Testovacia jazda Lexus ES Od roku 2006 sedan

Lexus es 350

Pozerám sa a zmätený: Prečo? Prečo je stále uvedený medzi nelegálnych prisťahovalcov, ktorí žijú ako strašidelná nádej na získanie oficiálneho stavu? Zdá sa, že existujú všetky dôvody. Nakoniec ušľachtilý pôvod, bezchybná povesť, univerzálny dopyt. Ale nie, stále sivý dovoz. Zistíme na to.
Z rozsiahleho výrobného programu značky Lexus, zastúpený ôsmimi rodinami, nie sú na ruskom trhu žiadne dve pozície: SUV GX 470 a ES 350 Business Sedan. Prvá, ktorá je presnou kópiou Toyota Prado, sa nazýva Toyota Prado. Všeobecne známe v úzkych kruhoch a diskutujte o ňom o špeciáli, nemá zmysel. Zdá sa však, že druhý je hodným predmetom štúdia.
Z estetického hľadiska ES 350 nesie nič inovatívne. Je to ďalšia tvorba podnikového štýlu L-Finese, honovaných modelov IS a LS. Myšlienka je, že krása by mala byť jednoduchá a ľahká emocionálna. Vzorka dokonalosti je tyč čiernej tery, ktorá je základom akéhokoľvek hieroglyfu a aplikuje sa jednou vlnou kefy. Ako sa hovorí, hľadajte podobnosť!
Podobnosť je zrejmá, a to nielen s hieroglyfami. Z vzdialenosti niekoľkých desiatok metrov je ťažké rozlíšiť auto od vlajkovej lode LS, najmä pri pohľade na profil alebo zozadu. Pred zmätkom je menej vďaka známemu rozdielu vo forme svetlometov: LS má väčšiu optiku väčšiu a uhlovú. V závere ES nenájdete ani hyperaktivitu, ani eklektická GS, ale laminárna úcta, ktorú sú stylisti Lexus takí hrdí, je prítomná v hojnosti. Mimochodom, zefektívnenie obrysov nie je vôbec vôbec iluzórne, koeficient aerodynamického odporu je 0,28, čo je blízko minima.
Pokušenia a ich cena
Všeobecne platí, že samotná myšlienka na kúpu automobilu, ktorá sa pre väčšinu ostatných zdá byť oveľa drahšia, ako v skutočnosti je, je dosť zvodná. Bude to vyzerať majiteľom, ktorý častejšie vidí auto zvnútra ako zvonku? Existujú nuansy. Nie, nie, nemyslite si, že ES 350 oholil česť značky. Všetko v ňom je úplne v ceste: známy štýl, známe rozhranie, známe materiály. Jednotná kombinácia dreva, pokožky a plastu vo farbách aj hmatových pocitoch. Dokonca aj tlačidlá a tí, ktorí majú charakteristický kovový odtieň, ktorý sa už stal klasikou značky Lexus. Prirodzene, dokonalá kvalita všetkého a všetkého. Zdá sa, že sa zdá, že nie je nič, na čo sa sťažovať, ale je to také prosperujúce pozadie, vďaka ktorému sú nedostatky obzvlášť vyrazené. Každý z nich však možno bezpečne povedať: Je to otázka vkusu.
Otázky spôsobili nasledujúce body. Po prvé, centrálna konzola, ktorá paroduje útočnú kobru. Bio-Design už dávno vyšiel z módy av aute modelového roku 2008 a dokonca aj zo segmentu prémiového segmentu, aby sa jeho rozsiahle stopy stali aspoň zvláštnymi. Práve tam ďalší slot na anachronizmus pre kazetu. Zvukový systém vyššej triedy pracujúci s analógovým nositeľom? 80. roky sa otočili. Vysoká páka AKP krásy sa nijako nepridáva. Existujú tiež zreteľné príznaky plagiátorstva. Hovoríme o rozložení informačného panela, ktorý používal dva číselníky s ďalšími znakmi pozdĺž ich spodných okrajov. Združenia s BMW nebudú mať, pokiaľ je dedičný divoch. Ale to je v každom prípade lepšie ako Camry.
Camry si z nejakého dôvodu pripomenul, pretože Lexus ES 350 de facto je Toyota Camry, ktorá je maskovaná ako nové telové panely. Architektúra karosérie, 3,5-litrový V6, 6-pásmový automat a nezávislý McPherson v kruhu sa ukladajú s minimálnymi zmenami. A to je tradícia. Sedany série ES, ktorých história má 18 rokov, boli vždy vytvorené na základe stredne veľkých strojov Toyota. A v čísle 18 nie je chyba. Existuje názor, že prvým a jediným produktom značky Lexus v čase jej vstupu na pódium v \u200b\u200broku 1989 bol reprezentatívny LS 400. To nie je. Boli tam dva modely a úlohu mladšieho brata potom vykonával ES 250 a kopíroval sedan Toyota Vista. Japonci hrdo zdôrazňujú, že dnešný ES 350 s kódovým označením GSV40, ktorý debutoval v predajni automobilov v Chicagu vo februári 2006, bol prekonaný vo všetkých ohľadoch, úplne prvý LS 400. Hovorí sa, že je silnejší, rýchlejší a pohodlnejší a pohodlnejší .
Nehádam, veľa zariadení, ktoré je k dispozícii pre ES 350, pôvodný LS 400 nesníval. Je pravda, že najprogresívnejšie vybavenie sa pripisuje osobitne plateným možnostiam, ktoré je možné objednať buď osobitne alebo ako súčasť balíkov. Náš príklad je skutočnou mobilnou výstavou: existuje takmer všetko, čo hodilo cenu vyčisteného automobilu na výšku vysokej vysokej výšky. Ako sa môže štedrý zákazník správať? Napríklad predné stoličky s vyhrievaným, vetraním, pamäťou a nastaviteľnou dĺžkou vankúša. Rozvetvený bezpečnostný systém s aktívnym riadením plavby DRSC, funkcia núdzovej mobilizácie PCS a desiatich airbagov. Dotykový displej, ktorý zobrazuje indikácie navigácie vybavenej hlasovým ovládaním alebo obrázkom zo zadnej videokamery. Smartaccess Access and Start -up System. Panoramatická strecha vyrobená zo skla. AFS otáčajú svetlomety. Zvukový systém Mark Levinson s zosilňovačom 300 wattov, 14 reproduktorov a CD/DVD menič. Balené na ES 350 kravatu v Amerike stojí presne 40 tisíc dolárov. A my, Rusi, ako viete, sme bohatí ľudia a dopyt sa u nás líši.
S pohodlím a dôstojnosťou
Pred diskusiou o bežiacich vlastnostiach stroja je potrebné povedať pár slov o jeho umiestnení. V produkčnom programe Lexus je model ES 350 teraz patroness s atlétom, ktorý je ešte drahší vo verzii IS 350. To znamená, že obe uvedené autá zaberajú jeden krok, ale sú určené pre úplne odlišné publikum. Podľa marketingového výskumu spoločnosti Lexus je priemerný vek kupujúceho 41 rokov, zatiaľ čo pre tento ukazovateľ je 61 rokov. Inými slovami, cieľová skupina ES 350 Model of dôchodkového veku. Všeobecne platí, že posledných pár rokov 40% automobilov spoločnosti Lexus v Severnej Amerike kupovalo zákazníkov starších ako 60 rokov a strata publika mládeže pre Japoncov sa teraz stáva veľmi vážnym problémom, ale toto je téma pre samostatný konverzácia.
Prekvapivo, s touto orientáciou je ťažké zavolať ergonómiu Senile Lexus ES 350. Dalo by sa očakávať vysoké pristátie, mäkké stoličky a ovládacie prvky svetla, ale auto bolo v najlepšom tóne. Dynamika zrýchlenia je vynikajúca, brzdenie je efektívne, s výnimkou toho, že pedále sú vyriešené, aby sa auto nevyrovnálo v prípade ich neopatrného zaobchádzania. V nastaveniach automatickej škatule sa uprednostňuje hladkosť ako rýchlosť požiaru. Áno, existuje manuálny režim, ale jeho časté používanie je prísne v rozpore s charakterom automobilu, všeobecne flegmatický. Tento Lexus miluje skladby, ale nepáči sa mu had pri vchode na odbočku, auto spočíva a hodí sa, hoci na chvíľu nestráca stabilitu. Okrem toho volant s obratím 3,75 medzi extrémnymi rezervnými silami, ktoré sa majú rozdeliť s myšlienkou na vysokorýchlostné manévrovanie. Ale z nejakého dôvodu nevznikne pocit nenapraviteľnej straty. Pravdepodobne preto, že tu máte potešenie, nie z útoku na medvede, ale z letu v priamke. Dva hráčske zasklenie zaručuje fantastické ticho v kabíne, odpruženie vyhladzuje profil cesty. Na dlhé výlety v poriadku. V meste ES 350 však zostáva na vrchole. Aký je jediný systém na potlačenie vibrácií motora na voľnobehu! Výsledkom je, že máme silné a rýchle auto pre tých, ktorí radšej ponáhľajú s pohodlím a dôstojnosťou. Navyše, na volante aj na priestrannom zadnom sedadle.
Je takéto auto v Rusku požadované? Vzhľadom na nepochybný úspech LS 460, ktorý významne posilnil imidž značky Lexus v sektore reprezentatívnych strojov, môžete predpovedať pozitívnu reakciu podnikových zákazníkov a na dostupnejší model tohto formátu. Je spoločnosť pripravená na predaj ES 350 s nami? Úprimne povedané, je pre neho ťažké zvoliť si ten správny výklenok. Ak sledujete logiku a vložíte tento model o krok vyššie, bude nevyhnutne súťažiť s rodinou GS. Je zbytočné brať ho ešte vyššie, pretože GS už vyzerá atraktívnejšie v mnohých ohľadoch. Napriek tomu je Lexus ES 350 príliš americký v duchu. V prípade oficiálneho vstupu na ruský trh bude musieť primerane vnímať predajcov aj zákazníkov. V opačnom prípade je odsúdený na to, aby zostal navždy cudzincom.
Leonid Klyuyev
Foto: Vitaly usova

  
 
 
 

Zdroj: Časopis