Testovacia jazda Lexus GS od roku 2008 sedan

Obchodná trieda bez letušky

Sú luxusné autá v sýtosti elektronikou a inou hudbou priblížené k leteckým vložkám alebo boli lietadlo zjednodušené automobilom? Odpovede hľadali Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Od detstva sa v letovej uniforme osobitne rešpektovalo ľudí. Ich práca sa zdala obzvlášť komplikovaná, zodpovedná, nebezpečná. Samozrejme, teraz sa toho veľa zmenilo: v kabíne obrovskej vložky sú iba dve a auto letí takmer každému, kto sám elektronika. Ale koniec koncov, akonáhle bolo povolanie vodiča uvedené ťažké, ťažké, vyžadujúce vážnu prípravu. Dnes ovládači tankujú mnohých a asistentov sa ľahko liečia na Lexus v našich expanziách? Čo je pilot a cestujúci? Bohužiaľ, nedajú autu letušku, musíme bez neho vzlietnuť?
Pretože sme piloti
Chcem zopakovať zrýchlenie! Našťastie auto, na rozdiel od lietadla, nie je ťažké. Je skvelé cítiť, ako rozhodne, asertívne a zároveň jemne a ľahko, biela vložka získava rýchlosť. Ten, kto je pri kormidle, stlačí trochu k stoličke, krajina sa rýchlo valí, šípka rýchlomer sa ponáhľa doprava. Ale plynový pedál je ťažko tlačený o polovicu pohybu. V zadnej časti sa v salóne Business Class je moment radenia prevodovky pravdepodobne úplne nepriechodný. Použite manuálny režim na takomto stroji? Nonsens! Lexus nie je malé športové lietadlo a nie bojovník. Okrem toho, keď sa pokúsil hrať s programami, všimol si: rýchlosťou 70 kilometrov, či štvrtý alebo dokonca piaty nie je v zásade dôležitý. V každom prípade je dostatok trakcie. Nechcem ani testovať režim Kik-Dawn: Stlačenie pedálu na dve tretiny je zjavne dosť v každej situácii.
Ako vodič Lexus cítite ľahkosť, zrozumiteľnosť kontroly a zároveň zodpovednosť za viac ako dva tony drahého kovu, dreva, plastu. A samozrejme, predovšetkým pre tých, ktorí sú na zadnej pohovke. Mimochodom, ako sú tam?
Hodnotiaca tabuľa vyšla, získali sme výšku
Pri zostavení na zadnej pohovke zabudnete, ako práve opustili hlučné letisko, prešli nepriateľskými pohraničnými strážcami. Nehovorím, že chrbát v Lexus je veľmi priestranný. Na rozdiel od lietadla je rast pristátia ovplyvnený rastom sedenia vpredu. Šírka je skvelá! No, nikdy sa nestalo vysadiť uprostred tretieho? Čo je to potom táto obchodná trieda?
Špeciálny luxus, ako je ovládací panel klímy alebo audio-, nie je tu žiadne video. Pozoruje sa zásada potrebných (samozrejme podľa štandardov triedy). A ukázalo sa, že už ideme! To pripomína oblaky lietajúce mimo okien a tiché šušťanie pneumatík. Zrýchlenie je takmer nepostrehnuteľné, ako aj malé hrbole cesty. Hladké vlny vám tiež nezabudnú pamätať si zóny turbulencie. Ale odpustenie za pneumatiky s nízkym počtom ziskov ich neakceptuje, reagujú s bolestivou ranou v zavesení. Stále by to bolo! Jedná sa o vložku, nie letecký traktor.
Potom vezmite -off a potom pristátie
Bohužiaľ, na ceste musíte spomaliť častejšie ako vo vzduchu. A z tohto hľadiska je Lexus-GS 460 nedokonalý. Je nepohodlné ovládať spomalenie: najprv auto nejako reaguje na stlačenie pedálu, potom v klenách nosom, ale stojí za to trochu oslabiť silu, brzdy sa opäť zmenia na bavlnenú vlnu.
Volant je v parkovisku príjemne ľahký a pri rýchlej jazde je výrazne ťažší. Možno ešte trochu ťažšie, ako by sme chceli. Na pozdĺžnych hrbolkách je auto trochu nervózne. Ale na zákrutách je zostavený a poslušný, nevykazuje impozantnú platnosť.
Navigácia v Moskve s ruským prejavom pre auto tejto triedy je teraz normou. Zariadenie si dokonca myslí: blížime sa k talianskej reštaurácii alebo k Japoncom? Ale v maznaní sa otočí záhradný prsteň, niekedy sa putuje a v spiacich oblastiach sa úplne odmieta vysporiadať s mnohými budovami. Pre takúto podšívku je nejako neriešiteľné nosiť so sebou zemeguľu!
Obchodná trieda je, keď je niečo zbytočné. Bez toho, samozrejme, môžete urobiť, ale nechcem. Náš let skončil, aby sa vystúpil z lietadla, aby ste si dali nohy do vzduchu, prejdite na nové dojmy. Ale rozlúčiť sa s už obývaným prvým salónom je za pár hodín vždy trochu smutné, zvykol som si potešiť, priateľské a zdvorilé letušky. Približne rovnaké pocity vznikajú, keď opustíte Lexus. Iba letuška v nej nebola _x0008_
Lexus GS 460
Séria GS debutovala v roku 2000, v roku 2004 predstavili druhú generáciu. Na jeseň roku 2007 držali RESTALING a začali vydať verziu GS 460.
Motor: benzín V8, 4,6 l (347 hp)
Prevodovka: 8-stupňová automatická s možnosťou manuálneho prepínača.
Zhrnutie: Luxus.
Cena: 2 397 000 Rub.
_x0007_ + Pohodlný, tichý salón, vynikajúca dynamika, bohaté vybavenie.
- Neznáme riadenie depozície, navigácia vyžaduje lekcie vedy o moskve, neexistuje žiadna letuška.
Pohodlná vložka Lexus 460, vhodná pre blízke a dlhé lety na dobrých cestách.
Za rovnaké peniaze
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 Rub.
Najdostupnejšia verzia pre 1,5 milióna rubľov je samozrejme vybavená iba motorom s výkonom 184 koní, ale za 2,7 milióna. Zr, 2007, č. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
Bavorská spoločnosť ponúka najširší rozsah úprav A6. Dolný stĺpcový stroj s 2-litrovým motorom 170 koní. A za 3,8 milióna si môžete kúpiť S6 Super -výkonný SOR so všetkým pohonom kolieska a motorom 435 koní. Zr, 2007, č. 5.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“