Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Off-Rod s predponou „lux“

Nový Range Rover je plnohodnotný SUV, ale britská ho umiestni trochu inak. Podľa ich názoru by to malo byť skutočné reprezentatívne auto ...

Je skutočne ťažké si dokonca predstaviť, že toto auto bolo vytvorené pre off -road už veľmi Royal Range Rover. Úprimne povedané, najskôr nie je jasné, prečo je auto na holom asfalte, a nie na koberci ...

Bez ponáhľania necháme parkovisko. Osem v tvare V prakticky nedáva svoju prítomnosť, že ticho v kabíne je perfektné. Čo je prekvapené: Tiché dielo motora je jednou z komponentov obrazu zástupcov reprezentatívnej triedy. Mimochodom, motor na Range Rover je rovnaký ako na BMW 540i: 282 koní so 4398 kocky objemu. Rozdiel je iba v vystužených tesneniach oleja, konštrukcii prívodu vzduchu a upevnenia prístrojového zariadenia.

Bavorčania sa tiež zaoberali nastavením asfaltových charakteristík vozidla, pričom ich X5 považovali za štandard. Nemecká starostlivosť ovplyvnila najpozitívnejším spôsobom: ovládateľnosť vozidla na asfalte je mimo chvály. Riadenie Rhealhic je tu namontované na subformáte, ktorý je zase pevne pripevnený k telu nosiča. Okrem toho Range Rover stratil závislé pozastavenie.

Brit však stále nedosahuje BMW X5: sú ovplyvnené obrovské pasáže príveskov (270 mm pred a 330 mm), ktoré určujú určité lístie automobilu v rohoch.

Ale v priamke je rozsah oveľa mäkší ako x5. Vo všeobecnosti je mäkkosť tohto vozidla samostatnou témou. Niekedy sa zdá, že nechodí, ale letí nízko nad asfaltom a ignoruje takmer všetky nezrovnalosti, ktoré naše cesty oplývajú. Je možné, že toto je zásluha systému vzduchového zavesenia, ktorý sa používal aj na predchádzajúcom modeli, sa stal dokonalejším v novom. Rovnako ako predtým, auto môže prijať tri ustanovenia o parkovaní (je to pre cestujúcich v pristátí/pristátí), pohyb pozdĺž diaľnice a hnutia off -road. Navyše, pneumoballony inštalované na jednej osi teraz tiež komunikujú. V prípade zasiahnutia vysokej prekážky pre jedno z kolies, druhé, ako to bolo, rozširuje, vyrovnáva rolku automobilu. Platí to však výlučne na termínoch, ku ktorej sme sa stále museli dostať.

Medzitým sa Range Rover ponáhľal pozdĺž diaľnice a prelomil cestu v tesnom potoku výlučne kvôli jeho autoritatívnej forme a xenónu svetla svetlometov. Pomocou zdvorilosti ostatných sme si udržiavali slušnú priemernú rýchlosť už nejaký čas, čo nám, mimochodom, nám umožnila odhadnúť spotrebu paliva. Ak v meste to bolo asi 22 litrov na 100 km cesty, potom na diaľnici sa takmer zdvojnásobil. Ten bol s nami veľmi spokojný, pretože stále existoval v teréne a hlavný tank už bol napoly prázdny.

Doteraz sme nikdy nepovedali ani slovo o aute. Vieš prečo? Pretože sa rovná opisu kráľovských komôr. Je tu všetko: od kože v dekorácii po televíziu v vybavení. Pokiaľ ide o pohodlie a luxusné vybavenie, tento Brit nie je nižší ako iný zástupca reprezentatívnej triedy. To sa cíti a 281 mm odlíšenia (s extrémnou pozíciou) u väčšiny cestných používateľov, ktorých pozeráte dolu.

Kongres s asfaltom. Vodič pritlačí brzdový pedál a auto sa zastaví, akoby narazil na neviditeľnú stenu (nabudúce budete musieť byť opatrní, bolestne neparlamentné výrazy v kabíne). Avšak vášne rýchlo ustúpili, batožina sa vrátila na svoje miesto, pokračujeme už cestou po prašnej ceste. Potreby zdvíhania vozidla do extrémnej hornej polohy nemajú pre zem celkom prijateľné.

Cesta sa však zhoršila a my, nechceme riskovať, rozhodujeme sa zdvihnúť auto. Odbočka zodpovedajúcej páky a náš rozsah, zdvíhanie kormy a potom nos, zaberá polohu terén. Teraz ďakujem Bohu, môžete pokračovať v teste jazdy.

Prekvapenie nás však čakalo: Namiesto rozpustenia odpruženia a nechania kolies chodil s väčšou amplitúdou, Range Rover je v rozpore so zdravým rozumom, zatiaľ čo je neuveriteľne tvrdý. Opakujeme operáciu. Opäť dole, potom hore. Niekoľkokrát blikajúce žiarovkami, ktoré upozorňujú na stav zavesenia, auto opäť zaujalo najvyššiu pozíciu. Opatrne sa dotknite miesta. Teraz je všetko v poriadku. Takmer bez prechodu sa náš doprava posunula vpred. Tentokrát elektronika neúspech neopierala a ani pozdĺž zúfalo narážajúcej oblasti chodilo auto, ako sa hovorí, úplne uvoľnené.

Je zaujímavé, že tento Range Rover má dokonca predné haliere teleskopie. Umožňujú prednému zaveseniu zabezpečiť taký veľký krok. Spočiatku sme však boli trochu alarmujúcimi nepochopiteľnými zvukmi, ktoré prišli odniekedy dole, ale čoskoro sme im prestali venovať pozornosť. (Mimochodom, história ich pôvodu nebola objasnená. Buď je to konštruktívny nedostatok, alebo náklady na beh, ktorý je v čase nášho známeho s autom 6 tisíc km.)

Po preskúmaní takmer všetkých svahov a prašných ciest v okrese a uistili sme sa, že to všetko nebolo prekážkou pre nášho nového známeho (dokonca aj redukcia prenosu sa nikdy nezapnula), rozhodli sme sa ho zvlhčiť.

Odhadujeme sa, čo s trajektóriou, ktorá sa má prejsť Fordom, sa rozhodneme ju vynútiť. Automatická schránka voliča polí sa prenesie do polohy zodpovedajúcej prvému prevodu a auto pomaly začína vstupovať do vody. Najprv pozdĺž náboja kolesa, potom pozdĺž nárazníka, a po určitom čase bola mriežka chladiča tiež pod vodou. Vyzeralo to trochu viac a kapucňa sa hojdala, a tam nebolo možné vyhnúť sa hydraulickému rozmachu. Range Rover sa však s istotou pohyboval vpred, aj keď sa bežecká vlna začala lámať na čelnom skle, rovnako ako mólo. Správne organizovaný vzduchový plot v energetickom systéme a dobrý vplyv na hydroizoláciu.

Po tom, čo sa dostali na druhú stranu, auto sa mierne plazilo s vytiahnutými kladkami vo vode a pokračovalo v ceste. Takmer meter Ford bol vzatý bez problémov. Opäť, keď porušil potlesk, nový Range Rover dokázal, že terén môže byť s luxusnou predponou.

... Večer, prechádzajúce okolo stĺpika DPS pri vchode do mesta, venovali pozornosť mladému seržantovi, ktorý trhal pravú ruku na jeho čiapku. Výborne, slúži, prípad vie: Na takýchto autách, jednoduchých smrteľníkov, v zásade, nekontrolujte ...

Technické vlastnosti Range Rover Vogue

Celé telo.
Počet miest, ľudia. päť
Vybavená hmotnosť, KG 2440
Plná hmotnosť, KG 3050
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4950/2191/1863
Základňa, mm 2880
Maximálna rýchlosť, km/h 208
Čas zrýchlenia do 100 km/h, od 9,2
Regulácia paliva (zmiešaný cyklus), L/100 km 16.2
Motor:
- Typ V8
- Pracovný objem, CM3 4398
- Power, L.S. pri Min-1 282/5400
- krútiaci moment, NM pri Min-1 440/3600
- Systém napájania pre viacnásobné vstrekovanie
Prevodovka Automatic., 5-stupňová
Veľkosť pneumatiky 255/55R16
Odpruženie kolies je nezávislé
Disk, vetrané brzdy
Riadenie riadenia, s GUR
Cena, 96700 dolárov

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [10/2002]