Land Rover Range Rover Test Drive od roku 2009 SUV
New Range Rover 2013: Stručne o dôležitých
V očakávaní začiatku ruského predaja Land Rover priniesol do Petrohradu novú generáciu svojej vlajkovej lode. Portál Kolesa.ru nemohol odolať príležitosti cítiť sa populárny -zaznamenaný, aby podnietil pol tisíc koní a vyskúšal si auto na umelej off -road. Aj keď je presný, nový rozsah sa nedosiahol do severného hlavného mesta, premiéra sa odohrala pod Peterhofom v letnom paláci, za ktorým organizátori vybudovali prekážkovú oblasť napodobňujúcu skutočnú pôdu. Tieto testy však čakali na autá o niečo neskôr. A po prvé, reťazec z nového Black Range Rover išiel dobyť asfalt.
Vyliezte na sedadlo s vysokým vodičom, zakrývajte dvere za vami (teraz je to studňa -zradený elektrický vodič dokončí všetko sami) a akoby ste boli v inom svete, izolovaní od hluku všeobecne a od pokvapkania Najmä novembrové dážď. Úplné oddelenie reality: Ľudia, udalosti, ktoré sa odohrávajú mimo okna, všetky z iného života, z filmu. A súčasnosť je leštený strom, pokožka a dokonca aj línie kvalitných, v anglickom obmedzenom salóne. Centrálna konzola Svätá jednoduchosť: umývačky prevodoviek a systémov odozvy Terran a rovnaké štýlové dvojčatá klimatického systému s malými displejmi. Tlačidlá sú prinajmenšom všetky zostávajúce funkcie priradené k čistému, utopené na obrazovke predného panela. Len som nemal čas na to, aby som sa s ním vysporiadal: hlavné auto skvele začalo a musím ísť.
Aký druh testu je tento test, že výkonný 510 koní benzín osem preplňovaných je skrytý pod kapotou a chodí po opustenej ceste dediny. Prirodzene, 60 km/h. Zástupca Land Rover, ktorý sedí v blízkosti, tak dobre pripomína, že počas testu musíme pozorovať rýchlostný limit. Prikývol som, ale démon vo mne nesúhlasí. Ďalší zákrut a pred nami sa objavila pokojná priama cesta. Pokušenie je skvelé a správna noha sa stále nedrží. Svetlé kliknutie na box, Range Rover, jemne plače na zadnú nápravu, niekoľko ďalších okamihov a šípky rýchlomeru v rozpakoch vo zvislej polohe, smerujúc na 120 km/h. Inštruktor zjavne nie je šťastný. Som opodstatnený, že hovoria, že nie zámerne, stalo sa, už nebudem. Prečo som naozaj neočakával takúto obratnosť od viac ako dvoch -kameňov, ale teraz verím v pas 5,4 sekundy až stovky. A žiadny športový režim s manuálnymi radeniami prevodových stupňov ani v 8-stupňovej automatickej polohe polohy pohonu rýchlo a v pohode.
Urýchliť aristokratický Ravele na aristokratickú Ravera nejako nejde. Je oveľa príjemnejšie plávať pomaly v hornej úrovni toku spolujazdca, pretože viem, že jednoduchý dotyk pravého pedálu môže prebudiť zúrivý prvok.
Ale spôsob, akým sa pozastavenie správa o nezrovnalostiach a či nový systém bojuje s telesnými valcami, nemal som čas to zistiť, pretože krátka cesta skončila na tomto a začala sa v teréne. Údaje o vykonávaní už však klesli na podiel na dieselovej diesere 339 koní s krútiacim momentom 700 Nm. Prečo popravy? Vysvetlím teraz. Range Rover sa pripravil na zaútočenie na prekríženú oblasť, ktorá bola okamžite zdvihnutá na leteckom pozastavení, trochu pripomína odvážneho turista v zvinutých nohaviciach, ktorý bol zhromaždený, aby začal znova. Ale nie som vo vode na pne, na dláždení a potom pre túto hroznú štruktúru železa. Inštruktor, ktorý sedí vpravo, bude natrvalo vysvetliť, že pri nadchádzajúcich cvičeniach sú kamene terénového odozvy proprietárneho systému najvhodnejšie, pretože je pripravený zavesiť kolesá a poskytuje veľké závesy zavesenia a my vložili škatuľu do športu Až potom si môžete byť istí, že sa nezačne neoprávnene zvyšovať prevodové stupne. Bol by som jej pokoj.
Ale prvá časť z dláždeného kameňa už bola prekonaná, pahýľ HEMPS. Všetko je prekvapivo jednoduché. Sotva pridávam plyn a zvyšok automobilu to robí sám: kolesá sa pritiahnú aj na najmenší klzký povrch a telo sa iba jemne posúva zo strany na stranu. Medzitým vodič dostáva úplné informácie o pohybe suspenzií a momente blokovania stredového diferenciálu, ktoré sa vysielajú na prístrojovú dosku vo forme celkom animovaného obrázka. Mimochodom, sú tiež nakreslené zariadenia nového roveru. Krajší a jasnejší by však vyhovovali moderným Lexusom alebo Infiniti, ale s trvalým Angličanom sa zdalo, že nejako neoharizujú.
V hornej časti kovovej hory inštruktor stlačil tlačidlo pomoci počas zostupu a potešil: Teraz pôjdeme dole. Neoddrvte brzdu! To všetko je dobré, ale kam dať podmienené reflexy? Priznávam: Celý zostup vydržal som s cti, dôveroval som elektronike, ale v čase dotyku asfaltu som ho stále nasekal a tlačil brzdu. Diagonálne visenie potom sa zdalo maličké. Priebeh oboch príveskov je taký veľký, že začnete premýšľať: Prečo luxusný SUV s ložiskovým telom takýchto schopností? Budú jeho majitelia prekonať Ford takmer hĺbku metra, stúpať kamene do hôr alebo jazdiť v naklonenom lietadle? Faktom však je, že auto má také príležitosti. A Range Rover sa stále dá nazvať skutočným SUV.
Konkurenti Range Rover
Skutočne blízki súperi, štvrtý Rover Rover Ranger. Aké ďalšie luxusné SUV sa môžu pochváliť osemnásť tisíc všetkých druhov vykonávania s rôznymi kombináciami dekorácie interiéru? Áno, a cenové zoznamy s cenovým rozsahom od štyroch do šiestich miliónov rubľov sa nachádzajú iba v obmedzenom kruhu značiek.
Nemecké SUV sú tradične silné v prémiovej triede. Napríklad nový Mercedes GL v špeciálnej sérii s motorom 435 koní bude stáť 5 200 000 rubľov. Ceny za 306 koní BMW X5 začínajú od 2 919 000 rubľov. Audi Q7 je možné kúpiť ešte lacnejšie za 2 742 200 rubľov. Porsche Cayenne v počiatočnej verzii sa odhaduje na 3 150 000 rubľov, ale cena Turbo S C 550 hp. Prenosy už za osem miliónov.
Zďaleka zle vybaveného Lexus LX 570 s motorom 367 koní stojí 4 284 000 rubľov. Najnovší Infiniti JX s 3,5-litrovým motorom (262 hp) je výrazne lacnejší ako 2 353 000 rubľov, ale jeho úroveň nie je rovnaká. Môžete si tiež spomenúť na Cadillac Escalade s obrovským 6,2-litrovým motorom (403 koní), ale jeho vybavenie a cena 2 865 000 rubľov sa nedosiahnu na úroveň Range Rover.
