Testovacia jazda Lexus GS od roku 2008 sedan

Lexus GS. Na letisku, pozdĺž letiska ...

V Los Angeles minulý týždeň som mal dve dôležité skutky a testovacie disky novej generácie Lexus GS novej generácie. 13-hodinový netrvalý let z Moskvy a repolvácia zo dňa na noc neboli ľahké. Únava eroduje všetko do hmly, čas sa tiahne: letisko, prezentácia, hotel, štyri hodiny na spánok a dopredu za volantom na poliach. Voila.


Dĺžka GS zostala rovnaká, predný previs sa skrátil o 10 mm a zadná časť sa stala najdlhšou. Výška sa zvýšila o 30 mm, šírka o 20. Trať bola počuť 40 mm pred a 50 mm za sebou. Šírka vozidla sa zvýšila o 20 mm. Základňa zostala rovnaká 2850 mm

Spoločnosť Lexus zaviedla tri modifikácie GS naraz pre test 350 AWD, ako aj zadné pohonné koleso GS 250 a Hybrid GS 450H. Sú to tieto stroje, ktoré budú zastúpené v Európe a Rusku. Nový dizajn, spracovaná štruktúra energie, motory a podvozok, ennobled interiér, nové multimédiá. Skvelé. Jeden veľkoformát 12,3-palcový televízor, ktorý vykukuje z mäkkej kože kože, ako pohovka, čo stojí za to. Lux aj Premium sú všetky v jednej fľaši.


GS je teraz ponúkaný v 11 farbách, medzi nimi sa objavili tri nové: tmavo červená (Crimson Red), Blue (Meteor Blue) a Silver (Sonic Silver). V varnom automobiloch maľovaných v tmavočervenej farbe sú sklenené inklúzie

Avšak, začal som podrobnejšie študovať auto (prvýkrát som narazil na celé koleso pohon GS 350 AWD), nedobrovoľne narazil na všetky druhy absurdít. Na prednom nárazníku nie je priestor pre číslo (v niektorých štátoch Ameriky je predná značka voliteľná). Ale moje zadné okáriky sú žlté európske. Kilometre ukazuje počítadlo kilometrov iba v kilometroch a teplota vonku a vnútri iba v stupňoch Fahrenheita. Zrkadlá zadného pohľadu sú Američan, to znamená bez paraboly a dioptérov a rýchlomer má vo všeobecnosti dve stupnice: v kilometroch a míľach. Nejaký tím Hodgepodge.


Bloky GS môžu mať dve možnosti, ale v každom prípade sa môžu pozrieť do zákruty:

Bixenon je umiestnený na benzínových verziách, hlavný rozdiel v svetlometu má jediný veľký dizajnér s vysokým a takmer svetlom.

Svetlom s diódovým svetlom sa vyznačuje tromi kolámi umiestnenými v rade. Blízko a vysoké lúče majú samostatné projektory s menším priemerom. V oboch prípadoch je integrovaný do svetlometu v tvare denných svetiel v tvare L LED.

Ponoríme sa hlbšie. Dekoratívne drevené vložky sú skutočne drevené (presnejšie sa vyrába pomocou dyhy 0,5 mm). A nemôžete to povedať, vyzerá to bledo. Čiara na pokožke nie je všade elegantná. Zdá sa, že drsný visiaci tlačidlo na otvorenie priehradky na rukavice má nekonečný krok, je v absolútnej disonancii so susedným diaľkovým dotykom Joystick a krátkodobými klimatickými klávesmi a zvukovým systémom Mark Levinson. Tvorcovia vo vzťahu k tomuto Česku však žiadajú lojalitu. Koniec koncov, teraz v našich rukách sú predprodukčné vozidlá na dopravníku zabezpečené inžiniermi, nebudú si všimnúť žiadne postihnutie.


V benzínových verziách potrubia rozvedeného výfukového systému sú integrované do nárazníka, hybrid v spodnej časti nárazníka je prázdna podšívka, výfukové potrubia sú nasmerované smerom nadol

Dosť na rozhovor, je čas jazdiť. Jazdím na stoličke sám, všetko sa zdá byť pohodlné a bočná podpora nie je ničím a profilom a distribúciou záťaže, ale chápem, že niečo tu nie je v poriadku! Súčasťou mojej slobody bolo zaskočené nafúknutým centrálnym tunelom, pod ktorým skryla ručná skrinka s blokovaným stredovým diferenciálom. Kaviár pravej nohy je presne na bubline. Čaj, nie uaz! Musíme však vzdať hold, variácie pohonu zadných kolies a hybrid sú zbavené tohto zázraku.


Volant je pohodlne položený v rukách, nastavenie stĺpca sa vykonáva elektrickými jednotkami.
Horná časť predného panela je upravená kožou, šitie môže byť kontrastné alebo síra.

Čalúnenie sedadiel a dverí sa uskutoční v jednej zo šiestich farieb v čiernej, slonovinovej, šedej, svetlo hnedej, tmavohnedej a granátovej farbe. Interiérové \u200b\u200bvložky sa vyrábajú pomocou prírodnej dyhy, programu programu, samozrejme, bambusových vložiek, ktoré sú k dispozícii iba v hybridnej verzii.

Stále existujú tvrdenia, že vyhovujú niektorým prvkom. Napríklad tlačidlo otvárania rukavice a prvok, v ktorom je nainštalovaná larva zámku, visí ako na LADA. Inžinieri tvrdia, že sa tak nestane na sériových strojoch.

Salón víta vodiča a cestujúcich bieleho podsvietenia LED, ktorý sa blíži k autu


Na volante, ako aj na riadenie spínačov, nie sú k dispozícii žiadne otázky. Programy je možné prepínať ručne s okvetnými lístkami. Ovládacie klávesy pre elektromechanickú parkovaciu brzdu s funkciou automatické

Čo je na cestách? Tichý a povrch! Hluky a vibrácie majú čisto informačný charakter. Zvuk motora sa všeobecne rozpustí niekde na záhrade motorového priestoru. Ale stojí za to kliknúť na plyn MMM! Okamžite sa bublajúci zvuk výfuku šíri pozdĺž bubnových membrán balzamu. Zrejme vyskúšané, naladené. Platí to však pre motor 3,5, hybrid a 2,5-litrový šesť je oveľa skromnejší.


Grafika a ponuka multimediálneho systému sa zdala zbytočne sofistikovaná. Je nadmerná funkčnosť dobrá alebo zlá?

Nový GS prijal funkciu výberu režimu režimu pohonu Vyberte režimy prevádzky (fotografia vľavo nižšie).
Režimy Eco, Normal, Sport S a Sport S+ (k dispozícii iba na autách s balíkom F Sport) sú vybrané s pukom v centrálnom tuneli. Povaha práce tandemového motora/boxu z režimu do režimu sa výrazne mení.
V ECO je reakcia na plynový pedál otupená, priorita sa udeľuje zvýšené prevodové stupne, zatiaľ čo motor spaľuje najmenšie množstvo paliva. Podnebie tiež funguje v ekonomickom režime (zóny, v ktorých nie sú žiadni cestujúci, sa nepodávajú).
V Sport S a Sport S+ Gas Reaktions sú ostrejšie, boxy sa prepínajú rýchlejšie s hmatateľnými otrasmi. Prioritou sa udeľuje znížené prevody (takže kedykoľvek bolo možné rýchlejšie ísť na zrýchlenie), zatiaľ čo elektronika pri samotnom brzdení vykonáva primerané horké. Spotreba v tomto režime je o niečo vyššia.

Rozhranie na správu funkcií multimediálneho kmeňového diaľkového dotyku (priamo dole) je vylepšené, kurzor na obrazovke monitora teraz nielen pohybuje motorom, ale drží sa k najbližším položkám ponuky, stačí len uviesť smer. Používanie myši sa stalo oveľa pohodlnejšie

Riadenie vytvára zvláštny pocit reakcie na otáčanie volantu je dobrý, a zdá sa, že existuje nevyhnutná návratová sila, ale existujú katastrofálne informácie o mikrofúre. Niečo nedosiahli. Pozastavenie je elastické a dokonca husté, izolované takmer úplne z cesty. Rovnováha nie je zlá, ale stojí za to dostať sa do stredne veľkých výmolov, ako je predné zavesenie, ktoré si vyberá pohyb, sa uzatvára do tela. Páni, ako je neriešiteľné. Po jednom takom (mimochodom, nie príliš hlbokým) výmoľom na mojom aute, bol rozsvietený ukazovateľ monitorovacieho systému tlaku v pneumatikách. Čo je to opäť predprodukčná závada? Koniec koncov, následné overenie ukázalo úplný postup s tlakom.

Tandem šiestich v tvare V a šesťstupňový stroj je dobrý. 3,5-litrový motor 317 koní (predtým 307 koní) už od stredných otáčok poskytuje dobrú trakciu a vrúcne jazdil až do obmedzenia o 6500 otáčok. Motor nie je ľahký, existujú dva typy vstrekovania (distribuované a priame), fázový systém na distribúciu plynu pri vstupu a uvoľnenie duálneho zrýchlenia VVT-I na stovky 6,3 sekundy verzie 350 AWD. Ale ani tieto úplatky sa mi páčil reakcia motora na plynový pedál a rýchlosť, s akou sa skrinka prepadla podľa prevodových stupňov. Oneskorenia poklesu sú minimálne. A, cenné, so znížením rýchlosti elektroniky, je schopný robiť excesy. Ale na to sa musí puk funkcie výberu algoritmu pre prevádzku jednotky vyberu jednotky vyberania jednotky previesť na Sport S alebo Sport S+a prenosový selektor by mal byť v polohe D-rozsahu. Pre športový štýl je to.


Nové predné sedadlá sú nainštalované tesne pod, v predných jazdcoch sa vzdialenosť nad hlavou zvýšila o 30 mm. Tenšie chrbty sedadiel, ktoré nechajú dobyť zadných jazdcov 20 mm na kolená.

Posuvná lakťová opierka na centrálnom tuneli (aka boxerský kryt) je pre mňa vysoká. Keď pokojne pôjdete na Dalnyak, pravá ruka na lakťovej opierke je jednoducho uvoľnená uvoľnená, ale počas aktívnej práce volant sa na ňom zavrie lakť.

Hnacia stolička s pamäťou. Zaujímavá vlastnosť centrálneho zámku zavrie dvere, akonáhle prenesiete selektor prevodovky do polohy R, dvere odomknú, keď prenesiete selektor na parkovisko

Nad vrcholmi zadných jazdcov v nových GS sa stal o 25 mm väčší. Zadné sedadlá sa neoplácajú dozadu.

Malý poklop, ktorý otvára prístup z kabíny do kmeňa, je iba na benzínových verziách. Otvorenie vám umožňuje prepravovať dlhé, ako napríklad lyže, ale nič viac. Multifunkčná lakťová opierka je pozadu, má výklenok pre malé veci, box a pár držiakov šálky. V horných predstaveniach je integrovaná namiesto výklenku, ovládací panel hudby, podnebie, vyhrievané sedadlá a motorizovaná opona zadného skla.

Ak máte malú dynamiku, môžete si vybrať rýchlejšiu verziu pohonu zadných kolies s hybridnou jednotkou. Auto zrýchľuje až sto za 5,9 sekundy, ale iba ak je trakčná batéria nabitá a oba motory spolupracujú, celková kapacita je v tomto prípade 343 koní. (Skôr to bolo 296 koní). Je potrebné ísť na cestu a znížiť poplatok z batérie, ako sa hybrid v skutočnosti zmení na obyčajný benzínový sedan, pod kapotou, z ktorého 290 koní vyvinulo 3,5-litrový šesť. Batéria v režime bojovej dráhy nemá čas na obnovenie, takže elektrický motor na trati pomáha zriedka. Balast?

Hlavnou cenou hybridu však v skutočnosti nie je v dynamike. A v lepšej účinnosti. V zmiešanom režime je spotreba pasu paliva iba 5,9 litra na 100 km, ale mám asi 10. Na porovnanie, pohon všetkých kolies 350 AWD spotrebuje 10,2 litra podľa pasu a v realite praskl 15,2 litra.

Avšak tí, ktorí chcú ušetriť pri nákupe a ktorí nepotrebujú nadmernú dynamiku, môžu bývať na 2,5-litrovej verzii, pretože nie je skutočnosťou, že ekonomika hybridu v vašich podmienkach v priebehu času vyplatí rozdiel v cene. Vo všeobecnosti musíte vyzdvihnúť kalkulačku a zvážiť výhodu. Mimochodom, zdeformovaný 209 koní V6 na GS je prezentovaný prvýkrát.

To stačí na to, aby som sa cítil chorý, Aida na trati. Tu čakáme na hybridné GS 450H v dvoch výkonoch. Ako vrkoč a kameň, ako ľad a plameň kratší, červený s balíkom F Sport, tmavo zelený bez. Prvé s ľavým kolesom, druhé čo?! Na trati jazdiť na pravom ruke? Eh, kde náš nezmizol! Musíte priniesť citlivosť svojich mikrofónov na maximum a počúvať, počúvať, počúvať seba, auto, seba a auto znova


Balík F Sport znižuje vôľu o 15 mm. Môže byť k dispozícii na všetkých GS, dokonca aj na hybridnom. Navonok, takýto stroj sa dá rozlíšiť príslušnou štítkou, agresívnejším predným nárazníkom a jemnou mriežkou chladiča. Vrstva na zadnom nárazníku pod titánom

Testovaciu cestu sú usporiadané kužeľami na Take -offs and Rolls z opusteného vojenského letiska. Zoznámte sa s konfiguráciou na normálnom ľavom počítači s balíkom FKERT. Tento balík obsahuje kratšie a tuhé pružiny, zosilnené stabilizátory stability plazov, tlmiče nárazov s variabilným stupňom tlmenia, riadených zadných kolies (otáčaných elektromechanickou prevodovkou v rámci 20) a mechanizmom, ktorý mení pomer prevodovky riadiaceho pohonu.


Na automobiloch vybavených balíkom F Sport, vrátane aktívneho podvozku s vlastnými tlmičmi nárazmi a naparujúcimi zadnými kolesami, sú v športových tlmičkách S+ Strach zovreté na maximum. Vďaka tomu sú rolky minimálne a reakcie na rotáciu volantu a stabilita sú lepšie. Mechanizmus, ktorý mení pomer prevodovky riadiaceho pohonu, znižuje pomer prevodovky, robí volant ostrejším a zároveň ťažší. Zaujímavá vec pri prepínaní na režim Sport S a Sport S+ v hybridnom indikátore GS 450H o celkovom výkone pohonu (vľavo na prístrojovej doske) sa automaticky nahradí obrazom tachometru. Batéria po sérii intenzívnych zrýchlenia výfukových plynov a nemá čas na vytáčanie maximálneho návratu, takže na trati sa hybrid zmení na bežné benzínové auto, kde je elektrický motor z času na čas zahrnutý

Cítim skladbu, počúvajte auto, kliknite na režimy, zastavte sa v Battle Sport S+. V tomto režime sú regulované tlmiče nárazov zovreté silnejšie a v rohoch pri velení elektroniky vytvárajú maximálny možný odpor, a tým minimalizujú kotúče. Prevodový pomer v pohone je najmenší a volant je o niečo ťažší.

Z šetrného režimu sa presuniem k Frank Provocations. Vytiahnem volant doľava v zákrute, úder! Bože, čo to je? Pasha Karin, ktorá sedela vedľa neho, pripevnila môj fotoaparát na dvere. Yo-elok? Demolis vstúpil do zákruty s jasným nadmerným zabíjaním rýchlosti, GS zapôsobí na prednú nápravu, mierne narovnáva trajektóriu, ale pod krízou ESP zostáva v danej chodbe. Žiadny kužeľ nie je zostrelený, Bravo.

Potom hodím hybridné doprava a stále viac a viac. Guma sa zahrieva a plávala, intenzita rastie, demolácia začína pred a skôr, teraz skúsme všetko v mysli. Hneď ako prinesiem do ABS, inhibícia vyložím zadnú nápravu a položím auto na oblúk, zázrak! Prechádzam vlásenky a posúvam sa so všetkými štyrmi kolesami. Zadná os hrá spolu, zatiaľ čo auto zostáva rýchle a ovládané. GS s aktívnym podvozkom môže byť nútený tancovať, a ak to naozaj chcete, umožní vám to trochu skĺznuť do kontrolovaného driftu. Pokračujem v tom istom duchu a začínam sa páčiť GS.


S voľnými tlmičami nárazov v ekologickom a normálnom režime sa možnosť s aktívnym podvozkom stáva oveľa lojálnejšou k defektom na vozovke, ale váhne nie menej ako auto so štandardným zavesením

Dynamický stabilizačný systém sa úplne nevypne. Prahová hodnota prevádzky v režime Sport S a Sport S+ je mierne tlačená preč. Na trati sa ESP správa veľmi adekvátne, veľmi nezasahuje, znova nekrotí motor a neobkladá auto, ako sa hovorí, s okrajom. Ak pôjdete na zákrutu s prestávkou, elektronikou, ktorá sa umožňuje skĺznuť, jednoducho spomalí vnútorné zadné koleso, aby otočila koleso a spôsobí, že auto narazí a dôveruje. Elektronika vstrekuje GS do takýchto zákrut, v ktorých by autá bez stabilizačného systému boli už dlho mimo zamýšľaného koridoru. Je zaujímavé, že sa správajú aj bežné benzínové verzie? Bohužiaľ, nebolo možné to zistiť, Lexus na trati prevrátil iba hybridy.

Teraz je línia vpravo 450H so štandardným podvozkom. Po niekoľkých prvých zákrutách prichádza zvláštny pocit, že sedím v kočíku motocykla urálu (a ja musím nasmerovať z kočíka), sa rolky po f športe zdajú desivé. A nestaruje to ani tak svoju hodnotu ako rýchlosť, s akou GS padá na bok. Viniť auto je vysoký podnik. Obzvlášť naložené. Takže, ak chcete zrozumiteľnejšie riadenie, bezpečnosť a potešenie na pokraji a ďalej, potrebujete iba variáciu so športovým balíkom.


V arzenáli nového GS, najbohatšia sada bezpečnostných nástrojov: ESP, bezpečnostný systém pred hrebeňom, ktorý zabraňuje kolíziám, vrátane kamery monitorovania vodiča, aktívneho tempomatu (teraz pracuje v celom rozsahu rýchlosti), uchovávanie asistentov v LKA Strip, monitorovací systém mŕtvych zón VSM, systém monitorovania systému nočného videnia, dátový projekt na projekciu na čelnom skle s rozšírenou ponukou obsahujúcou dokonca tachometer. K dispozícii je tiež adaptívny systém osvetlenia hlavy I-AFS s automatickým prepínaním svetla medzi takmer a vzdialeným. 10 airbagov. Všetky bezpečnostné pásy na GS majú predpätia

GS s aktívnym podvozkom je stroj na hazardné hry. Prísnejšie zavesenie a elektronika vytvorili nástroj GS, ktorý je dobre ovládaný. V skutočnosti však stále zostal sedanom pre každodennú jazdu, pričom prioritou je stále bezpečný pohyb, a nie spokojnosť so športovými ambíciami. Je lepšie ísť na cestu pre emócie a potešenie ísť do série BMW 5. Náš GS by sa mal predávať v prvej polovici roku 2012. Ako vyzerá novinka na pozadí jej konkurentov, zistíme to v januári, keď sa ceny stanú známymi.
  
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin a Lexus


Energia bola založená na jej predchádzajúcom, ale v dôsledku spracovania (revízia odrôd ocele a vylepšenie geometrie niektorých prvkov) sa tuhosť krútenia zvýšila o 14%.

Predné zavesenie, ako predtým, na paralelných priečnych pákoch. Nové páky sú ľahšie kvôli tomu, že sú vyrobené z kované hliník. Okrem toho sa zvyšuje uhol pozdĺžnej stabilizácie (kolieska). Tuhosť stabilizátorov a prameňov plazov sa zvýšila o niečo vyššia. Revidované charakteristiky tlmičov nárazov sa stali trochu mäkšími pre kompresiu, naopak, vytvárajú väčší odpor. Tiché bloky sa zvýšili, a tak lepšie zhasnú vibrácie.

Zadný multi -link je úplne spracovaný. Vďaka posypaným prameňom a tlmičom nárazov sa dizajnu podarilo urobiť ho kompaktnejším, čo umožnilo hrať ďalší objem v prospech kufra.

Na štandardných strojoch sú nainštalované brzdové mechanizmy s oceľovými vetranými diskami. Verzie s balíkom F Sport sú vychvaľované viac vytrvalými brzdami (na fotografii vľavo nižšie). Disky sú tu kompozitné (náboj je hliník, pracovná časť je liata), sú ľahšie, silnejšie a majú zvýšený priemer


Zadná os s riadenými kolesami. Elektromechanická jednotka nainštalovaná na subformáte otočí zadné kolesá do 20


Spracovaný hybridný pohon Lexus Hybrid urobil GS o 450H ekonomickejšie o 23% v porovnaní s jej predchodcom. Na pohyb pri nízkych rýchlostiach sa tu používa elektrický motor, môže sa vykonávať intenzívne zrýchlenie pomocou oboch motorov alebo jedného benzínu (ak je to potrebné, doplnenie nabíjania trakčnej batérie).

3,5-litrový V6 ako súčasť hybridu pracuje na cykle Atkinson a má dva systémy na prívod paliva: distribuované vstrekovanie (dýzy sú v súprave) a priame (dýzy dodávajú palivo priamo do spaľovacej komory). S pomocou takejto kombinovanej zmesi prípravy sa Japoncom podarilo získať rovnováhu, ktorú potrebujú medzi návratom, efektívnosťou a priateľskou životnou životnou energiou.

Jednotka riadenia výkonu v hybride zvyšuje napätie dodávané do elektrického motora na maximálne 650 voltov v režime Sport S/ Sport S+ a obmedzuje až 500 voltov v ekologickom režime. To znamená, v závislosti od vybraného režimu sa zvyšuje dynamika alebo účinnosť.

Batéria niklu-metalogidov, ako predtým, sa nachádza nad zadnou nápravou, ale stala sa trochu kompaktnejšou. To umožnilo zvýšiť objem kufra na 482 litrov (+60% v porovnaní so súčasnými GS 450H)

Zdroj: Auto.mail.ru