Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cykly

V rodine hybridov džípu a automobilov pevné doplnenie. Do Ruska prišli Nissan X-Trail, Land Rover Freelander a Ford Maverick.

 
Toto relatívne nové plemeno automobilov sa stáva čoraz populárnejším na celom svete. Doteraz bol výber automobilov tejto kategórie cien v Rusku malý: Honda CR-V a HR-V, Toyota RAV4, ako aj nedávno pripojené k Hyundai Santa Fe. Traja nováčikovia sú schopní dôkladne podporovať trh s parkoviskami.
 
Spôsob cestovania. Všetky modely sú samozrejme vybavené. Rozdiel medzi nimi je implementácia režimu 4x4. Freelander, ktorý je tradične pre Land Rover, má trvalý pohon kolieska s interaxnou Wiskoftou a konštantné proporčné rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami. Okrem toho je v prenose medziprodukt s redukciou prevodovky s konštantným prevodovým pomerom 1,359. A žiadne rozdielne zámky. Aj keď ich úloha do istej miery môže hrať proti operačným systémom.
V Mavericku je hlavným režimom prevádzky pohonu predný, s automatickým, v prípade zjavného skĺznutia hnacích kolies, ktorý spája zadnú nápravu. Je to zodpovedné za špeciálnu viacprávnu spojkovú spojku RBC (Rotary Blade Couppling), ktorý súčasne hrá úlohu intenzifikačného diferenciálu. Na prechádzanie ťažkými úsekmi alebo v teréne je k dispozícii režim 4x4 zámku. V tomto prípade je stredový diferenciál blokovaný a krútiaci moment je rozdelený medzi osi rovnako. Neexistujú žiadne intervalové medzikormálne diferenciály.
 
1.2.3. Originálny, ale pohodlný štít s prístrojom. Pod ňou - nádoby na nápoje. Poloha automatickej prevodovej páky je znázornená LED medzi ukazovateľmi paliva a teploty. Na zakrytej koži volantu je ovládanie zvukového centra. V priehradke na rukavice pred vodičom je hniezdo napájania, napríklad pre mobilný telefón s GPS.
4.5. Skladacie kožené zadné sedadlá (sú tiež nastavené pozdĺž uhla sklonu) Vytvorte rovnomernú podlahu s praktickým plastovým povlakom. Za skladajúcou lakťom skryje ďalšie okno v kufri.
6. Nissanový motor s nízkym umiestnením prispieva k stabilite stroja. A príjem vzduchu je vysoký, pod samým okrajom kapoty, čo znižuje riziko odtoku vody.
7. Luxusné obsadené disky v škandalózne známeho gumovej divočiny Firestone.
8.9.10. Tradičné torpédo s hrubými, ale pohodlnými ovládacími prvkami pre Američanov: napravo pod kolesom je automatická prevodovka poker, ktorého prevádzkové režimy sa zobrazujú na malom displeji pod tafometrom. Tlačidlá Cruise Control sa nachádzajú na koženom volante.
11,12. Zadné sedadlá s koženým čalúnením sa tiež skladajú. Ale lakťová opierka a tretia opierka hlavy chýbajú. Sklo zadných dverí sa otvára osobitne.
13. Najsilnejší motor Maverick je navrhnutý pre 92. benzín. Je však úplne zbavený ochrany zdola.
Čím ďalej vo vývoji všetkých hnacích kolies bolo Nissan. Jeho prenos funguje v troch režimoch: iba pohon predných kolies, automatické pripojenie zadnej nápravy a režim pohonu všetkých ciest s uzamknutím stredného diferenciálu a konštantné rozdelenie momentu medzi osami v pomere 57: 43. Diferenciál zadného stredu je samonosné a odpojený systém dynamickej stabilizácie je tiež štandardizovaný.
Typy zariadení. Z hľadiska silných charakteristík vedie Maverick so svojím motorom 197 koní. Potom sleduje Freelander so svojimi 177 silami a posledným je Nissan s motorom 140 koní. To znamená, že Nissan sa zdá byť najslabší. To je veľmi relatívne. V každom prípade sa čísla špecifickej hmoty príliš nelíšia. V Nissan je tento ukazovateľ 8,9 kg/hp a v Mavericku - 7,7 kg/hp. A Frelander sa takmer nelíši od Nissan - 8,7 kg/hp. Všimnite si však, že X-Trail, vyrobená pre Japonsko, už má motor s výkonom 280 koní s preplňovaným preplňovaným. A deň, keď sa objaví v Rusku. Potom Japonci určite prehrajú všetkých svojich nepriateľov v triede.
1. Bojové svetlomety nie sú súčasťou štandardného vybavenia, ale pravidelné svetlo Freelander je najlepšie.
2.3.4. Symetrické torpédo je vybavené dvoma rukavicami a mnohými policiami pre maličkosti. Prevádzkové režimy automatickej prevodovky sa zobrazujú na displeji pod tafometrom. Centrálna konzola obsahuje všetky ovládacie kľúče pre ďalšie vybavenie. Žlté tlačidlo pred selektorom kontrolného bodu zapne systém HDC. Funguje to iba pri prvom prevodovom stupni a spätnom opatrení.
5. Priehrada na batožinu vyzerá skromne, ale sedadlá sa zloží, ako veľké SUV: Zadná časť je položená na vankúš, potom všetko stúpa vertikálne. Sklo zadných dverí je spustené s diaľkovým ovládaním.
6. Motorový priestor v porovnaní s predchodcom sa stal o niečo dlhšie, aby sa zmestil na šesť v tvare V. Pod motorom je chránený silnou doskou Duralum.
 
Ale to sa stane neskôr, ale zatiaľ, pokiaľ ide o dynamiku, sa Maverick rozpadne vpred. A v doslovnom a obrazovom zmysle. Aj keď by sa zdalo, že typ stroja Freelander Type Steptronic, spojený so 6-valcovým motorom, by mal Angličan poskytnúť výhody. Vina je však trvalý režim poklesu v letáku prevodovky Land Rover. Poskytuje mu výhodu v teréne, ale otupuje dynamiku na asfalte. Ale v plne automatickom režime sa Freelander správa ako dobre ikulovaný Butler: Pred vykonaním objednávky sa určite pýta, či si pane istý, že to chce. Avšak v manuálnom režime radov prevodoviek sa jeho reakcie stávajú oveľa aktívnejšími, ale vidíte, neustále ťahajte páku tam a späť, čo je tiež veľmi nízko zamestnanie, je nepochybne pre amatér.
Všetky tri autá majú nezávislé zavesenie a zadná časť Mavericka má tiež efekt riadenia. Avšak nastavenia samotných príveskov sa výrazne líšia. A autá sa správajú na ceste inak. Najmä pri rýchlosti zákrut a počas manévrov. Z tohto hľadiska vstúpil Nissan do vodcu. Veľmi s istotou jazdí, pochopiteľne a predvídateľne, vám umožňuje prejsť otočením vyššou rýchlosťou bez napätia ako konkurenti. Druhé miesto je obsadené Maverickom a Freelander je v chvoste. Nie že by mal tieto manévre horšie. Veľmi pohodlné, ale mäkšie, v porovnaní s Japoncami a dokonca aj s Američanom, suspenzia spôsobuje nadmerné valcovanie tela. A to je nepríjemné - kmene a núti vás znížiť rýchlosť.
   
Forma výrazu. Je zrejmé, že žiadne z týchto automobilov nie je navrhnuté tak, aby prekonali vážnu voľbu. Úloha je jednoduchá - riadiť sa tam, kde je lepšie na bežnom aute, a nezasielať sa. Celá Trinity sa s tým dobre vyrovná. Intenzita energie zavesenia je dostatočná na to, aby sa chytila \u200b\u200bv nerovnom štrkovej krajine rýchlosťou asi 80 km/h. Krátke predné a zadné previsy umožňujú všetkým trom bezbolestne prechádzať priekopami a kyvetami. Lezenie na vysoký a strmý svah a ísť z neho tiež nie je problém.
Vo všeobecnosti sa však v situácii mimo asfaltu vyrovnanie síl do istej miery zmení. V prospech Freelander a X-Trail. Napríklad v suchom piesku, kde sa Angličan a Japonci dostali bez veľkého napätia, Maverick začína aktívne skĺznuť a stúpajúcich oblakov prachu. Iba dodávka sily a momentu šetrí. Výhody Freelander na cestách sú nepochybne viac, až 2 cm, odbavenie a prítomnosť silnej štandardnej ochrany pred hliníkovou zliatinou. Okrem toho sú všetky verzie so 6-valcovým motorom vybavené systémom HDC (obmedzenie nútenej rýchlosti do 10 km/h, keď zostup z klzkých svahov). Tento systém navyše funguje v pohybe vpred aj spätne. A X-Trail, vďaka veľmi nízkemu ťažisku, presahuje všetky tri v priečnej stabilite. Freelander nečakane objavil nepríjemnú nevýhodu-všetky vodu z kaluže na ceste z nejakého dôvodu letí priamo do čelného skla.
Portrét majiteľa. Bez toho, aby sme sa uvažovali, pokiaľ ide o estetiku a štýl, pre poslednú vetu závisí od osobných závislostí a vkusov ľudí, zaznamenávame iba niektoré charakteristické praktické vlastnosti. Koniec koncov, ovplyvňujú tiež výber. Najlepšia optika je Freelander. V noci sú cesty a cesty vynikajúco osvetlené, spomína svetlo vlak. Najčistejšie telo a prahy (sú uzavreté dolným okrajom dverí) a v dôsledku toho za každé počasie čisté nohavice na vodiča a jazdcov v X-Trail. Padajúce poháre zadných dverí pri Frelande a samostatne otváracie sklo v Mavericku sú veľmi praktické. Najvýhodnejším vchodom a výstupom je Maverick. Obsahuje tiež najpohodlnejšie ustanovenia sedadla vodiča. Sedadlá sú v skutočnosti v X-Trail najviac ergonomické. V ňom je najneobvyklejší a najštýlovejší (a zároveň pohodlný) prístrojový panel, hoci sa nachádza presne v strede torpéda. V japončine a najpraktickejšom oddelení batožiny. Potom je tu Frelander a Maverick je na poslednom mieste.
Pokiaľ ide o úroveň vnútornej dekorácie, počet všetkých druhov užitočných políc a správ X-Trail a Frelander je približne na rovnakej úrovni. Maverick je najširší, Američan je rustikálny. Pokiaľ ide o vybavenie, X-Trail vyhrá možnosti a rozmanitosť možností konfigurácie.
Každé z áut, ako sme videli za pár dní testu, má svoj vlastný výraz. Nemôžete na nich prilepiť ženskú alebo mužskú značku. Maverick je hrubý Američan s kovbojským spôsobom a zvykom dať nohu na stôl. Freelander je fit anglický pán vybavený pre ľahký safari, X-Trail je slušný, ale plný sebaúcty a vnútornej sily tradícií, potomkov Samurai. A môžete povedať s istotou: ten, kto dnes jazdí, o ktorom sme písali na začiatku testu, bude vážne premýšľať o tom, čo si kúpiť o rok alebo dva?
       
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin

Model/modifikácia Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producent Japonsko v USA Anglicko
Vozeň z vozíka
Počet dverí/miest 5/5 5/5 5/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Poloha prednej časti priečne priečne vpredu priečne
Pracovný objem (kubický meter cm) 1998 2967 2497
Číslo/umiestnenie valcov 4/veslovanie 6/v tvare 6/V
Priemer valca x Piestový zdvih (MM) 89,0 x 80,3 89x79.5 80x82.8
Power, kw (L.S.) o asi./min. 103 (140) pri 6000 145 (197) pri 6000 130 (177) pri 6250
Max. Krútiaci moment (NM približne./min.) 192 pri 4000 265 pri 4750 240 pri 4000
PRENOS
Jednotka pripojená plne pripojená plná trvalá plná
Prevodovka Automatická 4-stupňová automatická 4-stupňová automatická 5-stupňová 5-stupňová
Zavesenie
Predné nezávislé, na subformáte, pružinové stojany na horných a dolných pákach, nezávislé, pružinové stojany na priečnych pákach, nezávislý, pružinový stabilizátor na priečnych pákach a stabilizátor plazov.
Zadná nezávislá pružina viacerých viacerých línií, s pozdĺžnymi, priečnymi a diagonálnymi pákami, stabilizátorom priečnej stability nezávislého pružinového viacnásobného na podpise, stabilizátorom priečneho stability, pružinových stojanov na trapezoidné páky, opakované stabilizátor
Riadenie
Typový stojan prevodovky s integrovaným typom hydraulického riadenia posilňovača riadenia s hydraulickou misiou s integrálnym typom s hydraulickou misiou integrálneho typu
Min. Priemer zákruty (M) 11.2 11.6
Brzdenie
Predné / zadné kruhové vetrané / diskové kontinuálne vetrané vetranie / kruhový vetraný vetraný / bubeník / bubeník
ABS elektronický 4-kanálový elektronický 4-kanálový elektronický 4-kanál
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Základňa kolies (mm) 2625 2620 2560
Trať predný/zadný (MM) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
CLEARANCE (MM) 200 200 220
Objem palivovej nádrže (L) 60 62 59
Vybavená hmotnosť (kg) 1452 1570 1525
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 180 190 182
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 13,1 10.2 10.1
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km) City/zmiešaný cyklus/diaľnica 12/7,7 18,9/9,3 17,2/9,7
Cena v Moskve je približne 35 tisíc dolárov 36,3 tisíc dolárov 42 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“