Testovacia jazda Lexus GS od roku 2008 sedan

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Kupujúci spoločnosti Lexus v Spojených štátoch amerických mali možnosť odísť z Jais od kolesa od predajcu už od samého začiatku predaja v roku 2005. Prečo sme teda horšie, presnejšie, aké sú naše poveternostné podmienky lepšie? Okrem toho sú pre nás horšie a my všetci sme poháňajú to, čo predpísal lekár.

Autor! Čo si? Zobudiť sa po dlhej letargickej hibernácii? pýtaš sa. V roku 2010 sa koncom blíži päťročný plán predaja spoločnosti Lexus GS. Nie je príliš neskoro napísať skúšobnú jazdu tohto auta?

Je čas! O niečo menej ako pred rokom v Rusku začal predaj všetkých kolies s pohonom kolies s 3,5 -klitrovým motorom. Táto príležitosť je viac ako hodná, ale zo strany riadenia automobilového gigantu Toyota je práve oneskorený. Kupujúci spoločnosti Lexus v Spojených štátoch amerických mali možnosť odísť z Jais od kolesa od predajcu už od samého začiatku predaja v roku 2005. Prečo sme teda horšie, presnejšie, aké sú naše poveternostné podmienky lepšie? Okrem toho sú pre nás horšie a my všetci sme poháňajú to, čo predpísal lekár. Rusi čakali, ale obyvatelia starých Európanov budú musieť závažne plakať a zbierať peniaze za lístok do Ruska, aby získali tento zázrak japonského inžinierstva a odviezli ho do svojej historickej vlasti.

Navonok vozidlo neprešlo žiadnymi zmenami. Overený dizajn v duchu novej vlny dizajnu Lexus L-Fancy, ktorého prvá prehltnula bola iba GS.
Stále exteriér solídneho soľného solí bez kýčových prvkov. Akýsi monolit na kolesách.

Ak sa nič nezmenilo, budeme sa pohybovať priamo na úctyhodní alebo skôr k bežiacim vlastnostiam.

Motor: Šesťvalcový tvar V, s objemom 3,5 litra, pri modifikácii pohonu všetkých kolies v aute, ktorý produkuje 307 k.

Technickým prielomom počas výstavby tejto napájacej jednotky bolo tak -zavolané vstrekovanie číselníka. Každý valec sa môže pochváliť už s dvoma dýzami, z ktorých jedna prostredníctvom vstrekovania dodáva palivo v nasávanom potrubí a druhá priamo spaľovacia komora. V dôsledku toho by sa mali stať 2 veci. Prvé zníženie spotreby paliva a druhé zníženie škodlivých emisií, ktoré vyvolávajú medzery v ozónovej vrstve. Nehovorím vám nič o dierach a kýchaní z moskovského solu, ale mám informácie o spotrebe. Podľa pasu, Lexus GS350 AWD spotrebuje sto kilometrov v zmiešanom cykle 10,1 paliva. To, že iba pol litra je viac ako monoprodická modifikácia GS300, ktorá nemá ďalších 57 koní, cent prebytočnej hmotnosti a nepochybné zaťaženie na predných kolesách.

Vynikajúci výsledok! Passports Passports, ale naša spotreba v zmiešanom cykle klesla menej ako 13, ale v prímestskom režime pri cestovnej rýchlosti 130-140 km/h, dosiahla iba pol 20-litra kanistra na sto.

Ale rýchlostné charakteristiky verzie s novým motorom a prenosom sa prirodzene stali pôsobivejšími. Pri zrýchlení na 100 km/h verzia pohonu všetkých kolies prináša 3,0-litrovú klasiku až 1,1 sekundy. A jeho zrýchlenie je 6,1 sekundy až sto. Tiež skvelý výsledok.

Zistili sme hlavné aspekty napájacej jednotky, pozývam vás na prenosovú priehradku.

Hlavnými pracovnými nástrojmi prenosu pohonu všetkých kolies z Lexus je medzidosseózny diferenciál a balenie spojok, ktoré ho blokujú. Všetky zámky a stupeň intenzity sú riadené počítačom, ktorý zhromažďuje informácie z mnohých prefíkaných senzorov vysielajúcich veľmi rozsiahle informácie až po rýchlosť rotácie vozidla okolo vertikálnej osi.



Aby sa predišlo preťaženiu kritického prenosu, elektronika obmedzuje rýchlosť vozidla pri značke 190 km/h, mimochodom, v americkej verzii tento obrázok dosahuje 209 km/h. Odtiaľ môžeme dospieť k záveru, že koniec koncov sú najzávažnejší lektori najzávažnejší!

Rovnako veľa milovníkov AWD rád hovorí, že všetci -pohon kolies dáva dôveru v zákruty. V prípade Lexus GS 350 AWD je to všetko obmedzené. Systém stabilizácie VSC vždy sleduje, bez možnosti odpojenia, preto majitelia tohto vozidla nie sú k dispozícii nevinným žartom posuvného kĺzania energie atď. Je to škoda ...

Určitý nájazd športu sa však pridáva elektronicky riadenými tlmičmi nárazov a novými prameňmi, ktoré mierne znížili úroveň plynulosti, čo núti vodiča a cestujúcich častejšie, aby cítili nedostatky povrchu cesty.

Interiér Luxus zostal rovnaký: jasne overená ergonómia, kozmické metalizované zariadenia v studniach, vynikajúca akustika, pohodlné sedadlá, v ktorých ste sa utopili. To isté je trochu preplnené. Jedinou vecou v kabíne je modifikácia sedanu s pohonom všetkých kolies, je malý hrboľ, ktorý vyčnieva z centrálneho tunela vodičom, ktorý je v chladnej sezóne veľmi chladný na zahriatie nohy.

Na konci vás dosť unavujú príbehy o technických zbraniach Lexusu, poviem vám malý príbeh zo života. Mimochodom, mám veľmi blízkeho priateľa, tiež auta novinára jednej rešpektovanej publikácie. Láskavý a pohotový človek, jedným slovom, chladný chlap. Niekedy, počas hodín voľného času, vie, ako sa baviť tak, ako nikto nemôže, môže začať tancovať na zadnom sedadle auta, a to všetko je sprevádzané veľkým množstvom kreslenia v očiach. Takže, Lexus GS350 AWD je môj priateľ bez toho istého diabla. Iba dobré, pohotové a veľmi praktické auto. A toto je jeho Pluxus! :)

Dmitry Malygin


 

Zdroj: Carclub.ru