Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV
Bitka o miestny význam
Kruh týchto ľudí, sú strašne ďaleko od ľudí. Nejde o decembri - ide o fanúšikov SUV Land Rover Discovery a Isuzu Trooper.Stalo sa tak, že obe autá s nami neospravedlnili naše hrdé mená. Land Rover práve otvára trh svojho objavu a Isuzu sa zapadol s Trooperom v zadnej stráži v mnohých krížnikoch a inej hliadke. Tieto dve autá však vyzerajú veľmi dôstojne a majú každú šancu viesť terénny sprievod. Vysoká cena je celkom v súlade s ich vnútorným obsahom: bohaté náplň je kombinované v Discovery a Trooper s vynikajúcimi cestnými a mimorazovými vlastnosťami.
Munícia. Tieto autá majú veľa spoločného. Hlavná vec je starý spoľahlivý dizajn rámcov. V kritických off -road situáciách zachránila veľa Jeeperov. Aj keď jeho výhody v meste sú pochybné, prinajmenšom v dôsledku zvýšenia hmotnosti vozidla.
Druhou podobnosťou je neistý zadný most, ktorý sa používa na SUV storočie. Systém je opäť spoľahlivý na mimoraz, iba by ste nemali zabúdať na zmenu oleja po prechode na vodné bariéry.
Discovery a Trooper tiež súvisia so skutočnosťou, že obaja si zachovali vzhľad začiatku 90. rokov. Aj keď boli v nedávnej minulosti vystavené restalingu, telo zachránilo svoju klasickú nenáročnosť. Skutočnosť, že máme dostatok nových automobilov, sú celkom zanedbateľné detaily a hladké obrysy a chrómové lopaty zrkadiel na Trooper a Modern Explorer v objavovaní. A tak na obidvoch autách sa zachoval aj odnímateľné náhradné vetry, čo okamžite naznačuje, že máme vážne SUV, a nie parketové šatky. Podľa brucha Trooper sú bohužiaľ podrobnosti o ochrane distribúcie a tlmiča príliš úprimne viditeľné, ktoré je možné roztrhnúť na vážnom mimoškolskom. Objav v tomto zmysle však nespôsobuje obavy.
Dislokácia. Tvorcovia Discovery a Trooper mali oveľa väčšiu pozornosť dekorácii interiéru. Z vnútornej strany vyzerajú modernejšie a elegantnejšie ako vonku. Po prvé, svetlé interiéry vytvárajú pocit priestoru. Aj keď použitie drahej bledej smotanovej pokožky v oboch prípadoch je diskutabilné. Gigiper v špinavých topánkach a elegantné odevy z Columbie z Columbia pozerá na pozadie celej tejto nádhery ako limonádová slama v pohári s drahým vínom.
Ale sedenie v oboch autách je vhodné bez ohľadu na štýl oblečenia. Trooper vyzerá priestrannejšie, kvôli neprítomnosti priehradky na centrálna rukavica a nízkym tunelom kardanského hriadeľa za sebou. Discovery sa cíti bližšie, ale sedem ľudí je v ňom elementárne. Dve navyše - pre skladacie miesta v kufri.
Dokonca aj Discovery úprimne porazí Trooper z viditeľnosti. Bočné zrkadlá sú lepšie a zadný stojan nezasahuje. Faktom je, že v Trooper sú zadné dvere dvojité a masívne postavenie značne poškodzujú preskúmanie. Okrem toho sú iba jedno dvere vybavené správcom a v zadnej časti chrbta sa tvorí veľká mŕtva zóna.
Máme nároky na ergonómiu pracovných miest na oboch SUV. V Discovery v mieste vodiča je dosť preplnený: veľký vodič neustále porazí ľavý lakť na dvere. V Trooper sú úpravy stoličky vodiča veľmi obmedzené - horizontálne a v sklone chrbta. Sedenie všeobecne je pohodlné, ale príliš vertikálne v bitkách. Na diaľnici sa mi neustále chcem venovať uvoľnenejšej póze. Okrem toho sa automatický výber prevodovky pohybuje príliš ľahko - v dôsledku toho, keď prepínanie na jazdu, sme neustále vynechali a spadali do nízkych prevodov.
Munícia. Objav vo forme, v ktorej sa dostal k nášmu testu, sa pripravoval na dobytie Európy. Ekonomický dieselový motor s vynikajúcimi vlastnosťami. Turbína je už zahrnutá do prevádzky 2 000 rýchlosti motora a podnietila auto po pretaktovaní tak, aby prešla na nosovú dierku s oveľa silnejším vojakom. Čísla v tabuľke sú šialené. Isuzu pripravil Trooper na pristátie na americkom kontinente - teda silný benzínový motor, ktorý je absolútne ľahostajný k peňaženke svojho majiteľa. Okrem toho na diaľnici na výkon 215 koní. Nie je to zvlášť pociťované - z miesta neexistuje žiadne hurikánové zrýchlenie, neexistuje žiadny výkonný vyzdvihnutie zo stredných revolúcií. Reakcie na objavy boli primeranejšie pre ambiciózne túžby vodiča na plochej ceste.
Ale pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, tieto autá vyzerajú ako deti z jedného útulku. Ako sa hodí ťažkým džípom, vyznačujú sa úplnou absenciou reaktívnych účinkov na volant. Tieto autá jednoducho nie sú vytvorené pre aktívnu jazdu. Riadenie typu skrutkovacej homosexuála vyžaduje aktívnu prácu, aj keď prestavba od radu do radu na diaľnici.
Príprava. Napriek tomu, že Trooper má na rozdiel od objavovania výnimočne režim pohonu kolies, prenos sa môže považovať za podobný. V tom zmysle, že od vodiča vyžadujú minimálnu pozornosť.
Na Trooper je patentovaný krútiaci moment Isuzu na požiadanie. Je poháňaný stlačením tlačidla na centrálnej konzole. Môžete ho použiť pri prechode na asfalt. Väčšina majiteľov vôbec nevypína systém TOD a neustále pokračuje v pohone. To je bezpečné pre dizajn, pretože v automatickom režime 4WD Trooper si zachováva jazdu zadných kolies. Elektronika iba vtedy, keď sa skĺzli, obsahuje viacsubárovú kovu do distribúcie a distribuuje časť krútiaceho momentu na predných kolesách. Tento proces sa zobrazuje na špeciálnom indikátore na ľavej strane zariadení - čím viac sa moment prenáša dopredu, tým intenzívnejšie je grafický obraz predných kolies intenzívnejší. Keď je spustenie zapnuté, sila je distribuovaná v pomere 50:50.
Discovery má trvalý pohon všetkých kolies 50:50. Okrem toho môže byť sila motora prerozdelená medzi kolesami pomocou elektronického systému ETC, ktorý spomaľuje maskovacie koleso. Ale kde sme šmykli?
Dispozícia. Po strašnom suche moskvy je nájdenie dobrého vtoku ako hľadať močiar v cukre. Preto sme sa obmedzili na rozbité jazdné pruhy a desivý vzhľad svahu, aby sme otestovali autá na teréne.
Podľa jazdného pruhu na miestach s hlbokými koľajami sme sa pohybovali po celom pohone kolies, leták v režime 4H (zvýšené). Sklon bol zaútočený na všetkých pohonu kolesa a znížené prevodové zariadenie.
Discovery na ňom preukázal svoju absolútnu výhodu. Po prvé, vďaka systému HDC (kontrola zostupu na zostupe). Stačí ukradnúť špeciálne gombík na konzolu a dve -tonové auto nezávisle zasunú zo sklonu - elektronika drží rýchlosť asi 10 km/h, čo simuluje brzdenie motorom. Po druhé, prítomnosť zadného aktívneho zavesenia veľmi pomáha. Stačí stlačiť ďalšie tlačidlo - a zadná strana vozidla stúpa nad cestu o 15 cm. To výrazne znižuje zadný previs a objaví sa na povrch nárazníkom.
Podľa Isuzu a Land Rover sa pohybujú približne to isté, ale Trooper sa nám zdalo menej pohodlné - telo sa hojdajú s neustále rastúcou amplitúdou na výmoloch, hoci auto celkom jemne prehltlo veľké nepravidelnosti. A na asfalte v ostrých zákrutách je Discovery určite pohodlnejší. Vďaka elektronickému hydraulickému systému ACE, ktorý v čase zhasne príliš ostré kolísanie v tele, čím sa zvyšuje tuhosť suspenzie.
V dôsledku toho sme nemohli jasne uprednostňovať konkrétny SUV. Ich sila a šance sú približne rovnaké. Pokiaľ Discovery nevyzerá štýlovejšie a elegantnejšie ako Angular Trooper. Ale uložiť vaše estetické závislosti je vec, ako viete, nevďačné. Okrem toho, obidve SUV, ako sme už povedali na začiatku, ľudia si vedome a so zrakom vyberajú.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Model/modifikácia Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Výrobca/ krajina Land Rover Ltd./ English Isuzu Motors Ltd./ Yapony
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5-7 5/5
Prvok upevňovacieho prvku rámca typu schodiska typu schodiska
Motor
Typ nafty s turbodúchadným benzínom s injekciou viacerých bodov
Predná predná strana je pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2495 3494
Číslo/umiestnenie valcov 5/veslovanie 6/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 101 (137) pri 4200 158 (215) pri 5400
Moment (NM o asi./min.) 340 pri 1950 312 pri 3000
PRENOS
Jednotka je plná, prepojená plná
Automatická prevodovka, 4-stupňový automatický, 4-stupňový
Prepravné číslo (normy/zníženie) 1.211/3,269 1/2,05
Zavesenie
Predná/zadná pružina, neprimeraný most na pozdĺžnych pákach, Panar's Thrust/Spring, neprimeraný most na sklonených pákoch, torzia pneumatických tranzitorov, dvojité priečne páky, transpretané stabilita stability/jar, nerovnomerný most na pozdĺžnych pákach, trakcia panar
Riadenie
Typ skrutkovej homosexuála s hydraulickým posilňovačom posilňovača riadenia s hydraulickým posilňovačom riadenia
Min. Priemer zákruty (m) 11,9 10.8
Brzdenie
Predný/zadný kruhový vetraný/disk Ventilovaný disk
ABS 4-kanál s ETC, EDB, HDC 4-kanálové systémy
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Základňa kolies (mm) 2540 2760
Vybavená hmotnosť (kg) 2270 2080
Pneumatiky/disky 235/70 R16/zliatiny, 7J 245/70 R16/7J
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km/h) 157 180
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 17,1 11,8
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/9,0 20,6/11.7
Cena v Moskve zo 46 tisíc dolárov 42,9 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
Land Rover Discovery 2002 Testovacie disky - 2004
Poruchy Land Rover Discovery 2002 - 2004
Discovery Land Rover: Podrobné informácieDiscovery 2002 - 2004 | |
---|---|
Motor | |
Prenos | |
Riadiaci systém a zavesenie | |
Brzdový systém | |
Vykurovanie vzduchu a klimatizácia | |
Spustenie a nabíjacie systém | |
Elektrické komponenty atď. | |
Stabilita tela korózie |