Testovacia cesta Lexus je 1998 - 2005 sedan

Na podivnom poli

Tri -Liter in -line šesť RUSSLES pod kapotou. Stlačením pedálu akcelerátora je sprevádzané okamžitou rýchlosťou. Výber z guľometov v režime D, plyn na podlahu - a malý staničný vagón, skríning so zadnými kolesami, sa rýchlo zrýchľuje. Krabica pôsobí prekvapivo jasne, bez oneskorenia prepínania, zatiaľ čo motor takmer spočíva na revolučnom obmedzovači. Tvrdé zavesenie takmer ticho vypracuje malé výmoly a bez náznaku rozpadu - veľké. Prakticky neumožňuje auto ani strmé zákruty. Hare návyky sú určite zadné pohonné kolesá. Nie príliš prísny systém stabilizácie vám umožňuje vyprovokovať ľahké drifty v rohoch, zatiaľ čo situáciu udržiava pod kontrolou ... nie je to ako BMW? V skutočnosti je to Lexus - 300 Sportcross.

To, čo sa deje v modernom automobilovom priemysle, je nepochopiteľné. Mnoho spoločností sa snaží infiltrovať výklenky iných ľudí na trhu a potichu začnú strácať svoje pozície vo svojich vlastných. Ako sa hovorí, neotvárajte spoločnosti na koláči niekoho iného. Pokiaľ ide o BMW, bola jasne unesená súťažou so svojím konkurentom Stuttgart, v dôsledku čoho sa jej modely stali pohodlnejšími, pohodlnejšími a ... menej športmi. Lexus, ktorý videl takúto vec, sa rozhodol pracovať v tradičnej sfére BMW, ktorá sa považuje za dok v sektore pohodlných strojov na obchodné triedy.

Sportcross Tainalss je už naznačená jeho vzhľadom, v ktorom sa agresia a sila jednoznačne prečítajú. Link s nízkou kapucňou, dravé oči-faras, tuhý, zdôrazňujúc klinovú siluetu subsete na bočnej stene, vážne kolesá (225/45R17) a silne posiate zadné okno, ktoré nie je typické pre bežné univerzálne.

Vďaka béžovej pokožke vyzerá salón skvele (značka sa zaviazala). To samozrejme nie je príliš praktické, ale to len naznačuje, že sotva niekto použije Sportcross na špinavé veci.

Sedadlá sú tvrdé v nemčine, s rozvinutou bočnou podporou a úspešným rozdelením nákladov, a dokonca aj po dni strávenom za volantom nie je únava takmer pociťovaná. Volant s dobre -chosenským krížom leží dokonale v rukách a bez ohľadu na to, ako upravené, nezablokuje zariadenia. Má tlačidlá manuálneho ovládania škatule, na zadnej strane lúčov - na zvýšenie prevodovky s predným - dole. Samotné vedenie je veľmi logické, nevyžaduje dlhú závislosť.

Štít prístroja je navrhnutý originálnym spôsobom v štýle švajčiarskych chronometrov. Hlavným rýchlomerom je na číselnom čísle ukazovatele pomocných informácií - ukazovatele teploty motora, hladiny paliva a napätia palubnej siete. K dispozícii je tachometer.

Centrálna konzola bola obsadená zvukovým systémom a jednotkou na riadenie mikroklímy. Mimochodom, na rozdiel od väčšiny moderných systémov nemá vlastný displej a je ovládaný tromi rotujúcimi rukoväťami (obvyklá schéma pre systémy bez klimatickej kontroly). Po uvedení parametrov som sa k tomu už nevrátil. Automatický volič boxu sa pohybuje pozdĺž vinutia slotu, rovnako ako na Mercedes, vedľa tlačidiel, aby zapol športové a zimné režimy prevodovky.

Na zadnom sedadle budú traja z nich preplnení na pleciach, navyše prechádza v strede vysoký centrálny tunel (zadný pohon)). Ale títo dvaja sa budú cítiť veľmi slobodne, nad hlavami a kolená je dosť miesta, je však žiaduce, aby rast cestujúcich nepresahoval 185 cm.

Kmeň nie je v žiadnom prípade zarážajúci vo svojej veľkosti, ale prikrývka a silne posypané zadným oknom (takmer ako na hatchbacku). A je nepravdepodobné, že bude existovať túžba prepraviť niečo tam okrem prípadu alebo golfového tašky, stačí sa pozrieť na svetlo veloru povrchu.

Kľúč spustenia. Výkonný šiestich liniek a zamrznutí - iba šípka tachometrov uvádza, že motor funguje. Ísť. Rýchlo sa zistilo, že preskúmanie zadným oknom prakticky chýba, takže z intra -towerového zrkadla nemá zmysel. Pri parkovaní naopak nie je veľmi nedostatok parkovacieho systému. V prúde sa pomáhajú bočné zrkadlá a princíp ide rýchlejšie - vyzeráte menej dozadu. A 300 môže jazdiť rýchlo. Je škoda, že mestské dopravné zápchy neumožňujú uvoľniť 214 koní.

Na mokrom asfalte nie je plynový pedál ani ostrým lisovaním plynu, systém TRC (kontrola trakcie) zasahuje s nejakým neskoro. Ak ste sa museli zrýchliť v zákrute, potom je tu mierna šmykľavka a tu sa už cíti Mierna šmykľavka a tu sa už cíti. Mimochodom, TRC je odpojený tlačidlom na centrálnej konzole, ale to neznamená, že v jeho neprítomnosti môžete odovzdať zákruty ventilátorom a písať Pyataki - VSC naďalej koná. Je to škoda. Silné, pevné, energetické zavesenie a dobrá reaktívna sila riadenia v spojení s bolestivou šiestimi by si mohli zariadiť skutočnú dovolenku pre milovníkov aktívnej jazdy. Ale stále máte veľa potešenia zo Sportcross Control - zrozumiteľné reakcie na volant (s rýchlosťou rýchlosti, zvyšuje sa jeho citlivosť), minimálne rolky v rohoch ... Chcem sa len ponáhľať k úzkemu vinutému chodníkom alebo horským hadom a útočím Tam sa otočí a cíti sa úplné zlúčenie so strojom.

Skutočne sa nesťažujem na manuálny riadiaci režim automatických škatúľ. Ale v tomto prípade prepnite programy manuálne, bez toho, aby ste si odložili ruky z volantu, sa mi to páčilo, najmä preto, že oneskorenie začlenenia je minimálne a môžete dokonca aktívne tendenciu k motoru. Mimochodom, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy - pracujú optimálne.

Večer, keď som vrátil auto do salónu, sa manažér opýtal štandardne: dobre, ako stroj?. A ja som celkom úprimný, nie a, musím povedať, neštandardný pre seba, odpovedal, že by sa rád stal jeho pánom. Ak mám 48,500 dolárov.

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]