Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Služobník vášho Veličenstva

Dvere ticho zabili, otočením kľúča, volant a samotné sedadlo zaujali predtým naladenú polohu, na veľkom monitore vznikla obrazovky Screen Screensaver Land Rover, hudba znie a zvukala ventilátor klimatického ovládacieho systému. Mighty and Dupustiteľný vzhľad, rovnako ako skutočný dom Angličana, auto, poslušne oživujúce, ma pustí do svojho sveta. Svet oplotený od zhonu takmer nepreniknuteľnej zvukovej izolácie a vysokého obrazu. Častica dennej aury, ktorá obklopuje miliardárov Santa Barbary a anglického kráľovského krvi špeciálne autonómne okrug na krátku dobu - iba pár dní - dostupné pre mňa.

Počas tejto doby bolo potrebné pochopiť, či bol dobrý, toto nové zazvonenie. Koniec koncov, iba na prvý pohľad farmár v chvoste, keď ho nazývali pred 30 rokmi, sa takmer nezmenilo. V skutočnosti je to úplne iné auto.

Klasiky konzervatívneho dizajnu

Čo je v ňom nové? - pýtaš sa. Rovnaké masívne uhlové telo, nasekané tvary s presne overenými rozmermi, skosené zadné dvere, obdĺžnikovú optiku ... Briti sú skutočne svätými uctievanými tradíciami. Skutoční znalci dobrého starého vrátnika a sedla jahňacieho dodnes sa chválili pred celým svetom v klasických nohaviciach o niečo kratšie, ako je prijaté, a piť čaj s mliekom v presne piatich hodinách večer.

Dokonca aj revolucionár je tu vlastný, zvláštny, skutočne tradičný. Povedzme, že v novom Ranga-Rover sú všetky energetické prvky rámu tela odlievané z hliníka. Z rovnakých okrídlených kovových dverí, predných krídel, kapucne. Pripomeňme si však pred polstoročím, pradedko súčasného rozsahu, prvý požičiavajúci Rover, vychvaľovaný v hliníkových šatách. Zdá sa však, že slávny konzervativizmus teraz ustupuje. Ak chcete začať aspoň skutočnosťou, že štruktúra rámca a závislé zavesenie sa zapadli do zabudnutia. Nesie oceľové telo s 2,5 -časom (až 32 000 N.M/grad) ťažkým pre krútenie - to je odteraz na novom anglickom kánone.

A vzhľad, ktorý zostáva sto percent rozpoznateľných, stále sa nedá len pripustiť, že sa zmenil. Štyri páry krištáľovej čistoty okrúhlych šošoviek vpredu, elegantné reflektory zozadu, charakteristické žiabre prívodu vzduchu na bočných stelách sú veľmi nezabudnuteľnými detailmi, ktoré vytvárajú prísny kostým v Rangge súčasne štýlové a módne. A ako inak, môže byť možné čeliť bahne, ak je zazvonok, hoci posledná generácia, jediným z automobilov, ktoré sa udelili česť, ktoré bolo vystavené v Paríži Louvre.

Skrytý potenciál

A napriek tomu musíte súhlasiť, že vonkajší lesk a vnútorný luxus by stačili, keby to bolo o inom aute. Z Rang Rover očakávame oveľa viac. Áno, samozrejme, aróma pokožky je drahá, rozptyľuje tlačidlá nielen na prednom paneli, konzole, ale aj na volante - to všetko je v poradí automobilu za cenu 100 000 dolárov. je všetko, čo si dokážete predstaviť, vrátane napríklad obmedzení hlavy a stiahnuteľného monitora. Kľúče, tlačidlá, rukoväte sú stručne zoskupené a zrozumiteľné bez toho, aby ste si prečítali akékoľvek pokyny na absorbovanie.

Ale čo je legendárny všestranný, vytvorený, keď britské noviny napísali začiatkom 70. rokov, aby prekvapilo bežecké krajiny pôdnou rukou a pohodlie Roveru, ak zo všetkých All-Teranových atribútov v kabíne iba pár malých vlajok na tuneli medzi sedadlami? Jedným z nich je demultiplitor, druhým je aktivačný mechanizmus systému HDC, ktorý automaticky obmedzuje rýchlosť na strmých svahoch.

Čo je tento farmár v chvoste? Skôr veľké a výkonné osobné auto, postavené v módnom štýle stanice na prímestské prechádzky. Zdá sa, že bude musieť byť tesný, nasadený naraz. Alebo sa mýlim? A úprimne povedané, nie bez akcie pochybností, narazil som na cestu. Teraz zistíme, ktorý Ranga si vlastne
 


Vrchol inovácie ľadovca

Prvý pocit, že od stlačenia pedálu akcelerátora niekde v útrobách inžinierskeho priestoru bol katapultový pák roztrhaný. Naozaj som neočakával, že tento dreadnoughting s hmotnosťou 2,5 ton by sa ponáhľal vpred. A náš franšízsky gigant, rovnako ako skutočný pán, mi jemne naznačil: hovoria, že je bezcenné šliapať pedálom. Jej krok je navyše dosť krátky. Tu sú tie časy - ako ísť s takým citlivým pedálom na dobývanie off -road? Kolesá v dvoch počtoch sa prelomia do sklzu a pevne vložia mocný, ale bezmocne kopajú auto hlbšie.

Nebolo to tam! Ukazuje sa, že mechanizmus pohonu sa robí tak, že keď sa zníži (mimochodom, vážny pomer prevodu 2,7), zdvih pedála sa automaticky zvyšuje, čo umožňuje šperkom dávku trakcie na kolieskach. A s odpojeným demultiplérom sa plyn už zhoduje s výrazne menšou hodnotou.

Boli sme presvedčení, že v aute je veľa tajomstiev? Nie? Napríklad, čím ďalej som ju spoznal, tým jasnejšie som pochopil, že to bola úspešná kombinácia všetkých terénových schopností s vynikajúcim správaním na asfalte, je jedným z hlavných vrcholov automobilu. A mechanizmus pohonu urýchľovača je iba vrchol ľadovca inovácií.

Bavorské priority

Prevodovka ZF je podobná ako pre prevodovka, ktorá je nainštalovaná na BMW-X5, ktorá sa líši, ako viete, so závideniahodným temperamentom. Motor je 4,4 -litrový osem s kapacitou 286 litrov. S. - Tiež bavorské dedičstvo. Riadenie typu stojana - opäť s serotonikom BMW, čím sa zmení parametre zosilnenia v závislosti od rýchlosti. Pridajte sem predné zavesenie na stojanoch McExeson a dvojitých pák zozadu a dokonca aj dlhodobého koňa prvkov Range Rover Pneumo. Myslíte si, že takýto stroj by sa mal cítiť na asfalte? Správne - skvelé. Od prvého nízkeho štartu, Basovito a hrozivo vrčanie motorom, demonštruje závideniahodnú pohyblivosť. Mimochodom, predchodca tiež netrpel nedostatkom dynamiky. Nové vozidlo All -Terrain je takmer druhé rýchlejšie. Napríklad pri testoch vykonaných na nemeckej diaľnici, Norimbergring, sa Ranga tretej generácie obišla okolo svojho otca až 30 sekúnd na 24 kilometrovom kruhu.

Je však najpôsobivejšie, ako je možné prestavať vysoké auto a ako jasne nedodržiava prázdny volant. Zaveste kolesá v rohoch - ľahko. A aké malé sú podľa štandardov Crooks Rolls v rohoch! Ak je to potrebné, môžete rozšíriť túto kolossus yula otočkami dymu pod kolesami, stačí nezabudnúť na deaktiváciu systému stabilizácie dynamickej trajektórie (DSC). Auto môže byť veľa. Pozastavenie, riadenie a motor sú mimoriadne plodné symbiózy.

Len ma neobviňujte, budete držať šípku tachometrov pri červenej zóne - a 20 litrov paliva na sto nie limit. Aj keď bude taká obžerstvo človeka, ktorý má v rozvoji Rangge Rover obavy? Mimochodom, na rozdiel od toho istého X5, tvorcovia ani nevytvorili ekologický meter, ktorý je dobre vedomý svojho irelevantného. Konali sme ľahšie - pod zadným sedadlom bola zdvihnutá palivová nádrž s hmotnosťou 100 klima. Naše Veličenstvo nemôže byť narušené potrebou častých návštev na palivo.
   
Vizuálne ikony systémov DeMult-Gricky a HDS sú jednoduché a zrozumiteľné
        
 
TV je možné sledovať v dopravných zápchách a počas pohybu sa monitor vypne
     
  
Bez špeciálneho CD s podrobnou mapou Ruska je navigačný systém zbytočný

S pomocou elektrického pohonu sú regulované aj obmedzenia hlavy predných sedadiel
      
 
Ako sa hodí auto, starať sa o svojho majiteľa, dokonca aj v malých veciach, Range Rover sa môže pochváliť systémom vykurovania volantu

LED ukazovatele prevádzkových režimov zavesenia lesk na slnku
 



Anglické dedičstvo

Vytvorili sme auto s najširšou funkciou, “povedal Bob Douver, generálny riaditeľ Lend Rover, generálny riaditeľ spoločnosti Lend Rover. Ale ako to chápem, auto dlhuje všetky svoje vynikajúce vodičské vlastnosti iba raz takú plodnú spoluprácu s Bavorčanmi - nemeckým motorom, kontrolným bodom, riadením. A čo je tvoja vlastná angličtina? Nie, samozrejme, otváranie kapucne, nenašiel som nič nové, revolučné. Ale počas výsluchu so závislosťou na jame bol veľmi prekvapený, keď zistil, že v elektrickej jednotke je napríklad kľuky so zvýšeným objemom. Jednoduchá technika, ktorá vám umožní zabrániť smrteľným hladom oleja na strmých vzostupe a svahoch.

Ďalšia kontrola odhalila, že systém príjmu vzduchu sa zmenil. Ale predovšetkým ma to zasiahlo. Akú dĺžku by mali byť hriadeľové hriadele na aute, ktoré dokáže nezávisle zvýšiť výbavu cesty zo 170 na 280 mm? A ak dokonca v extrémnej hornej polohe, obráťte volant na limit? Myslím, že každý jipper mi pochopí. Obchody z takéhoto šikanovania nebude trvať dlho. Briti našli jednoduchú cestu von - jednotka sa mohla pohybovať v štrbine. Nezáverujte svoj mozog technickou trakciou - majiteľ Rangja sa o tom nikdy dozvedel. Je oveľa dôležitejšie, že auto môže byť, že ani uznávané klasiky všetkých odolných žánrov, a vôbec nie, vôbec nie sú technické potešenie. Profesionálna povinnosť ma prinútila zažiť trvalé vo všetkých režimoch.

Rovers z Viscount Linley

Zariadenie Linli-La bolo vždy považované za najmodernejšie. Začať s tým, že aj proprietárny znak na kožených stoličkách takýchto strojov je rozrezaný laserom. Všetky prvky dekorácie interiéru majú iba tmavú farbu, je tu tiež strom ebony. Paul pokrýva vlnený koberec zo škótskej ovčej kože a pod nohami sa položí ďalšie tenké koberce. CD navigačných systémov ukladá podrobné mapy väčšiny krajín sveta, okrem displeja tekutých kryštálov na centrálnej konzole na hlavných sedadlách predných sedadiel, sú namontované ďalšie obrazovky. Podľa tvorcov je na dokončenie takéhoto auta potrebných asi 100 hodín ručne.

V Rusku zatiaľ nie je žiadny nový Ranga-Rover od módneho dizajnéra Davida Linly Furniture, ale uistite sa, že sa čoskoro objavia.

Na priekopách na chodúľoch

Dnes je veľa automobilov schopných podľa vôle vodiča zmeniť cestný výbor-Citroen-C5, Audi-Olroud, niektoré BMW-X5 pre americký trh. Range Rover bol však prvým alternatívom, na ktorom sa objavil taký systém.

Obro páky na centrálnej konzole a auto, ktoré práve padlo na zem, spočiatku zdvíha korunu a potom predok. Iba pár sekúnd a vy jasne cítite, koľko teraz sedíte. Zvonku je táto podívaná ešte veľkolepejšia. Ako keby sa Mighty Beast prebudilo, narovná mu chrbát a skúma jeho majetok s kráľovským pohľadom. Teraz je minimálna výška ciest pod mapou 280 mm. Určite musím povedať, že hodnota. Pre porovnanie napríklad v Lend-Crofer, Gelendevagen, Pajero, hliadka iba 220.

Najzaujímavejšou vecou je, že v takej veľkolepej polohe sa môžete nielen presunúť cez prekážky, ale tiež rýchlo ísť. Len si predstavte - pod kolesami výmolov, hrbolkov, jamiek, výmoľov. Boh im zakazuje všeobecne prekonať ďalší nečestný a rozsah, pokojne sa hýbe, pozná sa vpredu. Nákup energetickej intenzity. Telo sa takmer nepohybuje a nezabudnete na hodinu, že asfalt už dlho skončil.

Ale nemali by ste to robiť. Na upratovaní sa zobrazuje nenápadný, ale dôležitý nápis: nepresahujte rýchlosť 50 km/h. Prekročil som a samotné telo kleslo na priemernú úroveň 225 mm nad zemou. Ďakujem, aspoň varoval.

Ale asi jeden nepríjemný moment pri prevádzke elektroniky zavesenia vzduchu a nemyslel si, že by varoval.
 
Ak necháte auto v tejto pozícii, inteligentné pneumatické pozastavenie sa čoskoro rozhodne, že v poriadku je koniec
     
Dokonca ani taká citlivá poloha vám neumožňuje podpísať koleso až do konca. V porovnaní s predchodcom sa pohyby zadného zavesenia zvýšili o 10 a predok - o 5 cm
 



Začarovaný kruh

Hovorím o tom. Predchodca by sa mohol pochváliť aj podobným systémom. Jeho amplitúda bola tak povedaná 125 mm a tancoval, výlučne poslúchať vodiča.

Nové auto dostalo pokročilejší systém. Tu môže elektronika s pneumatikami žiť svoj život. Nepochybne je pozoruhodné, keď sa so zvýšením rýchlosti sama o sebe spadne na zem: aerodynamika sa zlepšuje, ťažisko sa zníži, auto sa vo Vihi stáva ešte akútnejšou. Existujú však osobitné prípady.

Prudký vzostup, otáčanie, rozbitá dráha vpredu a potom o nič menej nebezpečný zostup. Zapnem spustenú (teraz to môžete urobiť rýchlosťou až 15 km/h). Dúfam, že pre centrálny diferenciálny torsen - systém, v takom prípade, schopný sprostredkovať všetky 440 n/m krútiaci moment, dokonca aj na jedinom húževnatom kolese, ktorý drží pôdu, a bezpečne nechajte striedanie, aby zaútočil na prekážky ...

Všetky vozidlo na hrúbku pre hrúbky

V Rusku začínajú ceny za nový Ranga-Rover na 87 800 dolárov. , rozdelený systém riadenia podnebia, stereo s CD s CD -Heggerom, 4 airbagmi, ako aj dážď, parkovanie a 18 -palcové ľahké kolesá zliatiny.

Rang Rover, ktorý navštívil náš test, vybavený satelitným navigačným systémom (približne 3500 dolárov), telefónom, 19-palcovými diskami, stojí 97 600 dolárov. Toto nie je v žiadnom prípade najdrahšie všestranné od Solihally. Môžete pridať možnosti a zvýšiť náklady na 100 700 dolárov.

Keď už predné kolesá vyliezli na vrchol, pochyboval som o tom, či auto prechádzalo cez svah bez toho, aby zasiahlo dno? Pre väčšiu dôveru sa zastavil, otvoril dvere a pokúsil sa zistiť, či existuje miesto pre manéver. Inšpekcia trvala 10 sekúnd, už viac. Ale, bohužiaľ, ukázalo sa, že to stačí na to, aby elektronické mozgy dali príkaz pneumatiky na opätovné zníženie auta. Prečo? Prečo? Kto sa spýtal? Ukázalo sa, že inteligentná elektronika pochopila zastávku ako koniec vtoku a rozhodla sa byť ohromená.

Nemôžete sa pohnúť ďalej - teraz určite sedíme na bruchu. A auto môžete znova zdvihnúť, iba ak sa začnete znova pohybovať. V opačnom prípade pneumatika nereaguje na príkazy vodiča. Taký začarovaný kruh, z ktorého som sa musel dostať smerom opačne, a potom stále z zrýchlenia (hlavnou vecou nie je zastaviť!), Aby som dobyl vrchol.
   
Minimum (vľavo) a maximálna vôľa - 170 a 280 mm, respektíve



Schopný viac

Nová Ranga nie je bez nedostatkov, ale má oveľa viac výhod. Nechajte elektropneumatiku príliš intrúžne ponúkať svoje služby. Ale vďaka tomu má stroj vynikajúcu energetickú intenzitu a široké možnosti zmeny výšky cesty. Je motor na neslušné Vorab? Ale čo mu vďaka temperamentu! Skeptici s penou pri ústach vám dokážu, že so nezávislým zavesením a vysokohorským motorom nie je čo robiť na mieste v teréne. Bol som presvedčený, že Britom sa podarilo dokázať opak. Na asfalte je auto určite lepšie ako akékoľvek plne naplnené podvodníci.

Moderná Ranga nie je lacná a nikdy nebude taká. Nikdy sa nikomu nenapadlo, aby ho teraz nazval farmárom, dokonca ani v chvoste. Napriek tomu, že vďaka úsiliu domácich hrúbok zohráva väčšina z týchto pevných strojov úlohu výrobcu obrazu, bezpečnostného sluhu, ktorý čistí cestu iným BMW sedem alebo Lexus, verte mi, že sú schopní viac.
 
V tomto obrovskom kufri, lyžiarskych zariadeniach, bicykloch alebo drahých taškách bude vyzerať obzvlášť dobre

Ak sa stalo, že vytiahne náhradné, špeciálne hnacie pásy, ktoré sa pritiahnú k spodnému listu dverí, zachráni vám chrbát pred radikulitídou



Pre vysoký obraz značky, klasický odvážny vzhľad, dobrá kvalita montáže, vynikajúce reakcie na lisovací plynový pedál, dobrú bolesť pohybu v celom rozsahu rýchlosti, nastaviteľné cestné lúmen, vysoká úroveň pohodlia.

Proti veľkej spotrebe paliva, komplexným algoritmom pre prevádzku pneumatického zavesenia, vysoká cena.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/02]