Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Je aristokratický, originálny a odvážil sa na nový Range Rover

Roztomilý! Stojím tu v dopravnej zápche na New Arbat a predstavte si, vedľa mňa, nový Blue Range Rover! Vy, drahí, ma ubezpečil, že ešte neboli v Moskve. Čo hovoríš? Nemôžem sa ručiť za doslovný program, ale obsah konverzácie sa nemohol líšiť. Zaujímavá mladá dáma v čiernom džípe toho istého modelu, ale predchádzajúca generácia, po dlhú dobu a mäsožravne sa pozrela na auto, a potom veľmi emocionálne hovorila na mobilnom telefóne, z nejakého dôvodu prikývla a nasmerovala jej prst v mojom smere . Keď sme sa stretli, zdvorilo som sa usmial. Ale v reakcii dostal také sladké a tučné úsmevové grimy, že sa ponáhľal, aby sa odvrátil, stlačil pedál a ani sa nepozrel do zrkadla zadného pohľadu, korok bol absorbovaný. Hmm, nemal šťastie, vidieť, jej priateľ. Možno zajtra kúpi tento veľmi modrý rad ...

V štýle techno

Vždy to tak bolo: nové modely Range Rover Modely vždy pritiahli veľkú pozornosť verejnosti a spôsobili búrku emócií. Dobrý pred 30 rokmi, keď sa prvé auto objavilo pod názvom, zrodila sa tradícia: Range je nevyhnutne výkonná, pohodlná, štýlová pre na rozdiel od iných automobilov pod legendárnou značkou SUV. Prvý narodený bol dosť na to, aby povedal, že na asfalte dokázal vyvinúť rýchlosť až 160 km/h. V tých dňoch s ním mohli súťažiť iba športové autá. Odvtedy sa stali vynikajúce dynamické vlastnosti a čisto anglický duch (a luxus) synonymá Range Rover. Tieto britské autá nestratili svoju originalitu, ani keď bola spoločnosť pod krídlom BMW, ani teraz, keď Ford vlastní značku.

Range Rover samozrejme nebol a nemohol byť bestsellerom podľa definície, ale vždy zastával silné pozície v segmente trhu. Toto je stále drahé auto, pre skutočných znalcov značky, pripravené nielen na obdivovanie jej výhod, ale aj na to, aby sa zmierili s nedostatkami. A boli tam nedostatky, aký je hriech, ktorý sa mal skryť. Presnejšie povedané: relatívne nízka spoľahlivosť jednotiek a detailov. Raz som náhodou pracoval pod vedením veľmi chudobného človeka, v osobnej garáži, ktorej bolo niekoľko zástupcov reprezentatívnej triedy. Povedal: Musíte si kúpiť dva Range Rover naraz, aby ste mohli jazdiť jeden, zatiaľ čo druhý je v oprave. Opravil ho závideniahodnou stálosťou, uprednostňoval dosah pred všetkými ostatnými automobilmi. Naozaj ho miloval a recipročne si recipročne zachránil život pri strašnej nehode na diaľnici. Mimochodom, džíp bol obnovený, zatiaľ čo ďalšie dve autá nehody už neboli obnovené.

Avšak, celkom smutné. Okrem toho existuje každý dôvod veriť: predchádzajúce nedostatky prešli minulosťou s predchádzajúcimi modelmi. Najnovšia generácia SUV sa jednoducho vyžaduje, aby spĺňali vysoké firemné normy a nemecké a americké súčasne.

Ale rodinné črty vo vzhľade a vo vnútri sa zachovali, hoci sú odvážne spracované, bez veľkého množstva potravín pred minulosťou. V dôsledku toho sa zrodilo auto, ktoré mohlo spôsobiť šok medzi veselými tradíciami kombináciou klasikov a moderných. Pravdepodobne by Pán urobil rovnaký dojem, keby sa schválil s kráľovnou, nie v smokingu tradičného strihu, ale v obleku z Coutures. 21. storočie je však na dvore, páni, je čas prelomiť stereotypy. A na oboch stranách masívnej mriežky chladiča sa štvorcové bloky so zdrojmi okrúhleho svetla objavili jasne v módnom štýle techna. Rovnaké svetlá zdobia kormu. Na boku boli žiabre a niektoré ďalšie dekoratívne prvky, ktoré zdôrazňujú súčasne solídnosť aj modernitu SUV. Obrovský nárazník, 19-palcové kolesá na pôvodných cast diskoch dopĺňajú obraz energie a dokonca aj permisivitu, ktorý jednoducho fúka z Range Rover. Podľa môjho názoru je veľmi dobrý, vyzerá organicky a inšpiruje úctu. Aby som to cítil, pravdepodobne existuje len málo fotografií.

Čo ťa čaká vo vnútri, nechcem volať salón bežným slovom. Sú to autá komory pre osobu vládnucu na ceste. Neexistujú žiadne predné sedadlá, stále kreslá, majú lakťové opierky. Rozsah nastavení vybavených, samozrejme, s elektrickou jednotkou, je taký široký, že Gulliver a Pygmy budú pohodlné. Horná časť chrbta je schopná meniť svah osobitne, čo spolu s nastaviteľnou bedrovou podskupinou dáva ďalšie pohodlie a na dlhej ceste sa ani unaví. Okolo kože a hliníka. V najvyššej kvalite všetkých materiálov nie sú pochybnosti, všetky medzery sú perfektné, zdá sa, že nie ste v sériovom aute, ale nútení si objednať so špeciálnou starostlivosťou.

Musím priznať, že najprv som bol dokonca zmätený množstvom pák, prepínačov, zubných bludov a gombíkov vo vnútri. Vďaka ich logickému umiestneniu a jasným ikonám som však veľmi rýchlo prišiel na účel všetkých. Tu sú napríklad dve kolá kontroly systému riadenia klímy. Je zrejmé, že ten, ktorý je bližšie k vodičovi, je určený pre neho. Cestujúci si môže namiesto neho vytvoriť vlastnú mikroklímu. Zároveň sú jasne viditeľné a pohodlne umiestnené všetky kontroly vyrobené z centrálnej konzoly vyrobenej z hliníka. Páka automatického kontrolného bodu je tiež vyrobená z lietajúceho kovu a hrdo nesie nápis Range Rover (zrazu ste zabudli, kde ste?). Uprostred torpéda je v hornej časti obrazovka s tekutým kryštálom, na ktorej môžete zobraziť všetky potrebné informácie zo zoznamu rozhlasových staníc do vášho obľúbeného televízneho programu. Mimochodom, kvalita prijímania ruských televíznych kanálov je veľmi dobrá, ale môžete ich sledovať iba vtedy, keď je predovšetkým v bezpečnostnej pozícii parkovania v parkovisku! Je pozoruhodné, že aj pri jasnom slnku je obraz na obrazovke dokonale viditeľný.

Vedľa rukoväte prevodovky sú dva prepínače. Vľavo, bližšie k vodičovi, obsahuje systém HDC (Hill Decend Control), ktorý udržiava nízku rýchlosť (asi 5 až 10 km/h) na strmých opúšťaniach. S pomocou pravého je k dispozícii prechod na zníženú sériu prevodových stupňov. Aby ste sa s istotou presunuli v teréne, je lepšie použiť špeciálny spínač v spodnej časti konzoly na zmenu povolenia. Navyše, ak je svetlá stredná veľkosť, vedľa nej sa rozsvieti žiarovka. Ak potrebujete prekonať vysokú hranicu alebo vážnu voľbu, stačí posunúť páku hore po odbavení ciest o 50 mm. Je pravda, že rýchlosť by nemala prekročiť 50 km/h, čo vám pripomenie nápis na displeji v dolnej časti prístrojovej dosky. Mimochodom, o tom druhom. Pod krásnym rámovaním vo forme chrómových ráfikov sú v zásade skryté štandardné stupnice z BMW. Po návrate k variabilnej vôle poznamenávame, že pri aktívnej jazde na asfalte je nižšia poloha, v ktorej telo klesne 43 mm.

Spočiatku je tvar volantu trochu prekvapený (je regulovaný pomocou všetkých rovnakých servo diskov vertikálne a horizontálne). Potom však pochopíte, že centrálna časť volantu je zámerne utopená dovnútra, takže vodič náhodou nestlačí tlačidlá umiestnené na ňu a aktívne otáčajú volant. Kilingy na volante vám umožňujú ovládať zvukový systém a tempomat. Samotné koleso dokonca zohrelo toto ahoj z BMW. Veľmi nezvyčajná a pohodlne umiestnená jednotka riadiaca jednotka elektrických okien a zrkadiel v bezprostrednej blízkosti skla na zvláštnej rímse. Medzi vodičom a cestujúcim je masívny oddeľovač s dvoma škatuľami na ukladanie rôznych malých vecí. K dispozícii je tiež originálny držiak na pohár, ktorý sa dokáže prispôsobiť veľkosti akejkoľvek fľaše alebo pohárov.

Zadisí cestujúci samozrejme nie sú tiež zbavení. Ich sedadlá majú dve -segmentové kúrenie, v lakťovej opierke sú dva držiaky na pohár. Batožinový priestor je schopný ubytovať neuveriteľné množstvo batožiny. Navyše, ako by malo byť v skutočnom džípe, sa sklo piateho dverí otvára osobitne. Je však čas vyskúšať nový Range Rover v tomto prípade.

Nezvyčajný charakter

Keď som mal v úmysle naštartovať motor, som ... na slepej uličke. Kde je zámok zapaľovania? Tu je to medzi sedadlami. Je zvláštne, že to nie je Saab. Všeobecne som zažil nejaké vzrušenie, keď som sa dostal za volant. Napriek tomu pod kapotou jednotky BMW Power, známe z modelu X5. Zodpovedajú tomu zvyšok nastavení? Zástupcovia spoločnosti Land Rover tiež tvrdia, že výrazne prepracovali tento motor s valcom 8-MI. Objem však zostal rovnaký 4,4 litra, ako aj sila 286 litrov. S.

Leningrad Diaľnica neďaleko Dynamu. Všetky tri rady s ľavou a potom s pravým zákrutou spôsobom natiahnutým prestavbou idú na hlavnú cestu. Rýchlosť asi 100 km/h. To samozrejme nie je niekoľko pre SUV, ale hovoríme o Range Rover. Volant vpravo. Telo sa valí ako jachta na morskej vlne troch bodov. Auto sa napriek tomu úprimne pokúša nasledovať danú cestu, ale niekde uprostred oblúka sa objaví najprv gumové skenovanie a potom sa začne nosiť. Navyše, systém stabilizácie DSC neza vstupuje do podnikania? Áno, keď to už skutočne utrpelo (úmyselne sa nestratí s šmykom, našťastie nie sú žiadne autá v okolí) DSC mi zmenil názor a narovnal situáciu. Prípad, musím povedať, je indikatívny. Odpruženie Range Rover je dosť mäkké, čo je prirodzenejšie v amerických SUV (ahoj od Ford). Ale pohodlie, dokonca aj na našich cestách s výmoľmi, je mimo chvály. Toto samozrejme nie je Lincoln Navigator, ale niečo blízko.

Riadenie sa spočiatku zdalo ľahké. Avšak so zvýšením rýchlosti kasární to bolo výrazne ťažšie, aj keď mi stále chýbala spätná väzba. Z tohto dôvodu nebol moment demolácie v opísanej situácii jasný a okamžite sa vyskytol. Je to mínus? Z hľadiska aktívnej jazdy na bežných cestách je pravdepodobné. Medzitým je Range Rover stále úctyhodným autom, aby sa preteky zariadili preteky s prenasledovaním za neho nejako. A predchádzajúca generácia SUV sa nemohla pochváliť športovým prostredím.

Spravodlivo poznamenávam, že pri vysokých rýchlostiach a na priamej línii Range Rover sa správa pomerne primerane, ani sa nesnaží ísť na scestie od daného kurzu. Teší ma motor a automatický 5-stupňový kontrolný bod. Reakcie na stlačenie pedálu akcelerátora sú rýchle a ak prenesiete páku do športovej polohy alebo do manuálneho výberu prevodových stupňov, sú takmer okamžité. Zrýchlenie je veľmi isté. Spočiatku ste z takejto dynamiky strašne strašné, sedíte vysoko a cítite všetku obrovskú stranu automobilu. Strach však rýchlo prejde, najmä po prvom vážnom brzdení: Jeep je schopný spomaliť a zastaviť, zdá sa, že nie horšie ako športové auto. Mäkký brzdový pedál sa vôbec neznepokojuje, ale prináša iba ďalšie pohodlie. S asfaltom je všetko zrejmé, ale aká je situácia s telesnými vlastnosťami?

Vorobyovy Gory, pozorovacia paluba. Ľudia v okolí si užívajú dobré počasie a krásny výhľad na Moskvu. Jeden pre mňa mlčí. Priamo pod strmým zostupom pozorovania. Práve správne skontrolovať systém HDC. GPP páka v manuálnom riadiacich režime, aktivujte systém a uvoľnite brzdový pedál. Range Rover sa pokúsil ísť rýchlo, ale nemal čas. Elektronika okamžite použila ABS a my sme začali posúvať pozdĺž svahu rýchlosťou asi 5 km/h. Perfektné! Pit je pred nami? Skutočná maličkosť s neuveriteľne veľkými pohybmi nezávislých príveskov. Dokonca aj keď zlyhal na jednom kolese, Range Rover sa prakticky nevyklonil.

Potom, čo som urobil niekoľko obrázkov, som sa pokúsil vyliezť hore. Úmyselne nezapnite zníženú sériu prenosov, ale stačí stlačiť plyn. Oči utopené v obzore nie sú viditeľné Zem. A Range Rover pokojne a hladko stúpne pod pohľad vďačných divákov z pozorovacej paluby. Ale všetko pre mňa nestačí. Zastavím sa uprostred chladného vzostupu. Vystúpil z auta a všimol si, že elektronika znížila nos, výrazne znížila kotúč tela a zvýšila stabilitu vozidla. Teraz sa pokúsim pohnúť. Žiaden problém! Obrovský krútiaci moment a sila motora stačí na to, aby sa Kolos z miesta opäť ľahko posunul bez toho, aby sa uchýlil k ďalším prenosovým schopnostiam. Keď som sa pokúsil veľa hrbolkov a špiny, dospel som k záveru: Range Rover nezachráni a pred vážnym mimorazom a nebudem ustúpiť najlepším konkurentom v útočných vlastnostiach. Aj keď majiteľ prestížneho SUV tieto výhody ťažko využíva príliš často.

Musíte platiť pre potešenie

Range Rover by sa mal nepochybne pripísať kastám najdrahších SUV. Ceny začínajú na 87 tisíc dolárov. Range Rover v maximálnej konfigurácii bude stáť 101 tisíc. Aj keď za tento druh peňazí by som chcel mať na všetko ostatné bohatstvo, ako napríklad systém automatického zapínania svetlometov alebo senzora dažďa. Pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla, výrobca dáva záruku troch rokov, a to, ako vidíte, je veľa.

Zdá sa, že nový Range Rover má na ruskom trhu veľmi dobré vyhliadky. Už dlho sme boli schopní oceniť SUV všeobecne a najmä angličtinu. Takže, dovoľte mi privítať vás, pane Rover!

Andrey Osipov

Stručné technické vlastnosti Land Rover Range Rover

Objem motora, kubický meter. Pozri: 4398
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 286/5400
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 440/3600
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 9.2
Maximálna rýchlosť, km/h: 208
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 16.2
Objem palivovej nádrže, l.: 100
Rozmery, mm.: 4950x1955x1860
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 13 (16), 2002]