Testovacia jazda Lexus GS od roku 2008 sedan

Náklady

Pre mnohých nie je Lexus iba značka, ale aj štandard spoľahlivosti, ikona automobilového sveta. Ale nie je bez vady, hovorí Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
Model GS druhej generácie, o ktorom sa bude diskutovať šesť rokov, bol víťazom amerického spoľahlivosti spoľahlivosti spoľahlivosti spoľahlivosti J.D. Moc. Je zvedavé vypočítať, koľko bude obsah ceny koňa stáť. Najprv však musíte minúť peniaze za svoj nákup
Cena - podľa stavu
V prípade GS300 z roku 2001 (model 160 kód) teraz požadujú od 570 tisíc rubľov, pre autá RESTY - 590 - 680 tisíc, a GS430 (model 161 kód) stojí asi 673 tisíc rubľov. (za január 2008). Je to trochu drahé, ale v porovnaní s nemeckými spolužiakmi je to celkom prijateľné. Okrem toho je Lexus, dokonca aj v základnej konfigurácii, vybavený veľmi bohatým - od užitočného rozširujúceho sa stĺpca riadenia, ktorý uľahčuje pristátie a skoky, až po hudobnú akustiku rodného zvukového centra Nakamichi.
Je pravda, že jeho zvuk niekedy kazí nepríjemný vrzanie prístrojovej dosky - mnohí majitelia sa na to sťažujú, ale sú tiež spokojní majitelia tichých exemplárov. Ale keď sa snaží diagonálne visieť, Lexus skutočne plače s panelmi, ale nehovorí sa o viditeľných skresleniach a ešte viac sa dvere otriasli. To nepriamo naznačuje dostatočnú tuhosť energetickej bunky kabíny a sľubuje dobrú ochranu pri zrážke.
Skreslenie výberu
Podľa obvyklého testu havárie Euroncap nebol model nikdy testovaný: koniec koncov, podiel predaja GS druhej generácie v Európe, dokonca ani v úspešných rokoch, nepresiahla 7%. Väčšina automobilu sa usadila na americkom trhu a už za oceánom sa nedalo vyhnúť stretnutiu s kockou. Inštitút bezpečnosti cestnej premávky (IIHS) zaznamenal najvyššie hodnotenie jazdcov - G. Pokazili Idyll iba zvýšili zaťaženie na pravej nohe a nohe vodiča - hodnotenie A (pre polohu horšie). Okrem toho manekýn počas odrazu vydýchol hlavu na pozdĺžny lúč strechy, ale pravdepodobnosť otrasov mozgu bola malá.
V telese je iba jedna bolesť hlavy v tele na plný úväzok - pravidelné umývanie, a to nielen kvôli vonkajšiemu lesku. Od chemikátorov, s ktorými sú naše cesty napojené v zime, sa môže objaviť korózia na dolných dverách pre piatu až šiestu sezónu - je dôležité ich udržať v čistote. Zároveň je užitočné zakryť spodné tesnenia dverí silikónovým mazivom, aby sa nezasiahlo prahovú hodnotu, a preto sa neroztrhli. Tieto miesta sú ako ukazovateľ starostlivosti: pri výbere ojazdeného automobilu ich na prvom mieste skúmame. Ale nemôžete venovať pozornosť malým čipom na kapote, pre starších GS je koň takmer normou, ako aj kyslosť spodného kolena teleskopickej antény na zadnom krídle.
Autá z Ameriky niekedy vyzerajú dobre -uplatňované, ale vzhľad, ako viete, je klamný. Často opúšťajú svoju vlasť kvôli rôznym cestným (a prírodným) problémom a prichádzajú k nám po vážnej oprave, ktoré je niekedy ťažké identifikovať stopy. Je lepšie nekryť diagnostiku predajcu, bez ohľadu na to, koľko to je, je ťažké skontrolovať dno a stav jednotiek pod ňou bez výťahu - svetlá cesta je malá.
Z dnešného dňa niekedy chýba plastová aerodynamická súprava tela - často sa stratí na hrbole. S behmi nad 100-120 tisíc km často prisahá zadné olejové tesnenie. Spravidla pred veľkým únikom vydrží ďalších 20-30 tisíc km, ale stále musíte zmeniť manžetu. Zároveň môže byť ťažké odpojiť skúmavky automatickej hydrauliky - spájajú sa s prístrojmi z korózie. Preto bez čakania na opravu odporúčame vyčistiť a spracovať spojenie s Antiorusom (hlavnou vecou je nahradiť nečistoty v medzere medzi trubicou a maticou).
V opačnom prípade je automatická prevodovka dosť spoľahlivá. Predajcovia si nespomínajú vážne poruchy, ale nemali by ste im priniesť - najmenej 80 tisíc km meníme ropu. S agresívnym jazdným spôsobom môže stmaviť, cítiť popáleniny a požadovať skoršiu náhradu, čo odporúčame, aby sme odporúčali s recirkuláciou (predajcovia na to používajú špeciálnu inštaláciu). Úplná výmena užitočných automobilov, ktorých najazdené kilometre sú pochybné, alebo Američania - ich ropa často nie je prvou čerstvosťou.
Že v rade, ten ventilátor
Motory sú vo všeobecnosti veľmi spoľahlivé. Všetky mechanické poruchy sa vyskytli v dôsledku negramotnej výmeny časovacieho pásu. Je tu dôležité nielen zachytiť značky na kladkách, ale tiež správne nainštalovať spojenie VVTI na distribúciu VVTI, ktorá mení fázu rozdelenia plynu. Takáto zásadná práca by nemala nikomu dôverovať, najmä preto, že sa vyžaduje zriedka: na motoroch 2JZ-GE (in-line šesť)-po 100 tisíc km a 1UZ-FE a 3UZ-FE (V8, 4,0 a 4, 4.0 a 4, 3 l) - po 150 tisíc. Je pravda, že v poslednej dobe bola vyrovnaná doba výmeny - 100 tisíc km (v súlade s novou ponukou služieb pre Rusko), čo vysvetľuje zníženie intervalu pre V8 s ťažšími prevádzkovými podmienkami. Odporúčame vám prijať inováciu ako zákon: Koniec koncov, prestávky pásu sú naplnené drahými opravami.
Radiátor motora s nami nežije dlho, jeho plastové nádrže, hoci tento defekt sa nedá nazývať masívne. Mimochodom, Lexus v tom nie je sám. Mnoho ďalších automobilov sa vyskytuje rovnaké problémy, o ktorých sme písali v predchádzajúcich materiáloch nadpisu. Mutácia plastov podľa všetkých predajcov je spôsobená anti -hlavnými činidlami a bohužiaľ, bohužiaľ, nikto neprišiel s univerzálnym protijedom. Jedna vec zostáva - monitorovať teplotný režim motora!
Ale naše palivo ako celok malo motory, aby ochutnali, pokiaľ, samozrejme, narazíte na jasný jed s nadmernou výstavbou kovových prísad, ktoré zabíjajú sviečky. Je škoda, keď čerstvá súprava začne šetrí po 10-15 tisíc km, pretože jeho zmena nie je ľahká. Aby ste sa dostali k sviečkam stredných valcov šiestich, je potrebné odstrániť časť cesty sacieho priestoru. Na V8, aj keď to vyzerá ľahšie, ale sviečky sú drahšie, pretože sú ešte pár. Vytiahnite výmenu na scénu 40 tisíc km (ak máte šťastie - až 50-60), ak obište pochybné čerpacie stanice. Zároveň sa zvyšuje šanca zachrániť dýzy pred večere. Ich splachovanie sa však vyžaduje zriedka - v priemere po 60-80 tisíc km.
S motormi nie sú takmer žiadne ďalšie problémy, s výnimkou 200 tisíc km, niekedy klip napínača klinického pásu začína vytie, ktoré sa dá zmeniť osobitne.
Boj proti váhe
Ale tiché bloky zadného odpruženia sa nepredávajú samostatne - iba zostava s pákami. Termín na ich výmenu značne závisí od zaťaženia; Ak zanedbávate pokyny, buďte pripravení rozvetviť sa do spodných pák po 100 000 km a horných guľôčok (tiež idú zostavené s pákami) - po 70-80 tisíc. V prípade jemnej prevádzky slúžia všetky prvky viacerých väzieb 160-180 tisíc km alebo viac. Tradne slabé stránky sú ložiská nábojov, ktoré môžu chodiť po 60 tisíc km, a puzdrá stabilizátora stability plazov, ktorých zaklopanie je možné na 30 000 km, ale častejšie dosahujú 40 až 50 tisíc. Rovnaké množstvo ich analógov v prednom odpružení slúži, pre ktoré sú zriedkavé iné poruchy, samozrejme, ak nie zneužívajú jeho schopnosti.
Priemerná životnosť predných brzdových doštičiek je 30 tisíc km, zadná časť je 35-40 tisíc. Ak chcete zapáliť, pripravte sa na ich zmenu oveľa častejšie, po 10-15 a 15-20 tisíc. V priemere sú disky dostatočné na tri sady podložiek, ale dochádza k skorším výmenám, keď s vojnou robí zvyškovú hrúbku ich neumožňuje chrániť.
Neexistujú žiadne ďalšie problémy s brzdami, ale nezabudnite na zvláštnosť čerpania systému, napríklad v prípade nahradenia hadice alebo kvapaliny: v dôsledku prítomnosti ABS kombinovanej s VSC (Tract-Control a Electronic Stabilization System) , zadný obvod je čerpaný zapaľovaním a stlačenými brzdami pedálov! Predné - ako obvykle, gravitáciou so vzduchom pod brzdou.
Ako vidíte, dokonca aj spoľahlivý model má slabé stránky. Existuje však tak málo problémov, že LEXUS -GS v jej triede možno možno považovať za štandard - aj keď je v obsahu pozoruhodný.
História modelu
1997 v januári, v obchodnom zastúpení automobilov v Detroite, Lexus predstavil koncepčné auto HPS, ktorý sa za pár mesiacov stal GS druhej generácie (pre japonský trh, Toyota-Aristo). Body: Sedan, továrenský index sa začal 16. benzínové motory: P6, 3,0 litrov, 168 kW/228 hp. alebo 161 kW/219 hp (stupeň kompresie 10,5 a 10,0); V8, 4,0 l, 216 kW/294 hp Zadný pohon, A5.
1998. P6 benzínový motor, 3,0 l, 163 kW/222 hp
1999 Havária Amerického inštitútu bezpečnosti cestnej premávky (IIHS): najvyššie hodnotenie G pre čelnú ranu.
2000. plynový motor V8.4.3 L, 208 kW/283 HP.
2001 RESTYLING: Oblečenie chladiča so zmeneným vzorom, zadné svetlá s hladkým (bez difúzora) skla, hliníkové okrajové okraje okolo zariadení, brilantný znak v strede volantu. Zmeny v farebnej schéme a textúre čalúnenia salónu. Rok 2004 je tretí model generácie.
 
Igor Kozlov



  
 

Zdroj: Časopis „Driving“