Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Pozvánka na cestu

Land Rover Freelander možno nazvať obeťou ruskej ekonomiky. Na jeseň roku 1997, auto debutovanie budúceho roka sa pripravuje na naše územie po popularite Toyota RAV4 a Honda Cr-V popularity, ale tu augustová kríza sa ponáhľala. Oficiálny predaj Freelander bol odložený, ako sa zdalo, že je neurčitý. Stručne povedané, vstúpiť na ruský trh, malá pozemková rover samotná potrebná presne dva roky.

Samozrejme, slobodne sa v Rusku objavil v Rusku. Šedí dovozcovia to priniesli takmer okamžite po začatí tržieb v Európe. Ale teraz je ďalšia vec certifikovaná a predaná prostredníctvom oficiálnej predajnej siete.

Dá sa povedať, že pôda, na ktorej je freelner kvitnú, japonský výbuch - to je im, že svet je povinný vzhľad parkiet (pláž, boulevard) SUV, ako RAV4, HR-V, CR-V a Forester . Tieto stroje sú pre tých, ktorí sú v každodennom, najčastejšie mestské, každodenný život potrebný radikalizmom skutočných SUV, ale kto prestal usporiadať nepriechodný konzervatizmus obyčajných áut. To platí najmä v našej vlasti, kde často cesty v mestách často - viete, čo (ako si nepamätáte, že aforizmus generála SWAN: ak niekto pochybuje, že Rusko má svoju vlastnú cestu, nech ide ísť na naše cesty). Možno Rusko je krajinou, tak hovoriť, 4x4?

S ťažkosťami sa domnieva, že Land Rover podľahol móde a vybudoval len ďalší parketový Scarcoon. Áno, dokonca aj v čase, keď bol BMW AG ovplyvnený. Nemusí to byť, že trhové úspechy Freelander (minulý rok - auto zo 4x4, najviac predávané v Európe, oveľa opovrhovaní konkurentov) boli vysvetlené len prestížou a povesťou značky. Pokúsme sa zistiť ...

Dva a pol roka, auto, auto sa objavilo vôbec, úplne nebola vek - taká nadčasovnosť je zvláštna pre všetky autá Land Rover. Vyzerá to, že freelander veľmi štýlový, je neoddeliteľný vo veľkom podiele vizuálnej funkčnosti - okamžite sa nezdá, že auto sa nebude báť, ak je to potrebné, aby sa zanechal dobrý spôsob. V každom prípade sa jeho vodič nebude báť, aby poškriabal telo (najmä v prednej a zadnej časti) a spodná časť bola v slušnej výške. Motor a prevodovka sú pokryté ochrany hliníka vhodné na nárazníku - to príde šikmo s ostrým brzdením na off-road, takže nie je navštevovanie niekoho. Zadné dvere upevnené na zadných dverách fungujú aj na požadovanom obrázku.

Ak chcete nakoniec určiť príslušnosť triedy FREELANDER, prejdite do technických detailov. Telo nosenie, podľa jeho dizajnu, je na cestnej cestnom automobile namiesto SUV. Suspenzia všetkých kolies je nezávislý, ako napríklad Macpherson, ktorý je tiež pomerne prirodzený pre osobné auto. Rozdiel je zvýšená klírens cestnej premávky a pohyby suspenzie (dosahujú 180 mm).

Priezdro nainštalovaný motor sa kombinuje do bloku s prevodovkou zodpovedajúcim tomuto roztoku rozloženia, krútiaci moment z nej sa privádza na predné kolesá. A z neho v pravých uhloch, hriadeľ ide do reduktora zadnej nápravy - automobilový hromadný pohon ...

Inter osi diferenciál v prenose chýba, jeho úloha sa vykonáva viskóznym spojkou. Keď sa freelander pohybuje pozdĺž normálnej cesty, nie dropy, uhlové rýchlosti otáčania kolies sú rovnaké, a hriadele sa zbiehajú v viskóznej spojke, majú konštantný rozdiel v frekvencii otáčania. V tomto prípade je teoreticky spojka odpojená a krútiaci moment na zadnej nápravy neprechádza - auto sa pohybuje na prednej jednotke. Ale stojí za to predné kolesá aspoň mierne skĺznuť, rozdiel vo frekvenciách otáčania kolies - a hriadeľ. Ihneď sa viskozita silikónovej tekutiny v spojke dramaticky zvýši (má také vlastnosti), začne prenášať krútiaci moment na zadné kolesá, a auto hladko sa zmení na pohon všetkých kolies.

V praxi, freelander, transferový pomer zadného diferenciálu je mierne vyšší ako predná časť (3,214: 1 oproti 3,188: 1), teda aj na dokonalom povlaku, niektoré časti krútiaceho momentu na zadnej nápravy sa stále podávajú. .

A kde je blokovanie diferenciálov, opýtajte sa prívržencov súčasnej úplnej jazdy? Jeho úloha vykonáva systém kontroly trakcie ETC (elektronická kontrola trakcie), ktorá spomaľuje kolesá nápravy, čím prechádzajú krútiacim momentom na tých kolesách, ktoré majú spojku s drahými lepšími. Stále existuje zostupový systém s kontrolou kopca, pomáha udržať stabilitu kurzu na strmých zostupoch. Pracuje pri jazde na prvom a zadnom kolese rýchlosťou až 9 km / h. To isté bolo pre nás rovnaké na BMW X5 (motor # 4, 2000), v skutočnosti, ona bola požičaná z Land Rover ...

Vlastnosti Mechanika Freelander neumožňujú, aby sa nazývali plnohodnotný SUV - neexistuje celkové zníženie prevodoviek, prenesených predných alebo zadných náprav a blokovaných diferenciálov. Ako sa bude správať takéto auto na ceste a mimo neho, uvidíme.

Keďže Freelander je vyšší ako bežné auto, som pripravený vyliezť hore, čo - berúc do úvahy môj dvojmetrový rast - pohodlnejšie ako potápanie na sedadlo s nízkym vodičom. Skoré. Predseda bola príliš vysoká, sedí pod stropom, - ešte viac ako obvyklé nakloňte späť, aby nebola poraziť hlavu strechy. Nastavenie výšky vankúšov by nebola zabrániť.

V opačnom prípade je to celkom pohodlné, stĺpik riadenia je nastaviteľný na uhol sklonu, ktorý umožňuje koreň koreňa. Viditeľnosť z sedadla vodiča je dobrá, páka prevodovky (so žltým tlačidlom HDC) sa úspešne umiestni, to isté možno povedať o pedáloch.

Torpedo a salón ako celok je charakterizovaný prísnym a funkčným dizajnom. Z nejakého dôvodu som si spomenul: koloniálny štýl. Takže vidíte - vylejete sa do salónu v prašnom oblečení (av povinnej korkovej helme), pite veci na špeciálne vyhradené miesta, a ísť dopredu - do západu slnka (alebo východu slnka) ... textúra torpédo materiálu a jeho Komponenty umožňujú starostlivo sledovať stavové ruky: Ak je niečo zablokované - nie je to problémy, môžete sa skoro vyčistiť z hadice a potom utrite suchou horúčkou.
To neznamená, že Freelander je auto za nezmysel, ale počas cesty môže byť čokoľvek. Na stranách kombinácie zariadení v štýle Landrrovier sa na centrálnej konzole nachádza vstavaný značkový magnetol, vstavaný značkový magnetol rozdeľuje priestor s pohonom s aeroklimatickou inštaláciou a popolníkmi. Zadné sedadlo sa ukázalo byť ešte vyššie ako predné a sedieť tam, najmä za rosh ovládač, ktorý sa nazýva, nie cukor, ale cestovať na krátke vzdialenosti - tolerantné. Lepšie stále ísť spolu.

Teraz - v trupe. Pri vstupe do návštevníkov spĺňa pôvodný dodatočný stop signál, ktorý sa dá ľahko stať obeťou vandals. Keď vezmete rukoväťou, aby ste otvorili piate dvere, elektrický pohon mierne znižuje pohár dverí, keď sa lovia - vráti sa na miesto, utesnenie otvoru. Vynikajúce riešenie: S batériou SAX sa zadné dvere nebudú otvoriť ... Plne sklo môže byť spustené, zdvihnúť z sedadla vodiča a diaľkovým ovládaním alarmu a zámok dverí. Kmeň je malý, najmä v šírke - miesto je konzumované zadné závesné regály Macpherson. Niekoľko sa pýta obrazu možnosť zložiť chrbát zadného sedadla (samostatne).

Pozrite sa na kapucňu, nie je tak jednoduché. Kde je otváracia rukoväť? Čas išiel, vyliezol som všetko okolie sedadla vodiča - márne. Nakoniec som si spomenul na štátnu príslušnosť auta ... Brilliant! Páka bola na spodnom bočnom paneli pravého predného regálu strechy - na samom mieste, kde by mal byť ... vo vozidlách s pravým kolesom. Čo je to - anglické kúzlo, alebo možno, Land Rover špecialisti sa rozhodli ušetriť? Sharm Charm, ale dosahuje vždy celým salónom? Zaujímalo by ma, ako v Anglicku majú bývalé ľavé autá? Je to dobré, že aspoň stieravče z pravej strany ...

Kumeň je konečne otvorený. A kde je motor? V pamäti bol nejaký film materskej školy, kde bolo auto s odčerpaním sena namiesto motora, ale stále cestoval, a on bol nazvaný duchom. V skutočnosti je motor na mieste jednoducho malý (1,8 l objem) a schováva sa v hĺbkach priehradky. Sila motora ROVEROVÉHO RÁDKU K (Rovnaký, Mimochodom, dajte na Roadster MGF) - 120 HP Pri 5500 ot / min, krútiaci moment - 165 nm pri 2750 rpm. Niečo je slabé pre auto s reznou hmotnosťou pod dvoma tonami ...

Motor sa ľahko spustí, a tu sme už mimo parkoviska. Pokus o urýchlenie viedol k jeho búrlivej zvukovej reakcii, auto sa ukázalo ako nepravdepodobné, že by to bolo výrazne pokojnejšie. Ďalšie pokusy o dosiahnutie zámernej reakcie na ostrý lisovanie plynového pedálu nemali hmatateľný úspech. Bolo potrebné pohybovať sa na nízke prevodové stupne, a preto sa vysoké obraty držať krok s transportným prúdom. Neskôr som bol vysvetlený v predaji áut - je potrebné urobiť, hovoria, že motor sa nebojí veľkých otáčok a všetko bude v poriadku. Nehovoril by som. Dokonca aj na malých výťahoch bol motor zreteľne stratil svoje zameranie, ako keby nasledoval olympijský princíp, hlavná vec nie je víťazstvom, ale účasť. Pre viac či menej pokojnú jazdu a taký motor, ale nemusí sa počítať ...

Veľmi dobrou príležitosťou je práca pozastavenia. Takáto hladký kurz bude závisť mnohých. Môžete sa bezpečne pohybovať, bez toho, aby ste venovali pozornosť nezrovnalostiam a vadam povlakom. Suspenzia je dobre zastavená silnými fúkami, možnosť jeho rozpadu sa zdá byť neskutočná. Auto veľmi jemne prúdi do všetkého, čo spadá pod kolesá, ale nie sú žiadne rolky a freelander upokojí rýchlo. Roll v odbočení je tiež malý. Platba za to možno nazvať niekoľko oneskorených reakcií na riadenie riadenia, najmä s intenzívnym pohybom alebo pokusmi rýchlo prestavania.

V odbočení na suchom asfalte sa chová ako typické pohonné vozidlo predných kolies. Neexistujú žiadne špeciálne reklamácie brzdy, vyrovnávajú sa s ich zodpovednosťmi - do značnej miery spôsobenú skutočnosťou, že sú určené na zvýšené zaťaženia (pamätajte na systémy ETC, ABS a HDC).

Poďme z cesty a nájsť sa na zasneženú pannu (nenechajte sa prekvapený - májová miestnosť, ale test prešiel v marci). Spočiatku som sa presunul opatrne, ale potom osmpeloval a začal sa valiť okolo kruhov, robiť, aby si skontroloval schopnosť freelander, aby sa v ňom pohyboval a vystúpil z toho. Tam je taká schopnosť. Auto s istotou kráčali po prvých druhých prevodoch, sila motora je dosť - nikdy sa nezastavil, nehovoriac o tom, že nie je uviaznutá. Jediná vec, ktorá sa mi nepáči, je to nečakane veľký polomer otáčania, ale nemá nič spoločné s mysliacim ...

Aký je výsledok? Land Rover Freelander sa ukázal byť veľmi mimoriadne a zaujímavé auto - vizuálne aj vodičské vlastnosti. Perfektne sa správa na ceste a zároveň dáva mestskému obyvateľovi príležitosť ísť na výlet do prírody bez strachu. Motor je slabý? Áno, pre off-road slabý. Najprv sa však v gama nachádza 2 litre Turbodiesel s vyšším krútiacim momentom, a po druhé, 2,5 litre v6 benzínového motora z Rover 75 sa už objavili - boli oznámené v Ženeve v marci.

Cena auta v Rusku nepresahuje 30 000 USD, čo z neho robí vážny konkurent produktov HONDA a TOYOTA s skratkami na obrazovke namiesto mien.

P. Bolo možné napríklad očakávať, že predĺženie základne z 5-dverovej verzie, ktorá by pridala priestor v kabíne a zlepšila by sa vzhľad zadných dverí (teraz vyzerajú nie veľmi - kvôli potrebe obísť zadnú časť oblúky kolies). Bolo to možné ... a teraz - kto vie, čo urobí nový majiteľ Land Rover s autom - Ford.

Sergey Ivanov
 

Zdroj: Magazín motora [№5 / 2000]