Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Pre všetky prípady občana

Nedávno, takéto autá, zdá sa, že už pred šiestimi rokmi sme sa pozreli na inú veľkosť parkiet, ktoré sú FI! Žiadne porovnanie nebolo zahrnuté s týmito SUV a pri vzhľade v 95. októbri, to bolo úplne nejasné, čo Honda CR-V nevenoval pozornosť vôbec. Avšak, zadaním tohto hybridu parcipiča, auta a kompaktného minivanu, publikum zrazu zistilo, že to bolo len také univerzálne vozidlo pre všetky príležitosti. Teraz je sektor univerzálnych vozidiel zvýšenej pasívnosti jedným z najrýchlejšie rozvíjajúcich sa: mnohí poprední výrobcov sa tu ponáhľali a nové položky sa objavujú jeden po druhom. Rast popularity takýchto strojov a rôzne požiadavky zákazníkov logicky viedli k vzhľadu dynamických úprav s výkonnými motormi. Dnes máme na cesto len takú taký HYUNDAI SANTA FE V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freerander V6 2.5.
Na tri dni cesta sa zmenilo na určitý denný rituál: cestná kaviareň, fajčiarsky pohár na stole, za obrovským oknom, na parkovisku nového auta s čerstvým lakom.
   

Myšlienky na pohár
Všetky tri vozidlá sú postavené podľa klasiky pre takéto stroje recept: s telom terasu mimo cestnej dopravy, samostatné odpruženie cestujúceho, Crossing Cross Usporiadanie elektrickej jednotky. A to isté, nevyžadujúce zásahy ovládačov, plnú schému pohonu: SANTA FE je trvalá s individuálnym diferenciálom (60% / 40%), čiastočne blokovaný v Vussohrete, zvyšok zadných kolies pri skĺznutí prednej časti cez Viscuft (Land Rover) alebo Automatic Multi-Disc spojka (Mazda). Hoci ideológia univerzálneho vozidla pre občanov a rezident predmetov sám o sebe kompromis (najhoršie prispôsobenie ťažkým podmienkam výmenou za kapacity, pohodlie, dynamiku a efektívnosť) je stále implicitná, že hnutie nastane nielen na cestách s povlakom, ale aj mimo ich. Okrem toho, stav našich ciest a roasolíny sa niekedy nie je veľmi odlišný od off-road, najmä v zime av offseason.
Na takéto všetky tri vozidlá sa nejako pripraví: plastová karoséria na krídlach a prahových hodnotách, veľká zemná vôľa, agregáty sú vybrané pod dnom a do jedného stupňa alebo iného sú chránené. SANTA FE je pred ochranou vo forme pomerne silného listu plastu a napájacie zariadenie je miešané pre masívny priebeh predného pomocného rámca. Pod pojmom Chráničník na ochranu kľukovej skrine motora. No, freelander značkovaný tréning môže závidieť nejaké skutočné SUVs generácie skúseností, viete. Takže tri dni, tri horúce šálky, tri autá.
KÁVA S MLIEKOM. HYUNDAI SANTA FE.
 
Veľký originál. Zdá sa, že dizajnéri, ktorí sa snažia prebudiť športové združenia od kupujúcich, rozhodli sa obrátiť na ich genetickú pamäť a starostlivo prešli americkým katalógom začiatkom 60. rokov. Ale Boh, ktorý vymyslel maľovať toto auto v čiernej? Je to však kórejčina? Minimálne medzery medzi panelmi, hladkými spojmi, čistou fixáciou otvorených dverí a pevného zvuku pri zatváraní ... Nie, ale Kórejčina: maximálny prípustný rast vodiča centimetrov 180. Je pravda, že gastronomické preferencie obyvateľov nového svetového kórejského Zdá sa, že je vedomý: tzv. Bočná podpora je jasne určená pre osoby zneužívajúce hamburgery, vyprážané zemiaky a coca-cola. Ale tam je cesta pre fanúšikov tesného pokrytia, môžu sedieť za trojica, a potom extrémna bude spodná časť ohybu sedadla zodpovedajúce kolesovému oblúku. Si pohodlný a v realiti, a ak mimoriadne dlhý legged sa snaží, že sedia na pádle, prepínajú svoju pozornosť na úpravu procesu podkladového sklonu je to elegantné a veľmi poučné.
Interiér nie je menej originálny ako vzhľad, ale mäkké čalúnené plasty a presné uchytenie panelov produkujú veľmi dôstojný dojem. Vynikajúce vetracie systémy sú veľké, silne vyčnievajúce, a zároveň zranenia bezpečné: Pri stlačení sa elasticu podáva na polovicu výšky panelu. Santa Fe trup bude nútiť všetkých susedov na parkovisku, najmä ak zdvihnete podlahový panel: podobný hojnosť tankov pod maličkosť pôsobí strata aj na najpresnejších snobs. Avšak, ak ste po včerajšom mieste, potom by ste nemali demonštrovať v akcii zatiahnuteľná opona, že úspech dostať do príslušných drážok je naozaj závisí od tvrdosti ruky a presnosti ciele. Hoci celá Trojica Santa Fe nemá najsilnejší a sledovaný motor, nedostatok ťahom so záujmom je kompenzovaný úplne bláznivým charakterom stroja: v reakcii, ako aj menšie, ale rýchle lisovanie urýchľovača, ktorý skočí Jeden krok, a ak to prišlo k nakúpeniu, ktoré okamžite dve. Takáto bustivosť nie je vždy odôvodnená: neočakávané zvýšenie v momente v klzkej zmene môže viesť k smutným následkom. Informácie o činnostiach Automatonu však prichádzajú v najlepšom z najlepších a H-Tronic režim sekvenčnej kontroly je dokonale zvládaním úlohy rolí. A na pohybe páky, stroj, nie je ako príklad, reaguje pomerne rýchlo.
Pri jazde po meste a hladkej diaľnici Santa Fe chová úplne v cestujúceho: živej jasné reakcie, malé valčeky, zvuk reaktívne účinok. Ale veľmi rýchly pohyb po kľukatej ceste country vyžaduje napätie, a to napriek takmer dokonalú stabilitu: so zvýšením rýchlosti reakcie vozidla, reaktívne akcie tiež, a úloha rastie s veľkými uhlového zrýchlenia. Ako výsledok, tam je pocit neistoty, aj keď v skutočnosti je populácia nie je tak malý. Ale možno je to stále nie je športové vozidlo k lepšiemu, a včasné chladenie horúcich hláv bude zjavne nie je zbytočná tu, pretože energeticky náročné zavesenie Santa Fe vám umožňuje slušne rozoznať aj na pomerne nebezpečné rozbitej ceste. Mimo cesty Santa Fe je veľmi príjemný a spoľahlivý manažment a všeobecne chová lepšie ako všetci. Ale tak dlho, ako v prípade nedosiahol weaking pôdy. Vo viac či menej hlbokom piesku, auto začalo vytrhnúť (tam je nedostatok úplné zablokovanie polovici scény diferenciálu a pneumatiky Hankook, zanesenie pieskom, okamžite premenil žltej škvrny), a zastavili sme experiment. Pre pokusy o vytiahnutie jedného nového vozidla do druhého programu nášho testu nevstúpil.

Coffee čierne. Mazda Tribute.
 
V skutočnosti, rovnaký Ford Maverick, aj keď má určité vonkajšie rozdiely a oveľa menej definované vnútorné. Čo sa výrazne zjednodušuje náš úloha: vzhľadom k tomu nič iné, ako pred mesiacom, už roztaví časť nepodmienených výhod spomínaný automobil, teraz ešte musíme pridať ešte niekoľko lyžíc medu a muchu, ktoré tvoria rozdiel medzi auto a cesto. V skutočnosti je fakt, že vnútro neurobil Japoncov znateľne: typickú americkú rad racionalizmu. Obrovská box medzi prednými sedadlami je schopný pojať pivný zásoby pre bicykel-the-world cesty, a dráha tvarované čalúnenie je zrejme naznačujú, že tento fond bude priebežne zničená. Stredová lakťová opierka na zadných sedadlách sa zdá byť obeťou boja proti nadmernému luxus, a výrezy z koženého čalúnenia pozdĺž okrajov zadnej, časti rámu a mechanizmu skladacie sú viditeľné. Avšak, oni nemajú zasahovať vôbec, a na zadnom sedadle bez problémov pojme tri.
Na priemernej výške vodiča Američanov Vyšší názor ako kórejčanov, kým sa nezastaví a dozadu sedadlo, bude zbytočné natiahnuť na volant. A stále sedadlo je celkom pohodlné, a bedrová strana je tesne nad všetkým tichom. Otáčanie 3-litrového Durateca poskytuje vynikajúcu trakciu v pomerne širokom rozsahu a automatické tu nie je menej klaun, než Santa Fe, takže vlastník Tribute nemusí sťažovať. Avšak, hniezda tohto prenosu tiež by mali byť zabalené a nútené spôsoby umožňujú, aby to urobili, aj keď nie s účinkom ako H-tronic Santa Fe.
V ostatnom, môžete odkazovať na naše predchádzajúce číslo vozidla, ale s jedným malým pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom. TRIBUTION NEBEZPEČNOSTI NEPOUŽÍVAŤ NIEKOĽKOKOĽVEK DUBBINGU (Aj keď môžete stále chytiť členenie počas kompresie), ale pri pohybe s vysokými rýchlosťami, o niečo horšie a spätnú väzbu a reakcie na otáčanie volantu. Ak predpokladáme, že tlmiče nárazov a pružiny v suspenziách sú identické, zostane vypracovať rozdiel na pneumatikách: že Ford Maverick bol navinutý v Firestone Wilderness HT a Mazda Tribute v Continental Contitrac SUV. V programe Off-Road pre pocty solídny druhé miesto. Dokonca aj na stroji, MAZDA je plná jazda pomerne úspešne prekonáva plytké piesčité oblasti a skôr hlboké mleté \u200b\u200bkalužy, ale v ťažkých podmienkach je lepšie povoliť režimu spojovacieho zámku vopred. Ale v každom prípade je vhodné vyhnúť sa miestam, kde je možné diagonálne vykladanie.

HORÚCA ČOKOLÁDA. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, hoci nekopíruje žiadnu zo starších modelov značky a mimo cestnej charizmy je dosť na pár vážneho prechodu. Najvhodnejšie slová na opis vnútornej chuti, šľachty a dokonca sofistikovanosti. Dashboard architektonické práce, hoci v skutočnosti je konštruktor, ktorý vám umožní zbierať možnosť a pre pravý a ľavý volant. Tvrdý plast, ale ako sú detaily namontované! Freelander je najbližší z Trojice. Miesta vodiča nie sú tu viac ako v Santa Fe, a predné sedadlá jasne nie sú dostatočne nastavení na výšku: S rastom nad priemerom, ktorý máte riziká na veľkom bare, zopakujte prvý výkon Pushkin Prince Guidon a vnútorné zrkadlo sa prekrýva. Samotné sedadlá by mohli byť rozpoznané ako najlepšie, ak nie krátky vankúš. Dospelí v backseat trojice nebude prežiť dlhú dobu, ale aspoň nebudú prebehnúť o kolesových oblúkoch roztrúsených v Boc, napriek ohrozeniu vzhľadu, nie sú vôbec pociťované.
Trunk je malý a jeho funkčnosť sa usmrtia dizajnu: povedzme, môžete odstrániť závesu, len skladať zadné sedadlo. Na zámku je však uzamknutie zamykania Rhundum, a počet rôznych políc, Mosets a boxy v kabíne tlačí čísla. A gumové rohože a telá na policiach! A univerzálne držiaky pre fľaše na dverách! Trieda! Freeranderviek dobýva priestor spacese, mierne kymáci. Hoci jeho pasové charakteristiky sú impozantné, ale dynamika v reálnych podmienkach nie je tak inšpirovaná: vysokorýchlostné auto nie je veľmi kompatibilné s rozumným automatickým strojom, nie v kroku ponáhľania, bez toho, aby sa zhonu reagoval na kopanie a pohyb páky v režime Steptronic a takmer nerozútajte zaradenie športového režimu.
Tiež premyslene freelander reaguje na otáčanie volantu, takže je lepšie odmietnuť vzdať sa z umývadla v transportnom prúde. Ale úplatne stabilita a hlavná vec je nádherná reaktívna akcia, ktorá poskytuje taký zmysel pre auto a cestu, že aj rýchly pohyb pozdĺž navíjacej diaľnice sa zmení na radosť. Napriek nepríjemnému trepaniu na samostatných veľkých nezrovnalostiach. V ťažkých podmienkach, bezpodmienečný majster. Sociálne sa pohybuje aj v hlbokom viskóznom piesku a s vzniknutím diagonálneho vykladania na pomoc je elektronický distribučný systém trakčného úsilia včas. A vlastne jediným faktorom obmedzujúcim priepustnosť je pozemná odbavenie. Zvlášť poznamenajte, že systém zostup z hory, ktorý, hoci vydáva strach pôvodne brúsenie, ale umožňuje aj nováčik bez veľkého rizika, že úhľadne sa posúva na strmý svah.

Keby som bol sultán ...
... a vybral si auto pre svoju milovanú ženu, bez obmedzenia v prostriedkoch, to by pravdepodobne preferoval na freelander. Pre dizajn, funkčnosť interiéru, poctivosti riadenia. A dynamika ... Vlastne je veľmi dobrá a stráca freelander len v porovnaní s dvoma konkurentmi. Ale malá pozemná roverná cesta a nie sú obzvlášť priestranné. Takže výber realistov je s najväčšou pravdepodobnosťou odlišný. Okrem toho, ak hovoríme o aute pre rodinu. A ak sa dozviete národné stereotypy, mali by ste si uvedomiť, že Hyundai Santa Fe a Mazda Tribute takmer rovnaké súperov. Každý je v niečom silnejší, ale znova, nie moc. Tribute je dynamickejší, viac dobrý, a povedzme, vyzerá to známe. Na strane Santa Fe, najlepšia kvalita, skvelá funkčnosť a menšia cena. Avšak, napadli sme sa šťastne, počítali. Je to pekné jesť všetky tri. A preto tí, ktorí sa nepoužívajú na utiekanie peňazí do palivovej nádrže, môžu venovať pozornosť turbo dieselovým modifikáciám, ktoré ponúkajú Hyundai a Land Rover. Ale toto je téma pre samostatný test.
 
Dmitry Filonov foto Alexandra Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Celý vrchol klasických zástupcov modernej a dynamickej rozvojovej triedy automobilov vysokej schopnosti pre vonkajšie aktivity. Nie sú to hrozné SUV, a preto podľa zákonov žánru by ich vzhľad mal byť svetlý, veselý a relaxovať samy. Napríklad športové oblečenie vyzerá takto, ako to, čo si pozýva posilňovňu alebo na štadión, kde sa zásoby vitality dopĺňa, dobre, auto, navyše, tiež injikovaný adrenalín do krvi.
Vážnejšie pohľad Freelander, ktorej obraz vytvorený neoholený vzhľad Indiana Jones a zúfalých safari a je podporovaný priamy vzťah s pravdou Land Rover SUV. Jeho dizajn je v skutočnosti zbavený subtressive, brutalen, ale zároveň zábavné: Čo je aspoň tie viditeľné z nárazníka nárazníka ochranu Carter, hrbáč silueta zadnej časti tela a businesswito trčí na rezervné koleso. Hyundai a Mazda sú menej výstredné a viac podobať bežnej asfaltovej univerzalite, je všetko v poriadku a pokojne, a na dokončenie tejto podobnosti, nie sú dostatočne natreté iba vo farbe karosérie nárazníku. Ak máte odstrániť predné emblémy z automobilov, bude veľmi ťažké určiť značku podľa stupňa rodinného podobnosti. A Freelander, a ešte viac tak, Santa Fe prakticky nemá spoločné črty s ich priamymi príbuznými a predchodcovia. Výnimkou bude možno POCTA s radiátorom smerujúcou charakteristikou v tvare diamantu z mnohých Mazda 2000 a päťbokým pretiahnutými svetlometmi. Hyundai tvár nebude mať vplyv na firemné stálosť. Avšak, vzhľad Santa Fe je originálny a zapamätateľná vzhľadom na charakteristiky vlnovitý kapucňou a úžitkového plastové podložky po obvode plášťa chladiča. Bojový sfarbenie nie je volaná úspešný. Napríklad Freelander vyzerá oveľa atraktívnejšie, keď telo je ľahší tónom než plastové telo zostavy, a všetko ostatné, tak kontrast by získal len kvapku extrému.
Výsledky:
Hyundai Santa Fe je pomerne výrazný dizajn, veľa stráca kvôli úplnej absencii Hyundai značkové rukopisu, ktorého štýl tradície sa stále vyrába. Avšak, to môže byť taktika vedomé.
Land Rover Freelander Dizajn tejto roztomilej a veľmi harmonické SUV štyri roky. Pre moderné auto, to je celý život, ale v rodine Rover má veľa dlho-pečeň, pamäť, z ktorých sa dnes pracuje na popularite.
Mazda Tribute kvalitný a kompetentný dizajn, správne odráža dnes. Avšak, nedostatok výrazného letu v štýle výraznú letu v budúcnosti môže veľmi skoro, aby návrhári premýšľať o nástupcu.
Vnútri:
Návrh obývaného priestoru zodpovedá vonkajšiemu vzhľadu. Najradšej funkčnejším štýlom freelandera, v ktorom architektúra a konštrukcia prístrojovej dosky stanovuje možnosť relatívne nekrvavého využitia ľavého a pravého volantového kolesa, čo je veľmi dôležité pre špecifiká anglického automobilového dizajnu. Tribute Panel je najviac Američan a Santa Fe Plastové fills na paneli úplne odrážajú východnú mentalitu vonkajšieho plastu. Medzi sedadlami, každý, s výnimkou anglického aristokratu, je taká obľúbená v novom svetle obyčajnej lakťovej skrine. Dvere tiež úplne zodpovedajú zvolenej taktike a národnej mentality. Freerander sú ploché, ale pohodlné ergonomicky: pre ktoré sú dosť a na to, čo ho okamžite otvorí. Santa Fe je kompletný protiklad, a dvere pre zložitosť a kontroverzné reliéf sa môžu hádať s exteriérom a samotným panelom. Pre cestujúcich vzadu, každý patrí rôznymi spôsobmi, ale najzrejmočnejšia starostlivosť o ich pohodlie sa prejavuje Hyundai a Land Rover, udelil centrálnu lakťovú opierku a súbor troch opierok hlavy. Vzhľadom k tomu, všetky tri vozidlá majú telo typu tela, potom sa konštrukcia vnútorného priestoru batožinového priestoru vyrába bez menšieho dôkladnosti ako osobná časť kabíny. Prístup k trupu je tradičný cez piate dvere stúpajúce smerom nahor, ale Tribute tiež ukazuje svoj záväzok voči americkému životnému štýlu, čo vám umožní otvoriť sklo aj celé dvere.

Výsledky:
HYUNDAI SANTA FE Zvláštne spôsoby plastu je na nebezpečnej strane enumenovania a straty vizuálnej integrity.
Land Rover Freelander Niektoré štýl tuhosť je kompenzovaná funkčnosťou celej kompozície, ale aj to neukladá z morálneho starnutia.
Mazda Tribute Tradsing Pre Big American Sleduje Riešenie rozhodovacieho panela znižuje životný priestor. Ale všetko je štýlové a kvalitatívne vykonané.
 
 

Zdroj: Autá