Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Tramp tretej generácie

Prvý Range Rover, ak si pamätáte, sa objavil v roku 1970. Druhá generácia automobilu čoskoro nevidela svetlo - v roku 1994, len pár mesiacov po tom, čo skupina Rover prešla do vlastníctva BMW. Ďalšia náhrada bola pripravená do novembra 2001 a oficiálny debut tretej generácie Range Rover sa uskutočnil v USA v Spojených štátoch.

(Je tu nejaká historická nespravodlivosť: druhý Range Rover, čisto anglický rozvoj, verejnosť bola zastúpená Nemcami a súčasný, tretí, na ktorom boli inžinieri BMW sotva spracované, je už pre americkú spoločnosť Ford. ) Aká je anglická legenda v jej súčasnej podobe? Ako sa líši od predchádzajúceho modelu?

Pokúsili sme sa porovnávať.

Vonku je nový Range Rover jednoznačne identifikovaný, aj keď zberatelia odtrhli všetku štítok. Tvar masívneho tela zostal takmer rovnaký - čistota čiary, veľká plocha zasklenia a optimálne uhly konjugácie povrchov tvoriacich tvaru. Range Rover predtým nebol malý, nový bol iba obrie. Všetko sa zvýši: dĺžka - o 237 mm, šírka je 67 mm, výška je 40 mm a rázvor kolies je 135 mm. (Hliníkové prvky sa pridali k návrhu tela, ale nárast veľkostí sa cíti - auto bolo stále viac ako 200 kg.) Xenónové svetlomety s úplne hladkým hrubým sklom sú okamžite zasiahnuté. Sú to okuliare a nepoužívajú sa polykarbonát. Okres Výhľad na smiešne mriežky a la zil-131, pokrývajúci svetlomety.

Zadné žiarovky opakujú predné gabarity Fardbacks v konfigurácii: dva rovnaký priemer umiestnený na sebe. Technika zadného osvetlenia je kombinovaná, optické prvky pozostávajú z bežných žiaroviek a mobilných panelov s viacerými výsledkami. Iba dve okulárky obsahujú rozmery a hmlové svetlá a otočené signály a zastavovacie signály.

Reverzné svetlá sa posunú do stredu do rámca registračného znaku. V dolnom strihu zadného nárazníka sa skrývali úzke katafy - dôraz na formu nie je zlý.

Predná časť automobilu je poškodená gumovým klokanom s silným lustrom. Schvaľujeme luster, Kangaroo - nie, porušuje čistotu frontových línií. Keby naše auto, bez ľútosti, by sa odtrhlo ...

Otvoríme dvere vodiča - a dostaneme sa do elegantného salónu so slušnou jaskyňou so slušnou jaskyňou. Interiér spôsobuje zložitý pocit luxusu a určitej sterility. Predné sedadlá majú všetky možné elektroregie s pamäťou na troch jazdcoch (obzvlášť sa mi páčila príležitosť namontovať hornú časť chrbta pod chrbtom rôzneho stupňa sklonu). Dokonca aj hlavy sú elektrifikované a všetky operácie sa vykonávajú úplne ticho. Výsadba je mimo chvály, objavila sa mierne nedostatočne rozvinutá podpora, avšak možno to pripísať individuálnym charakteristikám obrázku. Nastavenie volantu sú tiež elektrické s pamäťou. Keď je zapaľovanie vypnuté, pre pohodlie výjazdu sa volant automaticky riadi na prístrojovú dosku.

Baranka je triumfom vysokej technológie. Na ňom boli zobrazené tempomat, cirkulácia vzduchu, jas osvetlenia prístroja, inštalácia zvuku/videa a telefón (hlasovaním). S pohodlným tlačidlám nie je všetko určite, ale neexistujú žiadne veľké sťažnosti. Samotný volant je na dotyk veľmi príjemný, ale v niektorých prípadoch blokuje bežecké sektory na stupnici prístrojovej dosky. Mimochodom, volant je vybavený vykurovaním - riešenie prvýkrát používané na automobiloch Range Rover, iba pod vplyvom Nemcov.

Štít nástrojov je konzervativizmus a skromná veľkosť. Stylisticky je všetko britské. Tachometer, rýchlomer a dva znaky (hladina paliva, označená v litroch a OH -lady tekutina) - pre vážne SUV sa zdá byť malý, ale je nepravdepodobné, že existuje veľa ľudí, ktorí sa chcú starať pre také auto. Okrem toho sú potrebné informácie zobrazené na displeji LCD vrátane centrálneho, v kombinácii, čo je štandardný monitor systému DVD. Osvetlenie zariadení je zelené, tradičné pre Land Rover, pre temnú dennú dobu - čo je potrebné.

Spínače volantu sú teraz informatívnejšie a menej preťažené, dokonca aj pri intenzívnom taxíne, nikdy neboli spojení s prstami. Svetlo je ovládané rotačným a výfukovým spínačom, ktorý je charakteristický pre moderné výrobky európskeho automobilového priemyslu.

Zvyšok predného panela je o nič menej kvalitatívne a nie menej harmonicky zdobený. Pod monitorom medzi veľkými deflektormi inštalácie podnebia je červená, najväčšia z tlačidiel núdzového poplachu, aké sme kedy videli, a trochu nižšie je tlačidlo zámku dverí. Ďalej dole - regulátory podnebia, spínačy zahrievania skla a riadenie distribúcie vzduchu. Ešte nižšie sú značkové hodiny v štýle prístrojovej dosky a rukoväte riadenia zavesenia, medzi nimi - ukazovateľom jeho ustanovení.

V blízkosti pravého kolena vodiča bolo usporiadané zámok zapaľovania - takmer ako v autách Saab. Plocha tunela prevodovky je naložená monumentálnou pákou päťspešnej automatickej prevodovky, zapaľovača cigariet, ručnej brzdovej páky a dvoma vlajkami zapnutia rady prevodoviek a systémov HDC - pre milovníkov zjazdovky v podmienkach v podmienkach v podmienkach obmedzeného priľnavosti kolies s zemským povrchom. V aute predchádzajúcej generácie bola páka, ktorá sa pohybovala pozdĺž trajektórie v tvare N pozdĺž ušľachtilého počtu osvetlených postáv, priamo zodpovedná za všetko. Nové riešenie poskytuje rýchlosť vnímania a väčšie pohodlie. Okrem toho sa na cestách aktivuje množstvo prenosových funkcií. Na ľavej prednej strane dva -ri je koncentrované ovládanie zrkadiel a sklenených okien - v predchádzajúcom modeli bolo potrebné vytiahnuť pravú ruku na naklonený povrch centrálnej skrinky. Komfort sa pridávajú nastaviteľnými lakťami - tu sa zachovávajú tradície.

Interiérová dekorácia sa môže líšiť -od cisárskeho štýlu s drevenými panelmi až po super -modernú vysokú techniku \u200b\u200bs panelmi vyrobenými z lisovaného hliníkového prášku. Pre zákazníkov v kabíne každého predajcu je demonštračná hrudník s možnosťami tónovania tela a dekorácie interiéru. Na vnútornom povrchu krytu hrudníka sú tri páry kontroly: vložením fragmentov tela a čalúnenia kabíny si môžete zvoliť fragment panelu pre nich od čerešní, orechov, hliníka alebo niečoho iného, \u200b\u200baby ste si ich objednali . Obzvlášť sa mi páčil čerešňový strom (preglejka so štyrmi hráčmi) - salón s takou dekoráciou pripomína kráľovské komory. Variácie neovplyvňujú náklady na auto, to všetko je iba základné bohatstvo. Vogue Equipment obsahuje všetko, čo chce duša, môžete nainštalovať iba telefón, ktorý funguje so štandardnými SIM kartami GSM. Štandardné vybavenie je navigačný systém GPS, ešte nie sme relevantní ...

Čo sa zmenilo pri mechanickom plnení automobilu? Veľa vecí. Po prvé, dizajn tela. Teraz podporuje, nie rám, zatiaľ čo tvrdosť tela sa rozrástla o tretinu, ktorá by mala pozitívne ovplyvniť kontrolovateľnosť. Po druhé, pozastavenie. V novom aute je v minulosti nezávislé, neúčinné mosty - v minulosti. Pneumatika, ako predtým, vám umožní zmeniť výšku automobilu, ale ak pred vzostupom tela dal iba príležitosť zvýšiť uhly vstupu alebo vynútiť sily (skutočne sa nemení cestná vôľa, pretože sa nezmenila, pretože sa nezmenila. Mosty zostali na svojom mieste), teraz sa zvyšuje aj vôľa. Po tretie, motor a škatuľka.

Pretože auto bolo vyvinuté s aktívnou účasťou BMW, výkonovej jednotky - celkom logického - nemeckého pôvodu. Benzínový motor V8 má menší objem (4,4 litra) ako predchádzajúci rover, ale vyvíja sa 282 koní. - Zvýšenie takmer 70 koní. Nemecký zdroj bol mierne upravený, najmä mazivý systém (na zabezpečenie spoľahlivého napájania oleja s veľkými rolkami) a zmeny umiestnenia prívodu vzduchu. Automatická škatuľka Steptronic je zvedavá, že manuálny výber prevodových stupňov je možný so zníženým riadkom.

Z predchádzajúcej verzie automobilu úžasný dizajn zadných dverí prekrížených - sklo hore, strana nadol. Hovorí sa, že hodená strana vydrží 300 kg. Spoločnosť vyhlasuje výhody tohto riešenia v čisto anglickom duchu: opakovanie solídnej pleti môže dobre umyť svojho koňa tým, že stojí na hode a umiestni všetko potrebné na to. Vodné vedro, pane?

Ale chcel by som sa dostať za volant. Začiatok zasiahol. Nie každé osobné auto je schopné reagovať na plyn. Podľa údajov pasov teraz zrýchlenie stoviek zaberá 9,2 sekundy. Namiesto predchádzajúcich 9.9. Recenzia vo všetkých smeroch je vynikajúca, dokonca aj Salon Mirror poskytuje úplný obraz o tom, čo sa deje zozadu. K dispozícii sú aj Parktronics - pre tých, ktorí pevne s Glazomerom pevne (systém mimochodom nefungoval - spomínaný Kangaroo bol narušený).

Nový rozsah nevyžaduje závislosť napriek veľmi solídnym rozmerom. Predchádzajúci model vyžaduje oveľa starostlivejšiu manipuláciu, najmä s presunom do neho z osobného auta, musíte starostlivo sledovať pravú stranu.

Auto jednoducho nasáva na cestu, je na vás s akýmkoľvek povlakom, či už ide o asfalt alebo pôdu. Ostrosť volantu je samostatná pieseň. Pri rýchlostiach asi 130-150 km/h, s ostrými manévmi, je nový rozsah oveľa menší ako ten starý. Manažment nie je len cestujúci - takmer šport. Z tohto dôvodu vďaka novému mechanizmu riadenia (prevodovka/koľajnica namiesto závesu s recirkulujúcimi guľami) a modifikovanej pneumatickej zavesenia, v ktorom sa objavili obtokové ventily. Keď sú zatvorené, odpruženie sa stáva tvrdším, že je dobré na diaľnici. Na off -road ventily sa otvárajú automaticky ...

Systém zmeny výbavy na cestách v novom stroji funguje ešte plynulejšie a jemnejšie ako predtým, navyše sa rozrástol rozsah vertikálnych pohybov. V štandardnej polohe je výška vozidla 1863 mm. Pri jazde po diaľnici klesá na 1840 mm a pri výsadbe a konzumácii cestujúcich - až do 1820 mm. Na mimochodom je výška maximálna - 1913 mm, zatiaľ čo výška cesty sa zvyšuje na 281 mm.

Krátke predné a zadné previsy zvýšili rohy vstupnej stránky dokonca aj v porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie.

Dynamika automobilu je len raketa. Najmä ak stlačíte pedál silnejší - existuje jasný prah. Po prekonaní sily jari nedobrovoľne držíte koleso. Gudkov a Svetlo nie sú potrebné - každý je horší ako cesta, dokonca ani policajné príslušenstvo nie je také účinné. Aby sa zhodovala s dynamikou a brzdami, zastavenie 2440 kg suchej hmotnosti je ťažká záležitosť, ale je to na strmeňoch piestových piestov a vetraných diskov (predné a zadné). Hodnota brzdových mechanizmov je taká, že kolesové kolesá vo veľkosti menšej ako 18 palcov jednoducho neprídu do nábojov. Auto, ktoré sme dostali do galoshes vo veľkosti 255/55R19 s indexom prenosnej kapacity 122 a kategóriou rýchlosti Y (do 230 km/h). Ako možnosť môžete nainštalovať štandard nákladu - 20 palcov ...

Vo všeobecnosti je dojem skvelý. Ďalším pohľadom na stranu auta stojaceho bok po boku je to, že nový Range Rover iba posilnil už aj tak solídny obraz značky s jej vzhľadom. Presvedčivý rodinný duet je ako starší a mladší bratia. Hlavnou výhodou druhej je radikálne zlepšenie diaľnic. Až 200 km/h sa tretia generačná rada správa dokonale, potom sme to neskúšali - popoludní pomerne dlhých bezplatných miest nie sú žiadne diaľnice v blízkosti Moskvy. A povieme o tom, ako sa cíti v podmienkach terénne v samostatnom materiáli.

Text: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2002]