Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Osobná Land Rover

Keď sa objavil pred niekoľkými rokmi, bol Freelander tajomnou postavou: Je to naozaj profesionálne všestranné vozidlo alebo ľahká masová spotreba? Súdiac podľa výsledkov hlasujúcich peňaženky, v Európe Freelander išiel k ľuďom. Stále by to! Vintage, rodokmeň - a pre relatívne malé peniaze, musíte sa pokúsiť!

Freelander vám nikdy nedám zabudnúť, čo ste majiteľom. Kdekoľvek sa hodíte, všade bude určite známe oválne logo. Na zadnej strane, ich sedem kusov! Snáď, podľa počtu emblémov na meter štvorcový, nemá žiadne rovnaké. Externe, malý Rovnaký Rover vyrába veľmi príjemný dojem. Dizajnéri sa snažili slávu: Freelander sa s ničím nezamieňa. Charakteristická sada strechy, značkové obočie, ktoré definujú tvar kapucňou stále malých krajín Rover je tiež Land Rover. Vonkajšie má vozidlo všetky kanonické atribúty moderného SUV - plastovej sukne okolo obvodu a zadných dverí. Výkonný predný nárazník s integrovaným falseradiator grille robí auto podobné dobrého prirodzeného anglického buldogu. Externe hrozné, ale s Lenzá.

Interiér freallera je vyrobený v typickom landrrovier priamočinnom štýle. Ale na materiáloch dekorácie kabíny, britský jasne zachránil. Torpeda - Typický mäkký vzhľad: Vyzerá to dobre, na dotyk je tvrdý plast. Všeobecne platí, že dojem je: Salón je extrémne funkčný a príjemne prekvapuje množstvo všetkých druhov odľahlých miest. Napríklad, okrem dvoch plnohodnotných odkladacích boxov, z ktorých jedna je riadená, umiestnená pod stĺpikom riadenia, v priebehu salónu, výklenok a police rôznych stupňov kapacity sú rozdrvené. V rovnakej dobe, na každej polici, gumový koberec na suchý zips s konštantným logom je povinný.

Samostatná zmienka si zaslúži najpohodlnejšie držiaky fliaš v dverách, v ktorých sú riady akejkoľvek kapacity umiestnené bez akýchkoľvek problémov - z poterov do Kegli. Nad hlavami zadných cestujúcich sú pohodlné oká pre čokoľvek, čo nie je veľmi veľké, a v kmeňu bol zistený na kľúčovom boxe. Mimochodom, prístup k trupu je organizovaný skôr Američan než v Európe: Zadné okno s pomocou servo môže byť vynechané, bez otvorenia celej dverí k celej dverí, ktorý vám umožní prenášať veľké položky nie sú úplne namontované v salóne - napríklad surf.

Z hľadiska ergonómie môže najzávažnejšia nevýhoda frealerála rozpoznať jeho niektoré ignorovanie vysokých ľudí, ktorí pôsobia ako vodič. Vysoko usporiadané sedadlá nie sú regulované vertikálne a v dôsledku takejto archorodskaya pristátia, vodič v náraste nad priemerom vidí proti nemu. Ale za menej ako vysoká osoba, pristátie sa zdajú byť blízko ideálne - viditeľnosť z sedadla vodiča je skvelá. Zadné sedadlá sú ešte vyššie. Ale sedieť tam viac príjemné ako vpredu. Po prvé, účtujú pre tú istú nadstavbu Landrrovier, ktorá odstraňuje všetky problémy spojené s vysokou výsadbou - vzduch okolo hlavy sa zneužíva. Po druhé, je tu aj dosť miesta pre nohy. A konečne, výška sedadiel je taká, že zadný cestujúci sa ľahko bude môcť tešiť na vrchol hlavy pred jazdou. V pohybe nás nakoniec schvaľuje v myslení na urbanistickú destináciu. Auto je ťažké na vzostupe - neskúsený vodič, keď útočí na riziká na zastavenie. Ale dokonca začínajúce auto vyzerá pokojne. Vína motora nie sú pochybné: vlastniť typový sklad osobného skladu, motor do 3000 ot / min je úprimne pomalý. Potom sa však prebudí a začína ukázať aktivitu, a to robí to trochu hlasnejšie, než by som chcel.

Hoci pre meranú jazdu mesta je tento motor celkom. Na pokojnom pohybe vo vesmíre je suspenzia navrhnutá - optimálna možnosť pre mestské podmienky: nie príliš tvrdý, ale pomerne energeticky náročné a nepreniknuteľné. V kombinácii s multi-koherentným riadením sa aktívna jazda neodporúča. Pri otáčaní volantového kolesa sa auto opiera o myšlienku a až po tom, čo sa čas spustí. A musím povedať, že to robí bez veľkého nadšenia, ale je to tak hladko a pritiahne sa, že v žiadnom prípade je strach vystrašený. Zároveň, Freelander vždy udržiava vodiča vie, čo sa stane s kolesami - reaktívna sila na volante je prítomná. Môžete povedať len o brzdách, ktoré sú perfektné, a ABS funguje v poslednej chvíli a veľmi takto. Ale proces prepínania zariadenia by sa mohol organizovať a lepšie. Páka sa zdá byť watt a prepínanie sa nepodarí s jasnosťou. Samotná páka je však dobrá a algoritmus pre aktiváciu systému HDC (o ňom nižšie) cez klávesy umiestnené na ňom je pomerne logické. Freerander, ako by mal byť, má určité odchody pre terénu jazdy. Napriek nedostatku nadväzujúceho v krabici, prenos umožňuje, aby sa auto necíti chybné na svetlo mimo cesty. A príčinou týchto dvoch systémov. Prvý z nich, s použitím schopností ABS, distribuuje trakčnú silu na kolieskach, napodobňovanie prevádzky inter-os a medzu úložných blokov.

Druhý, čisto Landrrovier, čip - zostupový systém z Control Hill Control (HDC). Je aktivovaný žltým tlačidlom na páke PPC a spomaľuje sa na zostup, žiadne iné koleso, neumožňuje vozidlo, aby sa zrýchli viac ako 9 km / h. Systém funguje len na prvom a zadných prevodoch a prácach, musím povedať, dokonale, čo vám umožní, aby ste sa s istotou pristáli aj v prípade, keď sú kolesá holé ľadu. A napriek tomu, že na meno freedernder all-terénny jazyk sa nezapne. Ide o typický predstaviteľ módnej triedy mestských SUV, to znamená, že auto je v podstate jednoduché. Toto auto s odvážnym vzhľadom, ale mäkké návyky, bezpochyby ocenia obyvateľov metropoly, ktoré pochádzajú z asfaltu len niekoľkokrát ročne. A kto veľmi rešpektuje značku Land Rover.
 
   
 

 

Zdroj: Časopis "kolesá" [№55 / 2002]