Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Demontovaný luxus

Náš časopis ešte nepísal o autách Range Rover. Faktom je, že v čase narodenia motora (1996) bol tento model vyrobený vo svojej najnovšej verzii dva roky a nebol pre čitateľov novinkou. Ale 50. výročie spoločnosti zasiahlo a stále sme sa rozhodli vziať Range Rover na test, čím pokračovali v sérii článkov o luxusných SUV. Okrem toho som sa objavil - ako sme povedali - nie celkom bežné auto ...

Kombinácia dobrých off -roadov s pohodlím a luxusom salónu sa už dlho prejavuje výlučne s exkluzivitou. Obrázok samozrejme tiež funguje, že značka sa narodila vo Veľkej Británii - najuznávanejšej krajine Starého sveta. Takže nie je nič prekvapujúce v tom, že tento SUV (okrem luxusu) prirodzene a s plným právom bol medzi reprezentatívnymi automobilmi. Garáž Jej Veličenstva je tu nevhodná ako príklad: iné autá, s výnimkou miestnych značiek (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab a, samozrejme, Range Rover), nie je tu žiadna definícia. To všetko sú anglické tradície a anglický vlastenectvo. Ale pápež! Napríklad pápež tiež cestuje do Range Rover. A myslím si, že žiadna nehoda.

Pokiaľ ide o tradície, je známe, že Range Rover je č. 1 v triede luxusných SUV. Nielen, že tam je E1, je jednoducho pri narodení. Je to tradične softvér č. 1, napríklad schopnosť krížového pobytu.

Range Rover sa objavil v roku 1970, ako najmladší - a veľmi franšízal - potomstvo rodiny Land Rover Family zo všetkých automobilov s pohonom kolies. Auto zachovalo vynikajúce vlastnosti v teréne starších bratov a malo výrazne vylepšený vzhľad a čo je najdôležitejšie, pohodlnejšie pri pohybe po cestách s normálnym povlakom. Bol slúžil ako off -road vagón. Komerčný úspech nebol dlho v príchode ...

Aktualizácia auta išla pomaly - rovnako ako všetko, čo robí Land Rover. Radikálne nový model, ktorý sa nazval - nový Range Rover, bol vydaný až v roku 1994 až do svojho 25. výročia. Odvtedy sa v tomto aute neobjavilo nič nové ...
 
Pred nami - Range Rover 4.6 HSE. Kovové písmená a čísla na zadných dverách naznačujú, že auto je vybavené najsilnejším motorom zo súpravy - 4,6 l V8 (226 hp, 380 nm). Otvorte kapucňu - dosku 4,8 Range Rover - CRD Special Edition - Sériové číslo 001 je pripevnené k motoru. Čo je toto? Ach, áno: auto je nezvyčajné ...

Majitelia automobilov uviedli, že ich Range Rover ladil vo veľmi rešpektovanej spoločnosti za špeciálnu objednávku. Spoločnosť tvrdí, že sa nezaoberá strojmi tejto značky, ale rešpektovala tohto zákazníka a odmietla však umiestniť svoj značkový štít na auto - bol nahradený vyššie uvedeným znakom pod kapotou. Auto je teraz kusom, o čom svedčí sériové číslo 001 ... Bolo dosť čudné počuť to všetko, najmä preto, že majitelia nemali žiadnu technickú úpravu údajov. Okrem toho zostáva tajná hodnota listov CRD. Ale - čo sa jednoducho nestane ...

Predpokladáme, že počiatočný objem motora rástol okolo skla. Ak predpokladáme, že valce boli len trochu odpadu, auto sa stalo silnejšími ako sily 10p15. Iba kvôli tomu to zjavne nestálo za to. Ale motor V8, ktorý je vybavený Range Rover, pravdepodobne zanechal slušný potenciál. Stačí si pripomenúť, že to bol (presnejšie, jeho predchodca), ktorý stál na aute Formula Brabham, ktoré zvíťazilo v rokoch 1966 a 1967. Výkon tohto motora síl stovky môže zvýšiť výkon tohto motora, ale iba v dôsledku prudkého poklesu zdroja. Stojí to za ovčú kožu?

Dizajn vozidla je založený na výkonnom podpornom rámci, ku ktorému sú pripevnené neprimerané mosty, motor a telo. Prevodovka je automatická 4-stupňová (v rozsahu je tiež mechanická 5-stupňová škatuľka). Automatická páka sa pohybuje v ráme s výstrihom v tvare N. Vľavo pozdĺžny slot výrezov slúži na výber režimu prevádzky, vpravo - Off -road (Low Row). Tento dizajn to umožnilo spoločné s jednou pákou na ovládanie škatule aj demultipliera. Môžete prepnúť na pohyb nízkych radov (do 10 km/h), ale výrobca odporúča úplne zastaviť auto.

Na uľahčenie vnímania sa digitálne označenia niektorých programov nahradia ikonogrammi. Pomocou tlačidla môžete zapnúť športové alebo ekonomické režimy prenosu. Opínací počítač ostraživo monitoruje manipuláciu s pákou av prípade potreby pošle vodiča do prístrojového štítu písomné tipy (napríklad zapnite ďalší, správny prenos), ale on sám nezasahuje do ničoho.

Medzi sebou sú mosty spojené viskóznou väzbou, ktorá spája prednú časť so zhoršením spojky zadných pneumatík s pôdou. Zadné kolesá sú prepojené nielen prostredníctvom diferenciálu, ale aj prostredníctvom AP. Inteligentná elektronika v prípade skĺznutia jedného z nich ju spomaľuje a prenesie krútiaci moment na druhú. K dispozícii je tiež ABS s rovnakou mechanickou-elektronikou. Pri brzdení na zlej ceste monitoruje stabilitu kurzu. Brzdy všetkých kolies sú disk.

Multifunkčnosť automobilu prinútila dizajnérov, aby urobili odbavenie na cestách premennej. Riadené vzduchové zavesenie poskytuje päť pozícií tela vzhľadom na zem. Normálna (štandardná) klírens je 210 mm. So zvýšením rýchlosti na 80 km/h sa stroj drepuje o 25 mm (nízka). V tejto polohe je možné zavesenie opraviť.

V ťažkých podmienkach cesty stlačením tlačidla je možné auto zdvihnúť zvýšením lúmenu na 250 mm (vysoké). Ak sa to ukázalo na málo a pristátie sa uskutočnilo na bruchu, automatizácia pridá ďalších 30 mm65 mm (prístup) ...

Komfort v kabíne je distribuovaný podľa hierarchie a hlavný tu nie je ten, kto sedí zozadu, ale vodič. Obe predné sedadlá s pomocou servomotorov môžu zmeniť uhol ich sklonu, výšku vankúša, pohybovať sa dopredu a dopredu a nakloniť chrbát, vo vnútri, v ktorej je vzduchová dutina, čerpaná na požadovanú elasticitu kompresorom. Ale vodič, na rozdiel od cestujúceho, má ďalšie dve tlačidlá v pamäti pamäte, čo je vhodné napríklad počas rodinnej prevádzky. Mimochodom, pamäť počítača je dostatočná na to, aby si pamätala vybrané polohy vonkajších zrkadiel a jas osvetlenia prístrojovej dosky. Nainštalované úpravy si môžete vyvolať nielen s tlačidlami, ale aj zo vzdialenej klávesnice, aj keď sa blíži k stroju. Zadné sedadlá nemajú žiadne úpravy, s výnimkou toho, že môžete zmeniť výšku hlavy. Ale cestujúci sú tu takí dobrí, dokonca aj príliš dlhí.

Plocha sedadiel je tmavo šedá, s modrými vložkami, pokožkou. Pre SUV to nie je najlepší materiál - klzký, napriek dobrej bočnej podpore chrbta. Každé kreslo má pár opierok - stacionárne na dverách a skladacie sa pozdĺž osi kabíny. Široká centrálna lakťová opierka zadnej pohovky zje jedno miesto spolujazdca a samostatné lakťové opierky predných sedadiel v spustenom stave zasahuje do spojovacích prvkov pásov.

Medzi prednými sedadlami, za pákou boxu - ovládací panel externých zrkadiel, štyri sklenené vino a poklop. Pohodlie používania diaľkového ovládania je pochybné. Je presýtený tlačidlami. Aby ste sa na neho pozreli, budete musieť zobrať oči z cesty, ktorá je v pohybe nebezpečná. Okrem toho majú zadné cestujúci na dverách svoje vlastné ovládacie tlačidlá.

Stĺpec riadenia je nastavený v širokom rozsahu - vo výške (48 mm) a dĺžke (64 mm). Hustý okraj koženého dreva volantu v rukách nekĺzne. Vo svojej masívnej strednej časti sa nachádza vankúš a kontrola rohov. Na stĺpci vpravo je páka, ktorá riadi prácu správcov a sklenených baníkov. Vľavo - Ovládanie osvetľovacieho zariadenia. Cez volant je jasne viditeľný tachometer, rýchlomer, ukazovatele hladiny benzínu a teplotu chladiacej kvapaliny. Zariadenia sú veľmi štýlové, so zelenými šípkami na šedej farbe, s čiernymi číslami, okrúhlymi číselníkmi. Na nástroje - oválne emblémy Land Rover. Pod číslom je zelený displej, na ktorom počítač vydáva texty svojich rád a pokynov (až 150 rôznych správ sprevádzaných zvukovými signálmi). V ľavom dolnom rohu panela je časovač predprevádzača Webasto. Užitočné zariadenie. Napríklad v zime - nastavte čas na zapnutie a môžete sa namočiť do postele, zatiaľ čo sa motor zahreje.

Na centrálnom paneli, kde je zvyčajne rádio a riadenie inštalácie podnebia s individuálnym rozdelením vzduchových tokov danej teploty, sa objavila Clarion Telemagnetle s diaľkovým diaľkovým ovládaním IR. Majiteľ zrejme potreboval televízor - štandardný Range Rover Musical System je celkom dobrý: model HSE obsahuje 5 zosilňovačov a 10 reproduktorov - v kabíne, subwoofer a reťazer - v batožinovom priehradke. Na paneli nad televízorom sú namontované hodinky otáčania s logom Land Rover a ovládací panel odpruženia je umiestnený ešte vyšší. Na strane panela - mobilný telefón Nokia.

Všeobecne platí, že krásny a pohodlný salón zodpovedá automobilu. Je pravda, že zelenkavo-veľmi leštené leštené drevené prekrytia sa zdali trochu plastom a z nejakého dôvodu bola priehradka pre osobné rukavice zle uzavretá-západky neboli pevné. To je zvláštne, zvyčajne sa majitelia Range Rover sťažovali, že priehradka na rukavice je zle otvorená ...

Je čas jazdiť. Opäť sa pri pohľade na plast, aj keď s kovovým rámom, klokanmi, nie príliš silnou ochranu optiky, ako aj na žiarivú farbu tela a odhadom nákladov na auto, rozhodneme sa, že by sme nemali zažiť Range Rover v prírode.

Prehľad všetkých smerov je vynikajúci. Napriek veľkej oblasti zasklenia sa cítime úplne chránení. Atmosférický motor je výkonný, zaťažený, ale v bežných režimoch dopravy nie je príliš energický. V žiadnom prípade sme nenašli žiadne zjavné známky, že motor bol naladený. Je pravda, že by sa malo pamätať na to, že suchá hmotnosť automobilu je určená pre dva tony ... Všimnite si, že keď rýchlosť presiahne 100 km/h, auto získava pomerne riskantný temperament. Prevodovka je celkom pokojná, programy premyslene prepínajú, čo nie je veľmi vhodné pre napríklad predbiehať v prichádzajúcom pruhu. Samotné prepínanie sa však vyskytuje takmer nepostrehnuteľne.

Riadenie je príliš ľahké, bavlna. Či už je to schéma s recirkulujúcimi guľami, ktoré sa zvyčajne používajú na nákladných vozidlách, zosilňovač pomáha príliš veľa v oblasti nuly alebo len niečo zlyhania, ale na volante neexistuje takmer žiadna spätná väzba. Zero nie je prakticky pociťovaná, a preto auto čistí pozdĺž opitej trajektórie.

Brzdy sú dobré, spomalenie je spoľahlivé a sebavedomé, ABS sa správa správne a nezaoberá sa brzdovým pedálom.

Spočiatku sa pozastavenie zdalo dosť tvrdé, čo sa potešilo. Hneď ako auto v zákrute spadlo na asfaltové vlny, začala silná priečna stavba. Ukončilo to, že Range Rover skočil o nič horšie ako lopta a pokúsil sa naraziť na blížiaci sa jazdný pruh. Výrobcovia prameňov, tlmičov nárazov a stability plazov pre sekundárny trh sa môžu radovať: budú mať kupujúcich ...

Vo všeobecnosti je dojem známeho zložitý. Na jednej strane je Range Rover SUV, na ktorom je nepravdepodobné, že by niekto vyliezol do bahna: príliš luxusný a drahý. Na druhej strane, univerzálnym zástupcom triedy, s nadmerným pre mesto, je nehnuteľnosti mimo road. A nie príliš jasný vzhľad od diaľky, môže byť zamieňaný s niektorými mini-van. Ale v nekonzistentnosti a diskrétnosti existujú výhody - pre celý deň cestovania po meste bez poznávacích značiek (niekedy - s jasným prebytkom rýchlosti) sme nás nikdy nezastavili.

Ladenie? Boh s ním, s ladením ...

Alexey Strelkov.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1996]