Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Spolujazdca

Freelander, ktorý sa objavil pred niekoľkými rokmi, sa zdalo byť záhadnou postavou: Je to skutočne profesionálne vozidlo -vozidlo alebo ľahká masová spotreba SUV? Podľa výsledkov hlasovania peňaženkami odišiel v Európe Frelander k ľuďom. Stále by to bolo! Čas, plnokrvné auto - a musíte sa pokúsiť o relatívne málo peňazí!

Freelander vám nikdy nedovolí zabudnúť na to, čo ste. Bez ohľadu na to, kde sa pozriete, známe oválne logo bude určite všade prítomné. Existuje iba sedem z nich! Možno, podľa počtu emblémov na meter štvorcový, Frelander sa rovná. Navonok má malý Land Rover veľmi príjemný dojem. Dizajnéri sa pokúsili sláviť: Frelander nemôže byť s ničím zamieňaný. Charakteristickou nadstavbou strechy, obočia značky, ktoré určujú tvar kapucne, je stále malým Land Rover, je tiež Land Rover. Navonok má stroj všetky kanonické atribúty moderného SUV - plastovú sukňu okolo obvodu a náhradnú pneumatiku umiestnenú na zadných dverách. Výkonný predný nárazník s integrovaným grilom falošného chladiča robí auto ako dobrý anglický buldog. Navonok impozantný, ale s lenivým.

Interiér fryender je vyrobený v typicky v štýle priameho Brutten. Ale na materiáloch dekorácie interiéru Briti jasne zachránili. Torpédo - Typický mäkký vzhľad: Vyzerá dobre, má sa dotýkať tvrdého plastu. Všeobecne platí, že dojem je nasledujúci: salón je mimoriadne funkčný a príjemne prekvapený s množstvom všetkých druhov odľahlých miest. Napríklad okrem dvoch plnohodnotných rukavíc, z ktorých jeden, vodič, sa nachádza pod stĺpikom riadenia, výklenkami a policiami rôznej kapacity sú rozptýlené po kabíne. V tomto prípade na každej polici nie je zlyhaný gumový koberec na suchý zips s nezmeneným logom.

Osobitnú zmienku si zaslúžia najpohodlnejšie držiaky na fľaše vo dverách, v ktorých sú misky akejkoľvek nádoby umiestnené bez problémov - od smaženia po Celli. Nad hlavami zadných cestujúcich sú pohodlné siete pre niečo, čo nie je príliš veľké, a v kufri bola krabica zamknutá kľúčom. Mimochodom, prístup k kmeru je organizovaný skôr v Amerike, skôr ako v európskych: zadné okno sa dá spustiť pomocou servo, bez toho, aby ste úplne otvorili celé dvere, čo vám umožňuje prepravovať veľké veci, ktoré nie sú úplne umiestnené Salón, napríklad surfovacia doska.

Z hľadiska ergonómie možno najzávažnejšiu nevýhodu Freeender uznať ako zanedbávanie vysokých ľudí, ktorí pôsobia ako vodič. Vysoko umiestnené sedadlá nie sú upravené vertikálne a v dôsledku takéhoto archigérového pristátia vodič vidí pred ním predpriemerný priezor anti -čiastočne. Ale pre menej zdvíhacieho človeka bude pristátie vyzerať blízko ideálne - viditeľnosť miesta vodiča je nádherná. Zadné sedadlá sú ešte vyššie. Ale sedenie je príjemnejšie ako vpredu. Po prvé, predstavujú rovnakú nadstavbu Landrova, ktorá odstraňuje všetky problémy spojené s vysokým pristátím - okolo hlavy je veľa vzduchu. Po druhé, existuje tiež dostatok nôh na nohy. A nakoniec, výška sedadiel je taká, že zadný spolujazdca sa môže ľahko tešiť pred hlavou pred jazdou. V hnutí nás Frelander konečne uplatňuje v myšlienke na jeho mestský účel. Auto je na vzostupe ťažké - neskúsený vodič, keď sa dotýkal stánku. Ale aj na začiatku vyzerá auto pokojne. Porucha motora nie je na pochybách: vlastniť typicky charakteru charakteru cestujúceho, motor do 3 000 ot./min. Je otvorene letargický. Potom sa však prebudí a začne prejavovať činnosť a robí to trochu hlasnejšie, ako by sme chceli.

Aj keď je tento motor celkom pre meranú jazdu v meste. Pozastavenie je tiež určené pre pokojný pohyb vo vesmíre - najlepšia voľba pre mestské podmienky: nie príliš tvrdá, ale dosť energeticky zisťovateľná a nepreniknuteľná. V kombinácii s viacnásobným riadením sa aktívna jazda neodporúča. Pri otočení volantu sa auto nakláňa v myslení a až po určitom čase sa skutočne začne otáčať. A musím povedať, že to urobí bez veľkého nadšenia, ale tak hladko a predvídateľné, že to nebude žiadnym spôsobom vystrašiť začiatočníka. Zároveň Freelander vždy drží vodiča v tom, čo sa deje s kolesami - reaktívne úsilie na volante je viditeľne prítomné. Môžeme len povedať, že sú dokonalí o brzde a ABS funguje v poslednom okamihu a je veľmi taktný. Ale proces radenia prevodovky by sa mohol zorganizovať lepšie. Zdá sa, že páka je bavlna a prepínanie sa neoddalo jasnosti. Samotná páka má však dobrú tvar a algoritmus na aktiváciu systému HDC (okolo nej nižšie) prostredníctvom kľúča, ktorý sa nachádza na ňom, je dosť logický. Freelander, ako by mal byť, má určité sklony na jazdu v teréne. Napriek nedostatku spusteného riadku v krabici umožňuje prevodovka, aby sa auto necítilo chybné pri ľahkom čase. A dôvodom sú dva systémy. Prvý z nich pomocou schopností ABS distribuuje úsilie na trakciu na kolesách, napodobňujúc prevádzku interdózy a zámkov medzi prepojením.

Druhý, čisto landrer, čip - zostupný systém z kontroly zostupu Hill (HDC). Aktivuje sa žltým tlačidlom na páke prevodovky a v zostupných rovnátkach konkrétneho kolesa, čo umožňuje vozidlu urýchliť viac ako 9 km/h. Systém funguje iba v prvom a zadnom výstroji a funguje, musím povedať, dokonale, čo vám umožní s istotou pristáť, aj keď ste holý ľad pod kolesami. Jazyk sa však neobráti, aby volal Frelandera All -Terrain vozidlo. Toto je typický predstaviteľ súčasnej triedy mestských SUV, to znamená, že auto je v podstate cestujúcim. Toto auto s odvážnym vzhľadom, ale s pochybami nepochybne vyhodnotí tých obyvateľov Metropoly, ktorí sa sťahujú z asfaltu iba niekoľkokrát do roka. A ktoré sú veľmi rešpektované značkou Land Rover.
 
   
 

 

Zdroj: Časopis [č. 55/2002]