na IS200 však bola stanovená tak vysoká, že určite talentované auto nemá šancu na úspech. Teraz je s mladistvým maximalizmom u konca. Nový model, ktorého predaj sa začal asi pred šiestimi mesiacmi, sa stal stále solídnym. Riadok 2-litrový šesť ustúpil výkonnejšej 2,5 litra v tvare V. A cena zostala takmer rovnaká. Je zrejmé, že sedan elitnej strednej triedy má veľmi vážneho konkurenta.

Hlavný oponent, na ktorý sú nasmerované dva kmene promócie Lexus, sú rovnaké. Jeden pohľad na odvážnu hlavu svetlometov novej AI, jej dlhá kapucňa, nafúknuté oblúky kolies a ostro naklonené predné stojany, takže sa stane jasným: cieľ japonského BMW z 3. série.

Štyria Audi a najmä trieda Mercedes S nie sú tak zámerne športové. Okrem toho obaja dlhé kliéry a už budúci rok poskytnú svoje miesto modelom novej generácie. Preto sme si vybrali BMW pre súperov za odvážneho nováčika. Samozrejme, s 2,5-litrovým šiestim.

Chceš sladké pomaranče?
A prvé kolo automobilu Bavor jasne stráca. Aký luxusný je salón Lexus! Bod nie je len v návrhu, presnej úprave panelov, výnimočná kvalita dekorácií. Toto auto sa stará o svojho pána ako najoddanejšieho sluhu. Povedzme, že som sa ešte nestretol s ventiláciou v strednej triede. Volant má elektrické úpravy. Závesná opona na zadnom okne, keď je zadné prevodové zariadenie zapnuté, automaticky klesne. Togo a pozrite sa, otvoríte rukavicu a uvidíte tam striebornú misku s ananásom zahrnutým v základnom balení ...

Kombinácia mäkkých línií a štýlových dizajnových riešení venuje pozornosť kľučkám dverí a prílivu centrálnej konzoly, ktorá dáva interiéru LEXUS kúzla vynikajúcej jednoduchosti

Stoličky sú úplne spokojné. Okrem toho majú dokonca vetranie

Pohodlie v každej maličkosti. Kozmetické zrkadlá s podsvietením, nezabudnuté a pohár

Pohodlné police sú tiež k dispozícii v hlbokých rukaviciach.

Držiaky pohárov nie sú zobrazené. Jeden pod vekom na tuneli. Ďalšia v priestrannej centrálnej krabici

Ergonómia na najvyššej úrovni. Nie je potrebné nosiť hlavu o tom, ako ovládať riadenie podnebia a rádio. Všetky tlačidlá sa nachádzajú na obvyklých miestach. A aby sa nestratil v ponuke letového porozumenia dvoch diaľkových ovládacích prvkov. Pomocou klávesov na volante sa dozviete viac o spotrebe paliva. Tlačidlá vľavo od volantu sú zodpovedné za programovateľné funkcie.

Prísna geometria neočakávane spôsobuje, že predný panel BMW nudí, čo núti pripomenúť 80. roky. Dokonca aj vynikajúca kvalita dokončovacích materiálov situáciu nezachráni

Priľnavosť bočnej podpory sedadiel BMW je ťažšia. Pre rýchlu jazdu na druhej strane, čo predpísal lekár

Nemci si tiež pamätajú na individuálne podsvietenie. Ale nie je tu žiadne sklo

V rukaviciach sú dve oddelenia. Čo je menej vhodné pre dokumenty. Cestné mapy budú obsahovať bez akýchkoľvek problémov

Pod prednou lakťom Treshky sa zmestí nádoba sódy a pár balení cigariet. Krabica nie je príliš priestranná

Po tom, čo som videl v Lexus, sa zdá, že interiér BMW je jednoduchý. Horizontálne čiary torpéda, červené osvetlenie zariadení a vložky pod stromom nie sú úplne pôsobivé. Žiadne záclony, vetrané sedadlá a elektrotegie volantu. Okamžite je zrejmé, že nemeckí odborníci sa spoliehajú iba na vynikajúcu kvalitu montážnych a dekorácií. A v ergonómii existujú nedostatky. Stále som nechápal, prečo bol ovládací kľúč komplexného dodržiavania letu zavesený na spínač volantu, keď sa rovnaké informácie môžu volať z ponuky pomocou tlačidla na centrálnej konzole.

Pre vodiča a cestujúcich
Ale aké je použitie najkrajšieho interiéru, ak bude vysoký vodič v kabíne nepohodlný? Po spustení sedadla Lexusu do dolnej polohy, s výškou 186 cm, takmer som sa dotýkala koruny čalúnenia stropu. Stojí to za trochu pokrútenú hlavou doľava, môžete sa ľahko zmestiť na rukoväť nad prítokom dverí, a ak sa pozriete priamo pred vami, uvidíte rez strechy. Na zadnej pohovke sa chystáte na strop s hlavou a vaše nohy sa musia prilepiť pod vankúš na sedadlo vodiča. O tejto skutočnosti nie je čo povedať, aby sa prispôsobili trom dospelým priemernej pleti.

Pre tých, ktorí sedia vzadu v oboch sedanoch, sú k dispozícii ventilačné vzduchové kanáliky

Avšak iba cestujúci BMW môžu nezávisle regulovať intenzitu fúkania

Veľká lakťová opierka a rímsa na zadnej strane Lexus potvrdzujú, že tu bude príjemné iba tu

Ak opona zasahuje do recenzie, dá sa znížiť jedným kliknutím na tlačidlo

Pohovka BMW nie je zvlášť mäkká, ale priestrannejšia

Výsadba troch na pohovke BMW tiež nestojí za to. Bude však úzko na pleciach. Sedadlo vodiča sa môže znížiť veľmi nízko, takmer samotnému asfaltu. Veľmi športové. V tomto prípade samozrejme nemôžete nosiť valec na hlave, ale dodávka priestoru pod stropom je veľmi hmatateľná.

Všetky veľkosti sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediaceho zadného je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm

Nie činka
Je nepravdepodobné, že majiteľ prestížneho sedanu bude mať televíziu na chalupe. A jeho matka -v Balkóne už dlho nevyrábala paradajkové sadenice na balkóne. V každom prípade sa tvorcovia IS250 riadili podobnými prácami. Auto má podľa štandardov triedy veľmi malý kmeň. Nemožno tu umiestniť dva veľké kufre a ochranné kryty pántov veka jesť už malý priestor. Lexus sa neumožňuje zostúpiť na zadnú časť zadnej pohovky. Jediný spôsob, ako prepravovať dlhé predmety, aby ste sa ich pokúsili prilepiť do špeciálneho poklopu za naklonenou lakťovou opierkou.

BMW Trunk (vpravo) výrazne väčší. Okrem toho je tiež funkčnejšie na bokoch v ňom sú vhodné podnosy pre rôzne malé veci

Môžete zložiť zadnú časť pohovky Triks priamo z kufra, čo je veľmi pohodlné

Na lyžovanie Nemci poskytli špeciálny kryt, že taviaci sa sneh nebude navlhčiť salón a cestujúcich

Treshka stále nie je taká arogantná. Objem kufra, aj keď nie je veľkosť rekordu, ale pre strednú triedu 460 litrov nie je taký zlý. Chceli ste načítať dlhý meter? Zadná časť pohovky je možné zložiť po častiach a ponecháva 12 miest.

Sme pre nás odmena!
Sila BMW však nie je ani zďaleka vo svojich ekonomických schopnostiach. Treshka je iba 10 litrov. s. Je silnejší ako Lexus, ale cíti sa výrazne dynamickejší. Stlačil plyn a auto bez oneskorenia sa roztrhne vpred aj v obvyklom režime stroja. V športovej skrinke vám umožní krúžiť motor na maximálne otáčky, a ak sa pustíte z pedálu, po dlhú dobu, bez toho, aby ste poklesli rýchlosť, nejde na najvyššiu úroveň. Navyše, dokonca aj po 180 km/h energie, dosť na to, aby sme si mysleli predbiehanie.

Lexus koná primeranejšie a nie tak rýchlo. Jeho šesťstupňová automatická je presvedčená, že prenos sa musí zmeniť výlučne hladko a tento princíp je pevne nasledovaný. Preto aj v športovom režime pocit násilnej dynamiky. Aj keď zrýchlenie na stovky za 8,1 sekundy sa stále nezdá byť fikciou. Ale to, čo určite poteší priaznivcov aktívneho štýlu jazdy, je schopnosť skrinky IS250 v manuálnom režime prepnúť na najvyššiu rýchlosť, keď motor dosiahne maximálne otáčky. Teda v pravom okamihu je trakcia motora konštantná. Avšak, že vy, Bože, zakážte, nekrúžíte motor, auto bude pred súdne varovať pred týmto zábleskom červeného kruhu na tachometri.

Podľa najnovšej módy sa súperové motory začínajú s tlačidlom. Ale v BMW stále musíte vložiť kľúč do špeciálneho konektora

Stačí vložiť kľúč Lexus do vrecka, stroj ho rozpoznáva. Pamätajte však, že ktokoľvek môže odísť na štartovom aute a bez kľúču

Pomocou týchto kľúčov môžete naprogramovať rýchlosť a rýchlosť, čo vás bude varovať Lexus

Lexus prevody pre manuálne smeny otočia spolu s volantom

Spínač volantu BMW je silne preťažený. Môžete sa náhodou dostať do ponuky počítača alebo zapnúť tempomat

Bohužiaľ, brzdy Lexusu, na rozdiel od BMW, pravdepodobne nebude môcť podporiť váš bojový prístup. Nie, v pravidelných režimoch sa dobre vyrovnávajú so svojou prácou. Ale akonáhle prešlo pár zväzkov zákrut s intenzívnymi brzdami pred nimi a stroj bol výrazne horší ako vankúšiky jednoducho prehriaté.

Ticho je zlato
Neuveriteľné, ale pravdivé. Na dobrom asfalte v salóne Lexus môžete uhádnuť iba dekoráciami vymenenými mimo okien. Nezáleží na tom, aká rýchlosť je 90, 120 alebo 160 km/h. Izolácia hluku je jednoducho nádherná. Žiadny zvuk motora a vytie vetra, iba svetlo pneumatík. Mimochodom, Japonci to nielenže vážne pracovali na aerodynamike, ale aj kobercoch vyrobených z materiálov, ktoré sa stali hlukom.

A nerovnomerný povrch cesty vôbec neobťažuje auto. Odpruženie je také pohodlné, že sa zdá, že pre každý kĺb alebo jamka je položený hrubý plech peny. Je veľmi ťažké urobiť pozastavenie pri zlyhaní.

Tri tri -depísané tri cnosti opísané sa nezaujímajú. Rovnako ako zanietená debata, ktorú uniesla jej myšlienka, sa neúnavne opakuje: Mám úžasnú šesť, šesť s kapacitou 218 litrov. S., a ja to nechcem skryť. Hluk motora je v kabíne jasne odlišný od priemerných revolúcií. Čo je v skutočnosti celkom dobré pre auto so športovou postavou. Pneumatiky pneumatík pri vysokých rýchlostiach však môžu byť tichšie. A podvozok? Auto počíta takmer každý kamienok na ceste. A naozaj to obťažuje. Okrem toho je odpruženie tak zovreté, že sa rozpadá dokonca aj pri malej ranu.

Sme, kam potrebujeme viesť
Riadenie je ďalšou lekciou, ktorú Treshka môže naučiť ktoréhokoľvek žiadateľa na vavríny. A nechajte volant ťažký pri nízkych rýchlostiach počas parkovania, ale ako môžete dokonale cítiť auto v rohoch! Reaktívna sila rastie takmer s každým stupňom otočenia volantu. Ak chcete nechať auto v šmyku na suchom asfalte, musíte sa tvrdo vyskúšať. BMW, minimálne sa valí, prilepí sa na asfalt až na posledný. Ak je zvolený rýchlostný limit, prísny golier stabilizačného systému okamžite zníži trakciu motora pri najmenších príznakoch pošmyknutia. A priame auto s vysokou rýchlosťou drží perfektne. Nahromadenie pozdĺžnych a priečnych vĺn je minimálne a vôbec nezasahuje do manažmentu.

Lexus tiež pozoruhodne jazdí s vysokou rýchlosťou v priamej línii, ochotne potápači a píše zákruty. Ale ako nechce, aby si si namáhal ruky! Bez ohľadu na uhol na otáčanie volantu, výsledok je takmer rovnaký vo všetkých prípadoch, sotva vnímateľná reaktívna sila. V dôsledku toho, keď ste boli prakticky izolovaní od jazdy, už nechcete ísť. A na klzkej ceste nezabudnite, že ovládate auto pohonu zadného kola, a to aj napriek stabilizačnému systému: Electronics umožňuje vodičovi nejaké slobody. Napríklad prejdite otočením s ľahkou šmykom.

Bez kompromisov
IS250, ktorý sa nedávno objavil, sa ešte nepodarilo prelomiť európske ani americké testy. Preto môžeme objektívne vyhodnotiť bezpečnosť Lexus iba podľa jeho vybavenia. A musím povedať, s pasívnymi a aktívnymi bezpečnostnými prostriedkami je zabalený pod očami. Už v základnej konfigurácii je 8 vankúšov, vrátane kolena pre vodiča a predného cestujúceho, ktoré mimochodom nemajú žiadneho spolužiakov, ale aj systém ESP a anti -wings. Mimochodom, predchádzajúca generácia a bez vankúšov na kolená v testoch Americkej asociácie bezpečnosti cestnej premávky získali vyššie známky. V dôsledku toho sme dali ďalších päť pripravených na zrážky jeho nasledovníkom.

A Nemci nezachránia aktívne bezpečnostné prostriedky. Systém stabilizácie premávky, riadenie trate je v databáze. Ale airbagy sú iba šesť predných, bočných a záclon. Avšak nárazové testy Euroncap ukázali, že vyššie uvedené zbrane stačia. Potvrdenie je maximálne päť hviezdičiek a 35 bodov.

Je to všetko o cene lístka
Lexus sa nikdy nelíšil v rôznych návrhoch. A teraz má iba jeden motor a štyri konfigurácie. Ale v základnom pohodlí za 41 600 dolárov už existuje takmer všetko: dobrá hudba, plavba a kontrola podnebia, obsadené disky. Kožený salón s elektrickými jednotkami a vetranie predných sedadiel je drahší za 46 200 dolárov.

Šport, ktorý je stále viac ako 1 500 dolárov, sa vyznačuje nielen tvrdším zavesením, kolesami R18, sedadlami, voused látkou na semiš, ale aj svetlomety xenónov, parkovacie a dažďové senzory. Najdrahší IS250 vykonávaný prémiou, samozrejme, s koženým salónom s vložkami z dreva a zadnej opony stojí 49 700 dolárov.

BMW má tiež iba niekoľko pevných súprav, ale päť motorov. Základňa 320i je o niečo lacnejšia ako Lexus 31 100 EUR. Ak však jeho 150-konský motor v zásade stačí na dynamickú jazdu, potom je nepravdepodobné, že by niekto zariadil plastový volant a absencia zvukového systému. Za 218 koní s výkonom 325 koní bude musieť výkon 325i 218 koní už zaplatiť 39 600 EUR. Volant v tomto prípade bude obkladaný kožou, obsadenými diskami, xenónovými svetlometmi, dažďovým senzorom. Pre takú sumu, úprimne povedané, ich nie je toľko. A ak potrebujete kožený salón, budete si musieť objednať Laxori za 46 200 eur. Keď sme sa spočítali do dolárov, dostaneme, že BMW je drahší ako najluxusnejší Lexus až o 17%. Pôsobivý rozdiel. Je pravda, že Treshka má jedno plus, s ktorým Japonci nemôžu argumentovať, úpravy so všetkými kolesovými pohonom zvyšujú spoľahlivosť pri riadení klzkých ciest. Ale ak chcete získať rovnakú bohatú sadu vybavenia ako Lexus vykonávané prémiou, budete si musieť kúpiť najmenej 330, pričom preplatí viac ako 24 000 dolárov.

Rozhodli sme sa:

Ukazuje sa, že športové oblečenie je možno jediná vec, ktorú majú súperi spoločné. Každý z nich ohýba svoju vlastnú líniu. Očakáva sa, že spoločnosť BMW poteší vynikajúcu ovládateľnosť a dynamiku, čím poskytne milosrdenstvo. Medzitým je kapacita a nosná kapacita spoločnosti Three v súlade s normami triedy. Napriek hlasnému názvu je však dobre vybavené auto stále veľmi drahé, čo samozrejme znižuje celkové hodnotenie. Výsledkom je 4,3 bodu.

Presne rovnakú sumu získala jeho súper Lexus, 4,3. V rohoch nie je taký dynamický a presný. Jednoducho však zaujme bohatú a štýlovú dekoráciu salónu, ako aj výnimočné pohodlie. A možno, jeho najdôležitejšia Trump Card nepožiada o ďalší cent za to, čo navrhuje. Je nepravdepodobné, že na trhu drahých sedanov strednej triedy nájdete niečo ziskové. Je však nepravdepodobné, že nájdete bližšie auto s takým malým kmeňom medzi nimi.

Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov