Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Ťažisko

Discovery 3 sa stal stelesnením toľkých nových nápadov a riešení, že je jednoducho neznesiteľné ťahať s príbehom o tom. Preto bez akýchkoľvek predslovu prejdeme k tejto záležitosti, tj k technickým a technologickým prekvapeniam projektu L319, pretože toto vynikajúce auto sa oficiálne nazýva v továrni v Solikhalle.
 
Integrovaná hádanka
 
Nebolo možné pochopiť, aký integrovaný rámec tela. Až doteraz sme poznali tri schémy na vybudovanie SUV: s rámom, ktorý nesie telo a rámec tela, keď bol rám z otvoreného profilu zváraný priamo k podlahe tela. A tu je nová technológia. V skutočnosti to nie je také revolučné: podobná schéma sa použila v päťdesiatych rokoch na vybudovanie veľkých amerických sedanov. Ale rozhodnutia, ktoré sa používajú teraz, a dokonca aj na SUV, tvrdia majstrovstvá sveta. Ak je veľmi stručne, potom sa integrovaný bodový rámec chápe ako preložený - integrovaný rám do tela. Áno, nový objav je rámový stroj! Ak to však zvyčajne vyzerá ako sendvič, kde je surové telo umiestnené na ráme-halb, potom je v prípade L319 dizajn skôr ako koláč, kde je náplň obklopená na troch stranách obklopená kríkovou cestou . Okrem toho obaja presne opakujú konfiguráciu navzájom ... v skutočnosti je niekedy ťažšie vysvetliť, ako pochopiť! Ale dúfam, že ste zachytili podstatu.
 
Prečo bolo potrebné oplotiť záhradu, komplikujúc túto technológiu a zvýšenie výrobných nákladov? Všetko je veľmi jednoduché: táto schéma vám umožňuje udržiavať výdrž so štruktúrou rámu, bezpečnosťou a tuhosťou tela nosiča. Telo, ktoré dizajnéri nazývajú izolovaný monokock, je navrhnuté takmer ako ložisko s rovnakými drvivými zónami, výkonovými prvkami puzdra, vyvinutými speváckami, prahovými hodnotami a podlahou komplexnej konfigurácie. Je to však veľmi ľahké. Väčšina energetických prvkov je vyrobená z vysoko legovanej ocele a z najnad, zliatiny zliatiny s vysokou oblúkom. Mimochodom, existujú iba dve hliníkové časti - kapucňa a panel zadných dverí. Telo je úplne pozinkované a kde sa používajú zliatiny, opatrenia sa prijímajú na vylúčenie tvorby galvanických párov.
 
Rám tiež nie je vôbec jednoduchý. Robí sa pomocou hydraulického formovania, ktoré umožňuje dosiahnuť vysokú presnosť, malú hmotnosť, progresívny profil a vysokú pevnosť. Predná časť zrážky je deformovaná predvídateľným spôsobom a jej priestorová štruktúra neumožňuje nízko -lubbyové autá kliniť pri nehode pod nárazníkom. Prvky zavesenia a riadenia sú pripevnené k rámu bez ďalších pomocných rámcov, čo zlepšuje bežecké vlastnosti asfaltu. Zadná polovica osí prechádzajú rámom cez špeciálne oválne diery vyrezávané laserom. Chráni to jednotku a umožňuje vám racionálnejšie využívať priestor pod podlahou v zadnej časti stroja. Tam je tu napríklad rezervné koleso. Celý proces navrhovania podvozku sa uskutočnil pomocou počítačového modelovania s virtuálnou simuláciou procesov, ktoré sa vyskytujú v rôznych situáciách. Preto bolo možné získať optimálnu konfiguráciu štrukturálnych prvkov v čo najkratšom čase.
 
Základy nezávislosti
 
Pozastavenie nového objavu je úplne nezávislé, na dvojitých priečnych pákach vpredu a zozadu. Schematicky je pozastavenie podobné najnovším modelom používaným na Jaguar. Mimochodom, to naznačuje jeho výhody v asfalte. Nebojí sa však z dôvodu priestoru: maximálny predný odpútavý zdvih je 255 mm a zadná časť 330, v kombinácii s diagramom krížového nárakunia pneumatických prvkov, poskytujú dostatočné kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové kĺbové. V rámci geometrickej priechodnosti, samozrejme.
 
Charakteristiky cestnej premávky možno nazvať vynikajúce, vrátane pôvodných gumových puzdier s veľkým priemerom s progresívnymi charakteristikami. Hasia rezonančné vibrácie a zároveň presne sprostredkujú kontrolné úsilie. V časti sa kríky podobajú kríži, zatiaľ čo horizontálne a vertikálne prvky majú rôzne elastické vlastnosti. Okrem toho nepoužívajú gumu, ale špeciálny viaczložkový materiál. Odpruženie je vybavené stabilizátormi stability plazov, ktorých pánty im umožňujú zmeniť svoju polohu počas prevádzky prvkov pneumo. Samotné tieto prvky sú vzájomne prepojené podľa krížovej schémy, podobne ako ten, ktorý sa používa na Range Rover. Napríklad, keď je jedno koleso zasiahnuté prekážkou, jednotka riadenia zavesenia analyzuje charakteristiky krajiny a čerpá vzduch zo stlačeného prvku pneumo do prvku opačnej strany. Preto sa simuluje práca neprimeraného mosta a je zabezpečený maximálny kontakt s povrchom. Na asfalte je systém neaktívny a pozastavenie funguje ako nezávislý.
 
Springs sú štandardné vybavenie a pneumatické zavesenie je zahrnuté do možnosti. Systém odozvy Terran je spojený s jednotkou riadenia prvkov Pneumo - ďalším poznaním - ako nový objav.
 
Naša odpoveď je v poriadku
 
Tvrdili sme: Potrebuje Terran Response v zásade systém? Nie je správne naučiť sa, ako jazdiť v poriadku, ako dôverovať bezduchej elektronike? Pred odpoveďou na túto otázku musíte zistiť, ako tento systém koná. Musím povedať, že reakcia terénu plne funguje iba na autách s pneumatickým odpružením a automatickou prevodovkou. Podstatou jeho konania je, že pilot si môže zvoliť jeden z piatich režimov pohybu zabudovaného do elektronického mozgu a druhý systém urobí samotný zvyšok. Tieto režimy zodpovedajú pravdepodobným podmienkam, v ktorých je možné prevádzkovať Land Rover: cesta, štrk, to znamená klzký povlak, bahenný peleta, piesok a kamene. Všeobecne platí, že odborníci starostlivo analyzovali päťdesiat rôznych povrchových možností, ktorých parametre boli rovnako ako algoritmy akcií skúsených ovládačov optimalizované a znížené na tieto skupiny. Majiteľ objavu v dôsledku rotácie rukoväte umiestnenej na konzole medzi sedadlami môže byť terénne raz! Toto je, samozrejme, preháňanie. Ak je však spätná väzba medzi pilotom a systémom, potom sa Terran reakcia počas používania stáva súčasne ako učiteľ. To je to, čo je zaujímavé!
 
Informácie o všetkých režimoch odpruženia, prenosu, jednotky a dokonca aj riadenia sa zobrazujú na veľkej obrazovke na prednom paneli kabíny. V reálnom čase zobrazuje hladinu tela vzhľadom na horizont, uhol rotácie kolies, stupeň blokovania diferenciálov. Senzory, výkonné prvky, kontrolný uzol a centrálny mozog automobilu sú prepojené vysokorýchlostnou pneumatikou prenosu údajov, ktorá umožňuje celému systému pracovať rýchlo a harmonicky. Terranova reakcia nás demonštrovala na malom umelom tréningovom prostredí. Jedna píla je pôsobivá! Samotné auto zdvíha telo, blokuje oba diferenciály a obsahuje spustenie prevodu na kameňoch alebo natiahne plynový pedál na klzkom povlaku, čím zabráni sklzu. A robí to celkom rýchlo. Prechod z režimu do režimu je obmedzený iba rýchlosťou čerpania vzduchu v prvkoch suspenzie pneumo. Na jarnom objavení, ako sme už povedali, Terran Response nie je nainštalovaná a na verziách s manuálnym boxom funguje čiastočne. To znamená, že odporúčania sa zobrazujú na displeji, povedzme, prepnite na dolnú rýchlosť, zapnite spustenú a systém sa vyskytuje so zavesením a zámkami.
 
Okrem toho reakcia terénu nezávisle zahŕňa zostupný systém z kopca, ak je to potrebné, a tiež nastavuje optimálnu rýchlosť zostupu pre konkrétne podmienky. Vysvetlenie ciest sa dá automaticky zvýšiť, keď spodná (dokonca krátkodobá) prekážky. Citlivosť elektronického plynového pedálu sa mení, čo znamená prenos krútiaceho momentu na kolesá. Odozva Terran riadi ABS, takmer ju vypína na piesku a dynamický stabilizačný systém, ktorý aktivuje DSC pri maximálnej citlivosti na klzký povlak. Inými slovami, všetky systémy a mechanizmy SUV sú podriadené. Mimochodom, ak niektorý z blokov alebo senzorov zlyhá, auto pôjde na manuálne ovládanie.
 
Jaguarovo srdce
 
Pre disco 3 sa pripravujú tri motory. Hlavnými budú 4,4-litrový benzín V8 a 2,7-litrový turbodiesel V6. Okrem toho sa na niektorých trhoch ponúka 4,0-litrový benzín V6. Už sme napísali dosť o V8, takže na tom nebudeme vydržať. Preplňovanú naftu s technológiou spoločných koľají bola vyvinutá spoločne spoločnosťou Ford, Land Rover, Jaguar, ale hlavne Peugeot Citroen PSA. Podobný motor nedávno debutoval na vozíku Estate stanice Jaguar X-Type a bol schválený. Pre objav bol motor trochu modernizovaný, v dôsledku čoho vyvíja 190 litrov. S. Pri 4000 ot./min. A krútiaci moment je 440 nm pri 1900 ot./min. Zároveň krivka momentu neobsahuje zjavné zlyhania v celej svojej dĺžke.
To sa dosiahlo technológiou 16-ventilu, turbínou s variabilnými geometrickými charakteristikami, ako aj kombinovaným sačným potrubím. Stupeň kompresie je malý a rovná sa 17,3: 1. Čím nižší je indikátor, tým vyššia je spoľahlivosť, menší hluk a vibrácie. V systéme na prívod paliva sa použili, vyvinuli a vyrábali Siemens dýzy nového dizajnu. Namiesto solenoidov používajú prvky piezo. Postrekovacia otvor s priemerom ľudských vlasov, najvyššou presnosťou a rýchlosťou, používaním troch pilotov, jedným hlavným a jedným spaľovacím injekciám umožňuje dosiahnuť vynikajúce vlastnosti motora vrátane ekonomických a environmentálnych.
 
Vďaka benzínovým motorom v štandarde a s naftou ako možnosť je spojená automatická automatická skrinka SMART Six -Resspeed Automatic ZF. Je dobre známa, spoľahlivá a moderná. Poskytujú sa športové a pseudo -rorn režimy. Pri pohybe na zníženej prevodovke sa stroj udržiava z prepínania, ak je vybraný manuálny režim, čo zabraňuje nežiaducim prenosom v ťažkých podmienkach cesty. Políčka analyzuje režim pohybu a jazdný spôsob a automaticky vyberie optimálny algoritmus. Je tiež spojená so systémom Terran Response, ktorý pri aktivácii plne ovláda všetky prepínanie.
 
Mechanická prevodovka, ktorá je nainštalovaná iba s naftovým motorom, má tiež šesť prevodových stupňov a je tiež vyrobená na ZF. Senzory zabudované do kontrolného bodu používajú odozvu Terran a elektronický parkovací brzdový systém.
 
Neotrasiteľný
 
Pohon nového objavu je konštantný, inak by nemohol byť. Interssex Diferencial Planetar, blokovaný automaticky a široko pomocou kupérov viacerých kupérov a servo. Blokovaný je aj diferenciál zadnej medzifázy. Zníženie prevodovky je 2,93: 1. Mnoho SUV závidí takéto prenášané číslo. Príklad je jednoduchší ako 30 kg používaný pri predchádzajúcom objavení. Prepnutie medzi dolnými a hornými radmi prevodových stupňov sa vyskytuje pomocou elektrického pohonu. Nachádza sa tak, aby neznížila vôľu na cestách a chránila sa pred vodou a špinou. Diferenčné blokovanie má tiež elektrický pohon, ktorý prijíma príkazy z elektronickej jednotky a systému odozvy Terran. Zadný blokovaný elektronický diff diferenciál je zahrnutý v dodatočnom zariadení, v štandardnom štandarde je bezplatný. Riadiaci systém pre jeho blokovanie je pripojený k mozgom letáka.
 
Amfiteáter pre sedem
 
Inžinieri a dizajnéri sa rozvíjali salón Disco 3, pokúsili sa zabezpečiť rovnaké pohodlie pre všetkých svojich cestujúcich. Dokonca aj v treťom rade môžu sedieť dvaja dospelí vysokí ľudia. Aspoň tam umiestňujem bez problémov a mám výšku 187 cm a v akomkoľvek inom SUV v tejto triede som nemohol získať prácu.
 
Pri navrhovaní salónu sa zameriavali na požiadavky spotrebiteľov pohlaví a rôznych vekových skupín. Hlavnou úlohou bolo vytvoriť pohodlný a drahý interiér, ergonomický a bezpečný. Môžete si vybrať päť- a sedemmiestne možnosti objavenia. Sedadlá môžu byť kože alebo látka, predné sedadlá s elektrickými alebo mechanickými úpravami. V každom prípade bude Land Rover pohodlný. Poloha vodiča konzervovaného tímu je úspešne kombinovaná s umiestnením cestujúcich orgánov riadenia a riadenia. Výsadba sa stala pohodlnejšou, miesto vodiča sa dá veľmi presne upraviť pre seba, upravovať nielen stoličku, ale aj volant a v pomerne širokom rozsahu. Všetky tri riadky sa nachádzajú na rôznych úrovniach so zvýšením na tretí rad - amfiteáter. Takže posedenie zozadu bude cestovať viac zábavy!
 
Ak sú v aute dva rady sedadiel, druhý sa sklopí v podiele 45:65, a ak sú tri, potom v troch častiach. Zadné sedadlá sa čistia na podlahe a vytvárajú rovnomernú plošinu. Batožinový priestor sa teda môže výrazne zvýšiť. Ako príklad sme ukázali, že môžete ležať v objavení 3. Sú to štyri bicykle, ak existujú dva, tri páry lyžovania a dva vrecká. Okrem toho nie je ťažké načítať veci vďaka skladajúcej asymetrickej polovici piatych dverí.
 
Inteligentné svetlo
 
Ďalšia veľmi zaujímavá novinka Disco 3 sa stala adaptívnymi svetlometmi svetla hlavy. Land Rover v skutočnosti ponúka pre toto auto tri možnosti osvetlenia ... V najjednoduchšom to budú obyčajné halogénové žiarovky, v drahšom - bixenóne a v treťom - adaptívnom. Budeme o nich hovoriť trochu viac. Adaptívny systém osvetlenia hlavy AFS pozostáva z dvoch častí: bixenónových svetlometov, ktorých prípad sa môže otáčať v horizontálnej a zvislej rovine a ďalšie nehybné svetlomety, ktorých svetelný tok je nasmerovaný na strany v uhle 45 stupňov do osi auta. Analýza informácií získaných zo senzorov polohy riadenia, rýchlosť pohybu, úroveň odpruženia, prenos prevodovky, AFS riadiaca jednotka otáča svetlometmi, zabezpečuje optimálne osvetlenie cesty a čím menšia rýchlosť, čím väčší je rotačný uhol . Pri najmenších rýchlostiach a najväčších rohoch sú zahrnuté ďalšie svetlomety, žiarivé takmer v boku. AFS automaticky mení uhol sklonu svetlometov v závislosti od zaťaženia, počas zrýchlenia alebo brzdenia.
 
Návrh
 
O štylistickom riešení nového objavu môžete hovoriť po dlhú dobu, najmä ak sa ponoríte do všetkých detailov. V skutočnosti je jeho štýl založený na dvoch hlavných nápadoch: musí udržiavať rodinné prvky a jeho tvar by mal byť funkčný. Ale okrem uznania siluety museli dizajnéri vyriešiť problém proporcií veľmi pretiahnutého objavu. Navyše, ak sa jeho dĺžka takmer nezmenila, rázvor kolies sa zvýšil o 14 palcov! Aby sa predišlo dojmu oceľových klobás, umelci museli hrať so svetlými čiarami a zlomiť pás kráčajúci pozdĺž dolného okraja kapoty a pokračovať v blokoch zadných svetiel. Čisté dvere dverí robí auto vyššie a kratšie. Ak sa zaradíte na disco 3 na Range Rover, bude zrejmé, že ich celkové rozmery sú takmer rovnaké, hoci starší brat je, samozrejme, o niečo masívnejší.
 
Ešte raz o hlavnom
 
Nový objav by som mohol opísať veľmi dlho, ukázalo sa to tak zaujímavé! Avšak miesto, ktoré sa mi pridelilo, končí a verím, že stojí za to stručne zhrnúť. Toto je prvé úplne nové auto, ktoré vytvoril Land Rover po zlúčení s motorom Ford. Pred prepustením absolvoval najdlhší testovací test: z Nürburgringu po austrálske púšte, od močiarov Kanady po úzke ulice Tokia. Databáza automobilu je nová integrovaná technológia tela so silným rámcom. Nezávislé zavesenie všetkých kolies na pružinách alebo pneumo prvkoch. Veľmi nízke ťažisko.
 
Tri motory v tvare V, vrátane nafty so spoločnou dráhou. Patentová technológia na maximalizáciu schopností v teréne Terran. Interaktívny na -boardový počítač s množstvom schopností spätnej väzby. Navigácia s vysokou osobou s GPS, položené karty a viazanie na súradnicovú mriežku. Harmann-Kardon vysokokvalitný zvukový systém so 14 reproduktormi, subwoofer zabudovaný do zadných dverí a individuálne ovládanie pre každého cestujúceho. Adaptívny systém svetla hlavy. Sedem -seater salón s tromi plnohodnotnými radmi sedadiel. Dva veľké poklopy. Pôvodná architektúra zadných dverí s pohodlným prístupom do batožinového priestoru. Ďalšie opatrenia na ochranu chodcov a automobilov pri zrážke. Elektro -systém štyroch vzájomne prepojených sietí prenosu údajov ...
 
Zdá sa, že sa znova unesie! Nový Discovery Land Rover sa skutočne priťahuje ako magnet a jeho obchodný úspech nie je pochýb. Lyžica dechtu je zvyčajne ponechaná vo finále a tento decht nie je v skutočnosti taký horký. Pre všetky moje otázky, čo sa dá dodať s automobilom pre kvalitatívne zvýšenie jeho bežeckých schopností, inžinieri práve pokrčujú plecami: oblúky nestojí za to, nemôžete posunúť výťah, prívesky nebudú pracovať Výťah ... Neďaleko bolo Disco 3, pripravené na výzvu G4, a spýtal som sa muža z Land Rover EXPIERENCIE, ako sa líši od štandardu, s výnimkou zrejmých vecí - Shnorkel, navijak, kmeň a farba. Ochrana, kolesá, plná pažba, ktorá jedla pár stupňov rohu kongresu, špeciálne vrece políc v batožinovom priestore, “odpovedal. "A pre extrémne Jeepers máme obrancu," vysvetlil expert trpezlivo ako dieťa. *Dva, ale má pravdu! Na svojom území je nový objav neporaziteľný a za jeho hraniciami sú pre to špeciálne pestované plemená ...
 

Zdroj: Časopis 4x4