Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Vec v sebe

Nemôžete si kúpiť Land Rover len preto, že je to legenda. Pamätajte, že je to skutočná anglická vec, ktorá je jedinečná vo svojej identite, tkaná alogizmami a rozpormi. Discovery II nie je výnimkou.
 



Anglická logika
Na prvý pohľad, Out aj Inside Discovery II dobýva zmysel pre ušľachtilé plemeno a výnimočné. Ale čím bližšie sa zoznámite s autom, tým viac otázok sa objaví.
 

Prečo je auto vonku veľké a vo vnútri je stiesnené? Prečo je strop vysoký a dvere sú také úzke a nízke, že je takmer nemožné vyliezť do salónu bez toho, aby ste nanesili hlavu alebo piaty bod? Prečo je pedálový uzol posunutý doľava natoľko, že keď sa snažíte stlačiť spojku, narazíte na brzdy? Prečo sú tlačidlá Windows na princípe zámerne?
 

Odpovede na niektorých, prečo sa znalosť filozofie Lend Rover, založená na terénnych hodnotách. Napríklad je vysvetlené blízky pristátie vpredu ... podľa potreby prekonať svahy. Keď sa auto pohybuje s veľkou priečnou rolkou, vodič a cestujúci, zovretý medzi pohárom dverí a obrovským boxom centrálnej lakťovej opierky, nevypadne zo sedadiel. Nedostatok priestoru v nohách zadných cestujúcich je dôsledkom krátkeho rázvoru kolies, ktorého dĺžka sa vypočítava predovšetkým pod telom.
 

Niektoré krivky však možno vysvetliť výlučne anglickou logikou, pre normálneho človeka úplne nepochopiteľné. Vtip niekoľkokrát. Ak vaše auto nemá kúrenie sedadiel, je možné, že ... je: existuje: zapojenie, relé a vykurovacie podložky na stoličkách. Chýbajú iba tlačidlá.
 

A číslo dva. Discovery II je vybavený konštantným pohonom všetkých kolies so systémom anti -wings, ktorý simuluje mäkké blokovanie všetkých troch diferenciálov. Takáto schéma je prijateľná pre SUV. Ale na vážnom nečestnom prípade by aspoň ústredný diferenciál mal mať pevné mechanické blokovanie. Zbavený takého, Discovery II, keď uviazol, zúfalo hádza iba jedno koleso a všetci ostatní sa iba striedali.
 

Myslíte si, že Briti zachránili blokovanie? Nezachránili pencí. Faktom je, že v Discovery II je blokovanie centra! Spolu s letákom išla k nemu od svojho predchodcu. A vášnivé džepy sa dokonca naučili, ako to zapnúť! S kľúčom ... zdola auta ...
 

Len sa nesnažte pochopiť, prečo bolo potrebné vybaviť auto zámkom, aby ste zbavili vodiča o príležitosti na jeho použitie. Dokonca aj Sherlock Holmes by ukončil svoju kariéru v oficiálnom dome, keby sa pokúsil dostať na dno pravdy.
 

To je všetko. Potom má zmysel čítať iba niekomu, kto napriek tomu začal chápať alebo dlho rozumel Lend Rover.
 



Hliník už nie je hrdzavý
Z väčšej časti pozostávajú z hliníka. V polovici 90. rokov predajcovia sľúbili, že budú večné. Nebolo to tam! Z moskovskej soli sa objavil objavenie prvej série a obranca, ako v scénach mystických filmov, kde sa mladá krása pred očami zmenila na starú ženu a potom na múmiu. Áno, hliník bol prehnaný nie červený, ale s bielym koróziou. Ale aký je to rozdiel, ak by sa po 45 rokoch mohli rohy dverí a krídel prelomiť rukou.

V zadnej časti Discovery II sa objavilo oveľa viac ocele. Aj keď v ňom zostali najkrajšie zlúčeniny ocele/hliníka. Ale úžasná vec, 5-ročné kópie nestratia. Aj keď sa to s najväčšou pravdepodobnosťou nestane lepšou, ale činidlá proti inicícii sú menej agresívne. Koniec koncov, obhajcovia tiež zastavili hnilobu.
 

Mimochodom, laky Disco II sú silné. Chôdza nabok pozdĺž kríka, zvyčajne stačí, aby si rukou škrabance utierala a zmizli. Ak však farba leží s trasením, medzery medzi dverami sú veľké a nie nevyhnutne dokonca a musíte zabiť dvere sami, neponáhľajte sa hľadať stopy po oprave tela. To je normálne pre pozemnú rúru.
 
Buď svetlomety alebo vykurovanie

Druhá diskotéka má málo charakteristických vredov elektrických zariadení. Svetlo poznávacej značky je zhnitá z cestnej soli. A ak sa pokúsite znížiť mrazené sklo, môže odrezať zuby mechanizmu čelného skla. Za rovnakých podmienok sa vodítko zadného stierača zlomí. Ale to sú maličkosti. Jedinou veľkou punkciou dizajnérov sú slabé generátory, ktoré lietajú na benzínových motoroch aj na dieselových motoroch. Zlyhanie sa zvyčajne vyskytuje v zime na nevyriešenom aute. Aby sa znížilo riziko poruchy generátora, mechanici sa neodporúvajú okamžite po začatí zapínania mnohých spotrebiteľov. Buď svetlomety, alebo kúrenie sedadiel.
    
Koľko stojí náhrada, $

Plafon 9+6
Mechanizmus čelného skla 160+33
Generátor 763+50




Poistenie a lotéria
Hlavná vec pri nákupe objavu na rozhodnutie o motore: 3,9-litrový 185-konský výkon V8 B8 alebo 2,5-litrový 5-valcový turbodiesel 138 síl. V čase debutu auta druhej série sa naši zákazníci nakoniec presvedčili, že objavom by malo byť nafta. To predstavovalo až 80% z celkového predaja.
 

Stojí to takmer o 5 000 dolárov lacnejšie a na 100 km vynakladá 1215 litrov naftového paliva oproti 1825 litra benzínu (dokonca 92.). Prečo poslať toľko peňazí na potrubie, ak by byt podvozku disku so závislým odpružením neumožňuje vysokorýchlostný potenciál ôsmich v tvare V?
 

Pri nákupe vozidla v druhých rukách sa však hodnoty menia. Verzie benzínu a nafty sa používajú približne rovnaké. Zostáva porovnávať prevádzkové náklady.
 

Áno, objav benzínu je veľmi nenásytný. Toto je však jeho jediná vážna nevýhoda. V čase objavenia Discovery II V8 sa stal celkom spoľahlivým. Takže ak prvý majiteľ nezničil motor, v blízkej budúcnosti budete mať s najväčšou pravdepodobnosťou iba regulačnú službu pre svoju údržbu.
 

Nový 5-valcový turbodiesel TD5 spočiatku bol alarmujúci. Ako sa bude správať jej komplexná riadiaca elektronika a nové palivové vybavenie? Skúsenosti ukázali, že mozgy sú v každom prípade spoľahlivé a jednotlivé čerpadlá sú individuálne pre každý valec, s výhradou všeobecných pravidiel prevádzky dieselových motorov. Dokonca aj turbína s obmedzenou životnosťou na autách s 150 000 najazdených kilometrov zvyčajne zostáva nažive. Preto v priebehu 100 000 km prinesie spoločnosť Diesel úspory 3 0003 500 dolárov.
 

 
Palivový filter na nafte je umiestnený za pravým zadným kolesom


Zdravie akéhokoľvek použitého dieselového motora je však veľmi závislé od toho, ako s ním prvý majiteľ zaobchádzal. Chladil turbínu na voľnobehu zakaždým pred vypnutím motora? Pravidelne ste zlúčili vodu z vane palivového filtra? Zmenila sa ropa v čase?
 

Je potrebné udržať náklady na turbínu v mojej hlave. O Discovery II, hoci je odolný, je nepravdepodobné, že bude večné. Rekordy čerpadla sa boja benzínu (v zime na čerpacích staniciach nezákonne oslabujú mrazené naftové palivo) a vodu v naftovom palive. Všetkých 5 dýz neodmieta naraz, ale 12 kusov vody môže lietať. Okrem toho sa častejšie stali častejšie prípady deformácie hlavy valca 45-ročných automobilov s počtom najazdených kilometrov 120 000150 000 km. Mechanici to považujú za dôsledok prehriatia, pretože na strojoch, ktoré boli vyčistené radiátormi, nie sú také problémy.
 

To znamená, že výmena turbíny a aspoň jedna dýza zníži úspory prijatých za 100 000 km. A ak sa dostanete na hlavu bloku, ani bezplatné naftové palivo nezakryje straty. Preto musí byť dieselový motor pred nákupom diagnostikovaný zvlášť opatrne.
 

Takže, kúpu benzínovej diskotéky, vy ste sa snažili zaplatiť drahé poistenie z veľkých problémov. A výberom nafty získate lotériový lístok, ktorý môže vyhrať alebo môže stratiť veľkým spôsobom.
    
V prevádzke motory

Všeobecným povinným pravidlom pre oba motory je ročné čistenie radiátorov s odstránením zo stroja.
 

V8

Okrem plánovaných, najčastejšie bude vyžadovať výmenu sviečok. Skutočne však idú 30 00040 000 km, čo je dobré pre náš benzín. Približne v rovnakom čase sú vhodné valčeky hnacieho pásu. Ak nie sú vymenené v čase, pás môže vyskočiť a potom je nevyhnutné prehriatie motora.

Mechanika odporúča opláchnutie injekcií v 20 000 km na preventívne účely a po 3 rokoch vymeniť vodiče sviečok. Načasovanie je dané reťazou (ako na dieselovom motore), takže na to môžete zabudnúť.
 

Plynové čerpadlo môže lietať z nečistôt a vody v nádrži, hoci sa to zriedka stáva. A zo zlého oleja alebo jeho nedostatočnej úrovne klepajú hydraulické kompenzátory ventilu. Ak je zaklopanie zaseknuté a častá zmena oleja nepomáha, je lepšie vymeniť hydraulické kompenzátory.
 

TD5

Nezabudnite riadiť úroveň a stav oleja najmenej raz týždenne. Zmeňte ho častejšie pomocou filtrov (najlepšie po 10 000 km). Pravidelne odtečte z palivového filtra (v ideálnom prípade po každom tankovaní). Pred vypnutím motora vychladnite turbínu. Opláchnite a odparte palivovú nádrž ročne.
 

Hnací remeň prechádza asi 20 000 km (ale jeho valčeky sú odolné). Po 100 000 km môže tesnenie krytu ventilu prúdiť a gumový tlmič kľukovej kladky je možné potlačiť. Toto je kecy. Horšie je, že ak stále musíte zmeniť turbínu a čerpadlá. Ak však jeho životnosť chráni filter na odpovedi, čerpacie čerpadlo si vyžaduje palivo priamo z nádrže. Kryštály zmrazenej vody môžu čerpadlo zabiť.
 

Ale predovšetkým by ste sa mali báť netesností tesniacich krúžkov čerpadla, ktoré sa začína vyskytovať po 100 000 km. Pretože palivo v tomto prípade vstupuje do motorového oleja a zriedí ho, motor môže zaklopať. Preto je na 35-ročnom aute lepšie vymeniť tesniace krúžky v nútenom poriadku. Alebo musíte pravidelne vyberať sondu a skontrolovať olej, či nie je zápach nafty.
    
Koľko stojí náhrada, $

Benzínový motor
Sveta 69+33
Hnací remeň (2 ks.) 114+17
Siatie vodičov 176+120
Plynové čerpadlo 382+83
Hydraulické kompenzátory (16 ks) 304+385

Nafta
Hnací pás 34+17
Taskávy tlieskania tesnenia 31+21
SHKIV Crankshaft 363+22
Jadro (1 ks) 845+94
Tesniace krúžky čerpadiel (5 ks) 15+138
Čerpacie čerpadlo 445+88
Turbíny 1897+55
Blokové hlavy 5158+457




Kým som sa dostal k batérii, zostali niektoré uši
Boli časy, keď odborníci povedali: ak z Lend Rover nič nekvapká, všetko už vytekalo. V prvom rade sa to týkalo prenosových jednotiek. Zabudnite. V Discovery II, najmenej 100 000 km, ani prevodovky, ani prevodovky, ani leták netrpia inkontinenciou. A ani nalejte, ako na prvej diskotéke. Ak prenos nebol pred vami zabitý, pre jeho úspešnú prevádzku budete musieť kontrolovať iba úroveň a stav ropy v jednotkách a zmeniť ju po 40 000 km.
 

Kríže kartánskych hriadeľov (vpredu sú dva a v zadnej časti jednej a jedna elastická spojka) za predpokladu, že na každom je mazanie 60 00080 000 km. Aby ste nevyhodili peniaze preč, musí byť každý z kartánov úplne vyriešený: aby sa zmenil oba kríže vpredu a kríž so spojením vzadu.
 

Môžete si zvoliť manuálnu alebo automatickú prevodovku podľa svojho vkusu. Obaja sú problémami. Podľa môjho názoru je benzínový motor lepšie kombinovaný s automatom a naftou s mechanikou.
 

V prítomnosti manuálnej škatule slúži spojka v priemere 120 000150 000 km. Automatický na tomto počte najazdených kilometrov môže byť zabitý iba barbarským manipuláciou s ňou. Náklady na opravu stroja by sa však mali uznať mierne.
 

Zostáva poslednou črtou prenosu pseudolácie všetkých troch diferenciálov Discovery II spomalením šmykových kolies. Majú stredný diferenciál s mechanickým uzamknutím, brzdy by zriedka vstúpili do práce v skutočne zložitých situáciách. V našom prípade neustále stiahnú utečenecké kolesá na prelome. Keď auto sedí na náboji v bahne s pieskom, situácia sa vyvíja, rovnako ako v žartu o nešťastnej dáme-Kotnik, ktorá sa rozhodla odstaviť svojho domáceho maznáčika, aby použila koberec na podlahe ako toaletný papier a položil na ňu brúsny papier ... v zásade, je to v poriadku. Len ak často hýbete nečistoty, brzdové doštičky sa budú musieť meniť aj častejšie ako obvykle.
 
V dvoch trikoch

Príklad má vlastnosť tesného zahrnutia spustenia prevodového stupňa. Ak to nedostanete, leták môže vyraziť na neutrál v najdôležitejšej oblasti v teréne. Postup by preto mal byť nasledujúci. Zastavil sa. Stlačili spojku pri prvom prevodovom stupni (alebo preniesli guľomet na N). Presunuli páku letáka do nízkej polohy a hladko uvoľnili spojku (preniesli selektor do D). Jazdili sme niekoľko metrov a opäť sme to isté urobili, silnejší poslal páku na nízku pozíciu.
    
Koľko to stojí, $

Výmena spojky (sada) 542+303
Oprava automatickej prevodovky 8501650
Chovné predné/zadné Cardan 210+88/125+66


Ale z kaktusu nevyrobíte tulipán
Tieto slová z piesne Victora Rybina sa spomínajú, keď vyhodnotíte výsledok pokusu o zlepšenie sánskych vlastností Discovery II. Jeho silné závislé pozastavenie je dobré na ťažkej off -road. Avšak na kočiaroch, ale rozbitých cestách, všetky vozidlá s týmto dizajnom podvozku do značnej miery klesajú. A na asfalte sa sofistikovanosť správania nelíši o to viac.
 

Briti navrhli pre Disco II pre príplatok proti protikružovým systémom, ktorým je stabilita hydraulickej stability s elektronickou kontrolou. Pri rýchlosti sa stávajú takmer neúnavnými a keď zapínajú spúšťanie, opustia hru, aby zvýšili priechody pohybov v teréne. Hydraulická disco reaguje trochu akútnejšie na zákruty volantu a strmým otáčaním si jeho telo zachováva nereálnu plochú polohu. Avšak v súhrne sánskych vlastností zostal stále nákladným autom.
 

Môžu sa vyskytnúť problémy s anti -crene? Ak nezabijete potrubie s vysokým tlakom (čo je ťažké) a nezabíjajte čerpadlo zo straty tekutiny, nie je nič zvláštne, aby ste sa obávali. Stáva sa, že v riadiacej elektronike dochádza k poruche a na paneli sa rozsvieti signalizačné zariadenie zlyhania. Najčastejšie však prípad končí koncentráciou mozgu (100 dolárov).
 

Podvozok Discovery II je veľmi silný. V porovnaní s predchodcom sa predné rotačné päsť, náboje, riadenie a horný ťah zadnej nápravy, ktoré nahradili krátkodobú trojuholníkovú páku, sa stali oveľa spoľahlivejšími. Pretože rotačné päsťy sa otáčajú na podpore guľôčok, nepotrebuje potreba drahej regulačnej operácie na rozobratie a mazanie po 40 000 km. Teraz, s takou frekvenciou, je potrebné skontrolovať iba stav ložísk predných nábojov. Mimochodom, keď sa päste stále musia odstrániť (napríklad na nahradenie loptičiek), musí sa to vykonať v službe špecializujúcou sa na pôdnej rúre. Faktom je, že päste počas reverznej inštalácie vyžadujú centrovanie vzhľadom na lúč mosta pomocou špeciálnej technológie.
 

 
Zadné pneumatické zavesenie na prechádzach v teréne vám umožňuje zdvihnúť dlhý zadný previs tela. Na fotografii je v najvyššej pozícii


Na niektorých strojoch je namiesto pružiny nainštalované nastaviteľné vzduchové zavesenie. Podporuje danú výšku tela, bez ohľadu na zaťaženie a môže znížiť a zdvíhať krmivo. V skorej diskotéke II pneumoballons praskli v chlade, ale boli zmenené podľa záruky a teraz slúžia, až kým nezrny piesku nezmenia gumou: zvyčajne 60 00080 000 km.
 

Brzdy sú tiež spoľahlivé. Disky spravidla vydržia 3 súpravy podložiek (aj keď niekedy sa stávajú agresívnou jazdou alebo z toho, že sa dostanú do ľadového kaluže). A pravidelné zlyhania senzorov ABS prešli minulosťou s prvým objavom.
 
A ak vyšplháte rovnako?

Súdiac podľa prítomnosti rámca, silné redukčné vybavenie v letáku s koeficientom 2,72 a čo je najdôležitejšie, silným závislým pozastavením, serióznym profesionálom, ktorý je uvedený v celom objavení. A Disco II má mnoho ďalších zariadení a systémov, ktoré zvyšujú účinnosť v teréne.
 

Keď je zapnutý spustenie prevodovky, elektronický plynový pedál sa stáva menej citlivým, s výnimkou narušenia kolies do sklzu z najmenšieho chvetia nôh vodiča a automatická škatuľka môže ísť do manuálneho režimu, v ktorom druhý alebo tretí prevodový stupeň je pevne fixovaný tak, aby sa vozidlo ľahšie riadilo v ohni. Nakoniec, systém riadenia zostupu z hory vám umožňuje udržať minimálnu možnú rýchlosť pri pohybe pozdĺž klzkého svahu na pokraji nebezpečných zámkov kolies.
 

Ale prečo druhý disco dal predný nárazník visiaci pod lemom škótskej sukne a dlhého zadného previsu? Výsledkom je, že keď sa priekopa pohybuje, auto najprv odtrhne sukňu spolu so zabudovanou hmlou a potom bije chvostovú kosť ...
 

Musím povedať, že do roku 2003 Briti zmenili názor. Na RESTLED Discovery II zdvihli predný nárazník a vrátili stredové blokovanie ako bezplatnú možnosť. A čo tí, ktorí kupujú diskotéku pred nami a nebudú cestovať iba na asfalte?
 

Predný nárazník je možné vymeniť. Najlepšie je dať oceľový dizajn spoločnosti ARB špecializujúcu sa na ladenie v teréne. Taký nárazník vyzerá nemotorne, ale neobmedzuje priechodnosť a umožňuje vám namontovať navijak. Okrem toho za 500 dolárov v Moskve si môžete kúpiť inštalačnú súpravu pre nútené zapnúť blokovanie stredového diferenciálu tlačidlom. Aby som znížil pravdepodobnosť zmrazenia v priekope na zadnom nárazníku, odporúčam vám hľadať auto so zadným vzduchovým odpružením. Na mimochodom môže zdvíhať kormeňu centimetrov na osem.
 



Kúpiť?
Ako vidíte, ukázalo sa, že Discovery II je dosť spoľahlivý a vytrvalý. Preto, ak ste dokázali porozumieť tomuto autu, môžete si ho vziať v druhých rukách.

Viac -menej presne presne je ťažké ich pomenovať vo veku a stave. Keďže druhá diskotéka na trhu je zriedkavá, pre autá z roku 1999 2001 označujeme iba zástrčku od 24 000 do 33 000 dolárov. Je lacnejší ako japonskí spolužiaci. Okrem toho sa zo zahraničia vyberajú iba dieselové verzie. Povodie V8 v colnom čistení je neprimerane drahé.
 

Okrem toho sa musí pred nákupom objavu zohľadniť ešte jeden bod. Svet Lend Rover je párty, v ktorej sa všetci poznajú. A ľudia v ňom sú väčšinou priateľskí. Preto, ak máte problém so strojom, vždy budú existovať tí, ktorí ho pomôžu vyriešiť malú krv. Ale pre bezohľadného človeka nie je takáto situácia dobre známa. Ak aspoň v jednej zo služieb sa stanete známym ako nespravodlivý škandalista alebo, čo je horšie, odídete bez platenia, môžete predať auto. Pretože cesta bude pre vás uzavretá kdekoľvek, kde sa špecializujú na pôdu.
    
A nakoniec to poviem

A ešte jedna rada. Ak sa vám páči Discovery II, ale zatiaľ si to nemôžem dovoliť, moja rada: Počkajte rok alebo dve, kým sa na sekundárnom trhu neobjavia restylované verzie. Vo všetkých ohľadoch sa stali lepšími. Hlavná vec je, že auto je s blokovaním na mieru.




Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze

Pokiaľ ide o mimoriadne, alternatívou k použitému objavu môže byť iba obrancom pôdy. V prijateľnej konfigurácii stojí ako 3-ročná diskotéka. Ak potrebujete nenáročný výsmech nečistôt, je výhodnejšia. Ale majte na pamäti, že kvôli pohodliu nešiel ďaleko od našej kozy. Grand Vitara, Pajero-Sport a Sorento Universal All-Frustrácie, dobre prispôsobené asfaltu aj terénne. Grand Vitar s 2-litrovým motorom je možné kúpiť namiesto diskotéky z roku 1999. A jeho predĺžená verzia XL-7 hrá v jednej kategórii ceny s anglickým alternatívnym alternatívom z roku 2001. Pajero-Sport a Sorento môžu považovať ten, ktorý sa otočil na bohato vybavenej diskotéke, ktorá nie je staršia ako 2000. Je pravda, že až 35 000 dolárov sú k dispozícii iba dieselové pyžérové \u200b\u200bšporty a 2,4-litrový Sorento. Ich skromné \u200b\u200bdynamické vlastnosti nebudú usporiadané.
 
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [15/2004]