Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Komplexný

Range Rover a Lexus LX470: Takmer perfektné
Tieto autá môžu alebo takmer všetko: ohromený elegantným vzhľadom a luxusom dekorácie, ako sú reprezentatívne sedany; prekonať ťažký v poriadku, rovnako ako reálne vozidlá na terén; Choďte takmer tak rýchlo ako športovci. Nový Range Rover a Lexus LX470 sú takmer dokonalé. Ich mierne nedostatky, ktoré by boli alebo skôr nazývané nuansy správania, sa dajú cítiť iba transplantované iba striedavo z jedného automobilu do druhého. Čo sme urobili.
V ruských tabletách o radoch prestížnych SUV sa nedávno pozorovalo určité zmätok. Zdá sa, že bezpodmienečný vodca prestížneho hodnotenia triedy Mercedes G, slávny Gelendvagen, pomaly stráca pôdu. Áno, pre konkurentov je stále ťažké konkurovať s ním v pamäti, spoľahlivosť a schopnosť prekonať ťažkú \u200b\u200bterénnu cestu. Vzhľad na trhu BMW X5 však zdôraznil hlavné problémy nedostatočnej plynulosti triedy G a priemernej manipulácie. Je to pochopiteľné: nie je možné učiť cestovať vo svetle nekompromisnom, ale zároveň veľmi starší SUV (trieda G bola vyvinutá koncom sedemdesiatych rokov). Napriek svojmu veku však Mercedes udržal vedenie aspoň dovtedy, kým sa neobjavil nový Range Rover. Práve tento britský model, od priamej účasti BMW, mnohí podliehajú úlohe bezpodmienečného lídra v kategórii luxusných rýchlosti. Pokúsme sa zistiť, aké objektívne sú tieto rozsudky.
Mesto a dedina
Výrazná črta väčšiny britských strojov je schopná vyniknúť na jasnom mieste v mestskom prúde, aj keď sú natreté čiernou farbou. Nový Range Rover je v tomto ohľade typickým Britom. Na jednej strane, ako sa hodí k skutočnému konzervátorovi, zdedil štýl svojich predchodcov: silné rozmery, charakteristické sklon zadných stojanov, masívna kapucňa s vyrazenou pečiatkou pozdĺž okrajov ... Avšak auto vyzerá veľmi moderné A jasné. Existuje niekoľko hlavných detailov, ktoré mu umožňujú vyniknúť z davu (okrem pôsobivých rozmerov): Jedná sa o obrovské blokové faktory s blízkymi a vysokými svetlami a žiabry na predných krídlach a zadné svetlá s rubínmi (symboly zastavenia) a jantárová (zákruta signálov (obrat) v chrómovom ráme. Mimochodom, namiesto žiaroviek v stopových signáloch sa používajú neojorské LED diódy.
Navrhnuté pôžitky, ktoré jasne migrovali do Range Rover z konceptov priamo naznačujú štylistický vplyv BMW. Nezabúdajme, že vzhľad SUV, hoci bol vyvinutý v Anglicku, bol schválený v Mníchove. Zrejme sa preto krmivo Range Roverovcovia podobá mini a nasekané okraje pásu pásu BMW Seven.
Domnievam sa, že veľká väčšina ruských kupujúcich Range Rover sa rozhodne vylepšiť SUV matným tónovaním okuliarov. Je to škoda. Interiér automobilu harmonicky dopĺňa vzhľad a hodný univerzálneho prehľadu. Tónovanie Range Range Range je ako zakrývať palubu elegantnej jachty s plachtovým stentom. Možno je lepšie robiť záclony, ktoré by pokryli zadných cestujúcich?
Mimochodom, mnoho automobilových novinárov po prezentácii Range Rover ju porovnávalo s elegantnou jachtou. Land Rover Press Materiály v skutočnosti nedosiahnuté pre takéto porovnanie. Napríklad predstavitelia médií ukázali, že z vybavenia moderného plachetníc je vybavený blok. Bol to ten, kto údajne slúžil ako štandard, že dizajnéri sa rovnali rozvoju automobilu.
Spravodlivo je potrebné poznamenať, že Range Rover pripomína elegantnú jachtu iba v najdrahšej (od 97 000 dolárov) konfigurácie Vogue a za predpokladu, že celý interiér bude dokončený pokožkou svetelných tónov. V konfigurácii HSE (90 000 dolárov), konkrétne, takéto auto prešlo na test, vnútorná dekorácia Range Rover nevydržuje takéto porovnanie.
Interiér našej verzie Range Rover sa viac podobal vzhľadu zvukového vybavenia špičkovej triedy: dizajn aj materiály vyzerali diskrétne, ale veľmi drahé. V každom podrobnosti, aj keď nie je vyrobený z prestížneho materiálu, je pociťovaná kvalita. Mimochodom, nie je to vždy charakteristické pre britské stroje, v ktorých forma často nekoreluje s obsahom.
Je úžasné, že funkčnosť nie je obetovaná estetike. Vedenie SUV je vhodné pre vodiča, ani jedna z ovládacích prvkov nespôsobuje podráždenie. Možno iba hodinky sú jasne umiestnené na svojom mieste na samom spodku prednej konzoly. Ich dôkazy môžete zvážiť iba ohýbanie. Pravdepodobne vývojári interiéru uvažovali o tom, že šťastní majitelia Range Rover nereávajú hodiny.
Pri riadení tohto SUV je skutočne oveľa zaujímavejšie sledovať údaje iného rýchlomeru. Skôr na neho vrhnite krátky pohľad. Dynamika automobilu je taká fascinujúca, že jednoducho nie je čas odtrhnúť sa od cesty.
Benzín v tvare V v tvare V s objemom 4,4 litra s kapacitou 282 koní hodí na horizont Range Rover. Úsilie na kolieskach sa prenáša cez automatickú škatuľu s piatimi rýchlosťami s možnosťou manuálnych radení prevodovky. Táto možnosť sa navyše nepozerá na všetky zbytočné, ako je tomu často. Automatický stroj Range Rover pracuje na Range Rover tak jasne a posúva programy tak nepostrehnuteľne, že som dostal dojem, že som riadil auto vybavené variátorom: šípka tachometrov počas intenzívneho zrýchlenia sa zdala byť vždy blízko červenej zóny. Bez ohľadu na to, aké zvláštne to vyzerá, pocity nemali pri prepínaní prevodu dostatok malého kroku. Prenos výberu guľometov do manuálneho režimu umožňuje lepšie cítiť auto a plne si vychutnať jeho dynamiku. Ale vysoký (typický pre BMW) zvukový motor, ktorý sa vnikne do salónu s intenzívnym zrýchlením, nepridáva do krvi adrenalín. Naopak, zdá sa mi, že auto s takým bohatým vnútorným svetom by mohlo byť tichšie.
Áno, zdá sa, že s príchodom nového Range Rover nebudú mať energetické štruktúry (štátne aj súkromné) možnosti pri výbere automobilov používaných ako sprievodné vozidlá. Pôsobivý Range Rover sa bude ľahko udržiavať v chvoste najsilnejšieho reprezentatívneho sedanu (je to ďalšia záležitosť, že britské auto je príliš šľachtické pre úlohu strážcu). Jeho maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h. Čas zrýchlenia tohto objemu na 100 km/h 10 s. Schopnosť Range Rover je však pozoruhodnejšia zrýchliť z vysokých rýchlostí. Dokonca aj pri 150 km/h sa domnieva, že pod plynovým pedálom zostáva spravodlivé dodávky energie. Najdôležitejšia vec je, že pri týchto neúnosných (pre také ťažké a vysoké auto) rýchlosti jazdectva Range Rover nie sú vôbec strašidelné. Neexistuje náznak hromadenia, auto sa správa veľmi zbierane, jasne riadi volant. Marcový rez na Range Rover na NOVSKSKOYE SHOSSE (jedna z najrýchlejších diaľnic moskovského regiónu) nepochybovala o tom, že legendárne britské SUV bolo teraz obdarené nádhernými asfaltovými zvykmi. Môžeme povedať, že dnes zo všetkých džípov (až do predaja Porsche Cayenne sa neobjaví v predaji) na trati ich iba BMW X5 dokáže prekonať.
A čo je z cesty? Koniec koncov, Range Rover vyhral svoju slávu, nie vďaka honovanému správaniu tohto automobilu na asfalte tohto vozidla vždy kombináciou pohodlia a schopnosti prekonať vážnu voľbu. Niet divu, že predchádzajúce generácie Range Rover sa nazývali farmár v chvoste.
Podarilo sa mi otestovať anglický džíp v podmienkach čo najbližšie k boju. Test sa uskutočnil na špeciálnej off -road diaľnici vedľa hlavného obchodného zastúpenia automobilov (bol tento predajca, ktorý poskytol Range Rover pre test KO). A ak by neboli v okolí Lexus LX470, ocenil by som schopnosť anglického SUV prekonať jesenné roztopenie. Na pozadí japonského džípu však vyšli nedostatky Range Rover na cestách.
Nie, rozsah nemusel byť vytiahnutý z zajatia bahna. Nikdy pevne nesedel. Cítilo sa však, že tie oblasti, ktoré Lexus prechádza s istotou, anglické auto prekonávajú hranicu svojich schopností. Zatiaľ nemôže vymeniť nútené uzamknutie diferenciálov. Zníženie prenosu a elektronické rozdelenie trakčného úsilia nestačí na to, aby sme sa dostali na Range Rover, napríklad na lov. Najmä počas jesene alebo jarného rozmrazenia.
Áno, a nejako nový rozsah v bahne nevyzerá. Je pocit, že poľnohospodár predal svoj liehovar, na ktorom bola vyrobená krásna whisky, a nakoniec sa presťahoval do mesta.
Princ bahna
SUV Lexus LX470 je jedným z obľúbených modelov šedých predajcov. Až donedávna sa táto luxusná a technicky najdokonalejšia verzia spoločnosti Toyota Land Cruiser 100 oficiálne predala iba na americkom trhu. LX470 však nie je vôbec neobvyklý na uliciach Moskvy, čo je pochopiteľné. Ruský kupujúci automobilu vo svojom vedomí a technickom palive na hlave je pred Európanmi a Američanmi (mimochodom je to názor nielen autorom, ale aj riaditeľom Ford Motor Russia Sergey Bogdanovov ). Preto s vedomím, že najobľúbenejší Land Cruiser 100 má v Rusku ešte skvelejšiu verziu, mnohí bohatí fanúšikovia SUV si vybrali Lexus LX470. A neboli v rozpakoch s možnými problémami s nedostatkom záručnej služby. Ako však viete, Lexus sa veľmi zriedka zlomí
Teraz by s tým nemali byť problémy a záruky. Pred mesiacom sa Lexus LX470 začal oficiálne predávať v Moskve. Kupujúci LX470 sú ponúkané iba v jednej verzii. Na auto je inštalovaný 4,7-litrový motor v tvare V s kapacitou 235 koní. Od stotiny krížnika migroval takmer nezmenený. Hlavným vrcholom LX 470, ktorý ho odlišuje od krížnika, je inteligentné zavesenie s dvoma elektronickými systémami. Prvá ANS (nastaviteľná výška riadenia) vám umožňuje nastaviť vôľu cesty. V dolnej polohe sú telesné drepy, ktoré uľahčujú pristátie a do kopca, stredná poloha tela je určená na jazdu na všeobecných účeloch a najvyššia sa používa na nepriechodnosti a telo pri dosiahnutí 30 km/h je na bezpečnostné účely Automaticky sa zvýši do strednej polohy.
Druhé elektronické zariadenie na zvýšenie komfortu AV (adaptívne variabilné zavesenie) okamžite v 2,5 milisekundách mení tuhosť tlmičov nárazov (ktoré sú monitorované 16 senzormi) v závislosti od podmienok cesty.
A nakoniec, tretím rozdielom je špeciálny mechanizmus, ktorý vám umožňuje zmeniť citlivosť riadenia. S rýchlosťou rýchlosti je volant naplnený elastickou pevnosťou, čo vám umožňuje s istotou viesť auto pri vysokých rýchlostiach: SUV sa nevykraká zo strany na stranu. Pôsobenie mechanizmu jasne ukazuje preusporiadanie cvičenia s energetickou obchádzkou niekoľkých prekážok v rade, nie je potrebné, aby vaše ruky zachytili ruky na volante.
A samozrejme sa Lexus líši od pozemného krížnika 100 najbohatšej dekorácie interiéru. Vo vnútri je veľmi priestranný a ľahký. Pocit vzdušnosti vzniká v dôsledku skutočnosti, že interiér vrátane prístrojovej dosky je upravený vynikajúcou krémovou pokožkou. Všeobecne je kvalita materiálov, ktoré sa používajú vo vnútornej dekorácii, veľmi vysoká. A podľa názoru a na dotyk sa cíti, že pokožka, ako aj strom, ako aj plast, je čo najdrahší. Zároveň veľké množstvo pokožky a dreva vôbec nespôsobuje záštitu. Jediným rozporom medzi luxusom a funkčnosťou bolo podľa mojich osobných pocitov volant s dreveným okrajom. Napriek tomu je kormidlo, valcovaná pokožkou, oveľa pohodlnejšie v ruke.
Všetky technické a dizajnérske zvončeky a píšťalky premenia Lexus na iné auto v porovnaní s pozemkovým krížnikom. Ak Toyota na asfalte ukazuje spôsob typický pre klasický SUV, potom je Lexus oveľa viac ako reprezentatívne auto. Takže pre znalcov pohodlia má pravdepodobne zmysel platiť 20 000 dolárov (Land Cruiser so 4,7 -litrovým motorom sa v Rusku predáva za 70 000 dolárov a 90 000 dolárov sa požaduje za Lexus LX470).
Štýl, v ktorom sú vybavené prístrojové dosky a centrálna konzola, je typický pre autá Lexus najnovších generácií. Vlastnícke nálezy dizajnérov Lexus a nástrojov nástrojov sa stáva mimoriadne veľkolepým mimoriadne veľkolepým, stáva sa viditeľným iba s zapaľovaním. Druhým dôležitým detailom dizajnu interiéru je konvexná centrálna konzola, na ktorej dekorácia, ktorej drevo neľutlo. Je veľmi ťažké nájsť chybu s ergonómiou sedadla vodiča. Jediné závažné prepočítanie neúspešne umiestneného displeju, ktorý zobrazuje riadiace režimy systému riadenia podnebia. Naladenie teploty v kabíne musíte vrhnúť pohľad doprava a dole do voliča prevodovky, ktorý je rozptýlený od cesty.
Podľa vnútorného rozsahu sa Lexus jednoznačne usiluje o obrovské americké SUV. Auto s úplným pohodlím prevezme na palubu štyroch dospelých cestujúcich a dve deti: poskytujú veľmi pohodlné stoličky v batožinovom priestore. Zadné cestujúci sa sotva dotknú navzájom.
Mimochodom, LX470 sa tiež podobá obrovským americkým džípom. Nie sú pre neho žiadne zlé cesty. Všetky hrbole, výmoly a kĺby asfaltu, nielen to prehltne, ale nasáva ich. Zároveň sa japonský SUV priaznivo líši od Američanov nedostatkom akejkoľvek hojdania na jemných vlnách povrchu na cestách (ľudia so slabým vestibulárnym prístrojom môžu bezpečne jazdiť na LX470) a vynikajúca citlivosť riadenia pre takú masívnu automobilovú prístroj .
Tí, ktorým sa zdá, že odpruženie Lexus, ho môžu príliš mäkké, môžu ho prepnúť do športového režimu. Úprimne povedané, pohybujte sa v priamej línii, akékoľvek výrazné zmeny v správaní auta so športovým tlačidlom som si nevšimol. Táto možnosť sa hodí, ak existuje túžba chytiť na kľukatých cestách. Kombinácia tuhého športového režimu pozastavenia a nezničiteľného podvozku v teréne vedie k pocitu veľkej dôvery v vodiča. V tomto prípade auto akútne poslúcha volant a vôbec nie strašne valcované v rýchlych zákrutách.
Power jednotka Lexus LX470 je veľmi solídna. Nemal som túžbu roztočiť to na maximálne revolúcie alebo začať, pričom pedál vtlačil do podlahy. Na Lexus chcem ísť hladko a merane. Je pravda, že ak existuje túžba silne urýchliť, napríklad rýchlosťou 100 km/h, môžete jednoducho utopiť pedál akcelerátora. Obrovský džíp sa ponáhľa vpred s tlakom silného sedanu obchodnej triedy. Rýchlo získava rýchlosť, až kým sa elektronický obmedzovač zapne na 175 km/h. Motor na LX470 je mimoriadne flexibilný a bolestivý: 80% vrcholu krútiaceho momentu sa dosiahne iba za 1100 ot./min.
V tomto motore je všetko spokojné so všetkým, okrem jedného: auto má iba chuť slona. Lexus pije najmenej 20 litrov benzínu na 100 km. A to nie je ani náklady na palivo (je nepravdepodobné, že majitelia Lexus uvažujú o výdavkoch na benzín). Potreba neustáleho volania benzínovej stanice je nepríjemná: 95-litrový plynový nádrž SUV pravdepodobne nebude stačiť viac ako 500 km cesty.
A nakoniec, hlavnou vecou pre akýkoľvek džíp je nepriechodná špina. Dostal som sa k testu Lexus ešte pred Frost, takže s nečistotami neboli žiadne problémy. A bol som presvedčený, že mimo cesty vyzerá Lexus nenapodobiteľne. Japonskí inžinieri zvládli nemožné: na asfalte Lexus sa správa takmer ako predstaviteľ reprezentatívnej triedy, ale zároveň zostal skutočným SUV. Lexus prekonáva ruské jesenné rozmrazenie s obrovskou maržou spoľahlivosti. Neexistujú žiadne pochybnosti o jeho schopnostiach. To nie je náhodou. LX470 je vyzbrojený znížením prevodovky, elektronickým systémom na redistribúciu trakčného úsilia, tuhého blokovania stredového diferenciálu (čo, dokonca aj v zložitých podmienkach, ktoré som nemusel používať), nastaviteľné zavesenie vzduchu, ktoré môže zdvihnúť telo na telo Ďalších 70 mm a bolestivý motor. To všetko premieňa Lexus na profesionálneho bojovníka s off -road. Okrem toho bojovníci v prednej uniforme s maršalskými hviezdami na pleciach.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)