Testovacia jazda Lexus GS od roku 2008 sedan
Vyzerá to inak
Zadný pohon, silné osemdesiaty pod kapucňou, japonský pôvod s ohľadom na americký trh. Pred týmto testom bolo ťažké si predstaviť, že tieto autá podobné v mnohých ohľadoch by sa v skutočnosti ukázali ako také odlišné Daulians of Slovenny sa pripravoval na súboj od okamihu narodenia. Objavili sa približne v rovnakom čase, a nie tak dávno, prešli restylingom. Ich vzhľad po omladení sa postupne zmenil presne tak, aby sa líšil od pôvodnej verzie pri zachovaní nedotknutého vzhľadu. Nové nárazníky, detonovaná štandardná súprava osvetľovacích zariadení. Áno, bolo to lepšie.
V spore o názov najkrajších sme nemohli nikomu uprednostniť. Infiniti má asertívny vzhľad, auto je veľké, dizajn sa zameta. Skutočnosť, že Japonci sa rozišli vážne, kreslili Emku, môžete pochopiť, pozerať sa na kormy, obrovské svetlomety s diódovými kruhmi vo vnútri, sa stala charakteristickým znakom modelu a ilustrovala dizajnérsky prístup ako celok. Lexus sofistikovaný. Proporcionálna silueta, sklonená strecha, krátky kmeň. A dokonca aj skutočnosť, že GS má menej pre centimeter, neznamená, že je menej tvrdohlavými 19. diskmi Infiniti v určitých uhloch v príšerných oblúkach sedanu a tiež vo vonkajšom dizajne Lexusu o niečo lepšia kvalita montáže a pozornosť Podrobnosti sú viditeľné. Toto auto vyzerá kompletne.
V salóne GS bude vodič preplnený. Pristátie je nízke, strecha visí nad hlavou. Je dobré, že neexistuje poklop. Pamätám si, že predbežný test GS bol len s poklopom. Potom som musel obsadiť bobovú pózu. Výsadba v GS, podobne ako externé údaje, oslovuje šport. Sedíte skoro ako v priehradke. Ale aké je to krásne! Dizajn, materiály, kvalita montáže, koncepcia L-Fancy sa zdala byť čisto marketingovým trikom, ale vynikajúci salón skutočne fungoval ešte bezchybnejším. A dokonca aj hodinky, ako napríklad elektronika v centrálnej konzole, a kazetový hráč pre tohto starého otca zo štátov dokážu vyzerať vhodne tu. Leštené kovové platne sa opäť dotýka a opláštenie dverí s vlnovým vzorom sa javí ako vynikajúci dizajnérsky nález. Pozornosť detailov odzbrojuje tlačidlá, tlačidlá sú tlačené ústne a príjemné, v kabíne nie sú žiadne prvky, ktoré by na pozadí všeobecnej nádhery vyzerali skromne ako sovietsky turista v Las Vegas. Silné dvere sú odstránené z hluku z ulice a motor na voľnobehu nemôže cítiť ani počuť.
Infiniti je vo vnútri jednoduchšie. Plast nie je taký drahý, zostava nie je taká vysoká -existujú lacné detaily. Dvere sa zvyčajne vyrábajú v nejakom terénnom štýle, s nenáročnou horizontálnou rukoväťou. Ale aké priestranné! Strecha je vysoko nad hlavou (a je tu tiež poklop), oblasť zasklenia je väčšia, a preto je viditeľnosť lepšia. Akonáhle hovoríme o obchodných kurzoch, bude užitočné jazdiť na druhom rade sedadiel. V Infiniti bude aj vysoký človek bez problémov sedieť. Široké dvere sa otvárajú takmer v pravom uhle, pristávajúce nad rázvor kolies sú o 5 cm dlhšie. Sadnite si zadarmo. Ale iba v našej športovej verzii nebolo vankúš s nastaviteľnými zadnými sedadlami. Je zrejmé, že je čas vrátiť sa. Toto je auto pre vodiča. Najprv však musíte sedieť v Lexuse.
Naopak, dvere sú menšie, strecha je nižšia a extra centimetre pri nohách boli vybrané bez obradu. Z takmer 190 cm to pre mňa nebolo veľmi výhodné. Aj keď posúvate stoličku spolujazdca dopredu, trochu sa skĺznite a urobte si uvoľnenú pózu, všetko nebude také zlé. Výhoda dodávky vnútorného priestoru z Infiniti je však zrejmá. Lexus môže čiastočne kompenzovať najlepšiu plynulosť EMKA dostatočne podrobne profilu ciest. GS miluje rýchlosť! Ako inak s takmer päť -klitrovým motorom asi osem valcov? Zásahy nárazov sú v športovom režime, riadenie trakcie je odpojené a ja začnem dobyť nočné priestory mesta. Motor sa prebudí po troch a poltisíc. V tom zmysle, že sa drží a zmení krásnu pieseň s jemným barytonom, ktorý má aroganciu prelomenia zvukovou izoláciou. Myslím si však, že to nebolo, ale inžinieri jej to umožnili. Dajte im zadarmo, vodič by vôbec nepočul zvuk motora. Pearl-biely sedan je zrýchlený, akoby dostal kop od Hankoku pod zadkom. Tiché bežecké zákruty tretieho transportného kruhu GS prechádza ako super -rýchlostný monorail vlak. Eh, odtiaľto odstrániť všetkých málo automobilov a poslať všetkých zamestnancov inšpektorátu dopravy na skorú dovolenku. Myslím, že väčšina diaľnice mohla lietať takmer na maximálne obrúsky. Ale aj keď sa to nestalo magicky, musíte prestavať a striedať príjemné zrýchlenie s dobrým spomalením. A potom sa GS správa nie je tak sebavedomý. Možno niekto spálil vankúšiky na viaclitrové príšery, ako je tento, nie je ťažké urobiť to v neskúsenosti. Nech je to tak, ale transparentnosť brzdy GS nestačila. Bolo potrebné silne tlačiť pedál a nedošlo k spomaleniu, primeraným lisom.
Neskôr som mal možnosť zažiť GS na kľukatých cestách v moskovskej oblasti. A potom sedan nepreukázal športy. Riadenie je vybavené príliš rozmazanou spätnou väzbou, aby sa auto úplne cítilo. V Lexus Stilettos úprimne stratil nos, bez ohľadu na to, ako ho zastrčil dovnútra. No, mučené brzdami. Ale akonáhle to bol malý pokles rýchlosti, vypadnite z obmedzujúcich režimov a jednoducho choďte dynamicky, auto sa okamžite stalo priateľskom. Zároveň je biely sedan dokonale drží cestu, je minimálny a pri práci s volantom do malých stupňov dáva potešenie rýchlymi reakciami. Je to dobré na širokých, vysokorýchlostných cestách a na zložitých väzov strmých zákrut, vyzýva vodiča, aby znížil rýchlosť. Mimochodom, nedostatok zdravej bočnej podpory sedadiel.
Možno by sme nevenovali takú veľkú pozornosť určitej pomalosti GS, keby bol v osamelej skúške. Ale keď je v okolí Infiniti M45 S, súperi majú tvrdé! Ale môže to byť inak, ak je to obzvlášť pripravená emka s diskami volantu? Pamätám si, že ten istý predstristrelingový stroj s istotou porazil Volvo S80 V8 AWD v našom porovnávacom teste (Motor, č. 12, 2006). Dnes súper nie je slabší, ale to nezabránilo infiniti, aby sa do nás znova zamiloval. V stanici vyzerá M45 s masívnejšie a ťažšie ako GS 460. Áno, dokonca aj v vybavenej hmotnosti prevyšuje súpera, ale stojí za to riadiť toto auto a riadiť sa dokonca aj kilometer, ale aj keď sto metrov, ako v očiach očí Vodič automobilu zmení úlohy. Takmer päť metrov EMKA sa javí ako jurka, agilná a poslušná a zdá sa, že Lexus pláva s tukom a pred našimi očami je ťažší. Po bleskovom odozve motora, sprevádzaného silným železným hlasom, nasleduje stlačením plynového pedálu. Volant je dostatočne ľahký, ale je vybavený priehľadnou spätnou väzbou. Cítim polohu predných kolies s veľmi veľkými rohmi aj s malými. Pod šťavnatým hukotom vyladeného výfukového plynu je auto vpred, a dokonca aj pokiaľ ide o zrýchlenie na sto, Emka prehrá s Lexusom, zanecháva za sebou potešenie, ktoré dodáva proces.
Mimochodom, strata v dynamike nie je iba pas do 100 km/h v stávke na plný úväzok, ktorý prvý, kto príde Lexus a prináša konkurenta o zbore. Áno, a potom sa nedovolí dohnať. Toyotoviti uľahčili svoje auto až na 153 kg a s takmer rovnakou silou sily, pravdepodobne to zohralo rozhodujúcu úlohu. Všeobecne platí, že bude veľmi nemožné pokojne ísť na veľkého horúceho vodiča Infiniti. Chcem to len neustále podnietiť. A stabilizačný systém sa dá úplne vypnúť, ponechaný sám s takmer 350 konami a pohonom zadných kolies. To sa robí jednoduchým stlačením na okrúhlom klávesovom kľúči v dolnej časti predného panela. A GS neposkytne takú radosť s takou radosťou, prezývaná VDIM (ktorá nielen spomaľuje, blokuje benzín a distribuuje brzdové úsilie na kolieskach, ale aj volanty) sa nevypne. V spoločnosti Lexus sa nemožno dopriať iba pri trbavke kontroly trakcie.
Všeobecne platí, že citlivosť infiniti možno čiastočne vysvetliť skutočnosťou, že je štrukturálne jednoduchšia ako Lexus. Zo systémov, ktoré pomáhajú vodičovi ovládať stroj, sú iba jedno zadné kolesá, ktoré sa otáčajú až do jedného stupňa. A GS má riadenie s variabilným pomerom prevodovky a aktívnymi tlmičami nárazov. Zosilňovač je navyše elektrický. Prečo je však spätná väzba taká syntetická a viskózna, že zabránila inžinierov spoločnosti v tom, aby ju nastavila inak? Ideológia s najväčšou pravdepodobnosťou nie je špeciálna športová séria, ale najlepšia verzia sedanu Business Class s V8. Existuje dynamika zo športu a všetko ostatné je pre život. Je pravda, že aby som na tomto festivale nebol cudzincom, bolo by pekné, keby sa narodil basketbalový hráč. Títo chlapci sú priamou cestou pre LS.
No, kto vyšiel prvý z tohto súboru? Výpočet bodov odvodzuje celkové výhody infiniti a v prvom rade je to dôsledok skutočnosti, že za našich testovacích podmienok bol problém kontrolovateľnosti a vnútornej veľkosti najakútnejší. Obe autá sú veľkolepými zástupcami svojej triedy. A musím povedať, že sa priblížili k Nemcom a Lexus pri vypracovaní salónu a kvality zhromaždenia na dlhú dobu dlho. Spoločnosť Infiniti sa ľahko argumentuje s akýmkoľvek, a to aj s BMW, pri manipulácii. A nie je jasné, kto si vezme. Takéto poslušné auto s takou veľkosťou a hmotnosťou je zriedkavý úspech. Lexus je predovšetkým pohodlie, ktoré bolo oblečené v dynamickej a rýchlej forme.
