Land Rover Defender 110 Testovacia jazda od roku 2007 SUV
Dotyková legenda
Land Rover Defender 2007 modelového roka prešiel takou zanedbateľnou vonkajšou transformáciou, že iba odborníci si všimnú zmeny v portréte slávneho SUV. Ale stojí za to otvoriť dvere alebo zdvihnúť kapotu, pretože sa okamžite vyjasní: pred vami je úplne nové auto. Aby sa legenda prispôsobila modernej realite a zároveň si zachovala všetku soľ anglického štýlu, inžinieri z Solikhalu takmer spravovali. Takmer, pretože aj taká maličkosť, ako je absencia známych okien pod čelným sklom v aktualizovanej def, spôsobuje u žiarlivých ľudí spravodlivé hnev. Celkovo nie sú tieto okná potrebné, pretože nový systém riadenia podnebia, podobný systému nainštalovaným na komerčnom nákladnom vozidle Ford Transit, má funkciu vonkajšieho vzduchu. Skutočnosť, že okuliare teraz nehmla a v kabíne sa skutočne zahreje, neznižuje zármutok fanúšikov. Nebude však možné vychutnať si nové schopnosti sporáka naplno: určené na iné umiestnenie vodiča v kabíne, slúži oveľa viac tepla na ľavej časti, ako je potrebné. Nie je možné skryť sa pred prúdom horúceho vzduchu, pretože pravá noha, stlačená plyn, pevne priliehajúca k centrálnemu tunelu a vzduchová dýza sa nachádza priamo nad ním a teplo v členkov , potom vypnite fúkanie. Ak je to chladnejšie, keď prvýkrát nebude fungovať príliš neuveriteľne, prepínač funguje.
Mimochodom, výkonný klimatický systém s pomocou ktorého môžete nielen dobehnúť teplo do obrovského salónu, ale v lete ho tiež rýchlo ochladiť, nie je jedinou zmenou aktualizovaného SUV. Centrálna konzola, aj keď vyzerá ako hromada nekompatibilných riešení v štýle, sa nepochybne stala pre obrancu obrovským krokom vpred. Odteraz, pokiaľ ide o pohodlie, nezaostáva za ostatnými automobilmi. Existuje CD magnet, ktorý v vylepšených úrovniach výbavy dokáže nielen prečítať MP3, ale tiež sa pripojiť k i-pod. A všeobecne, absolútne všetko, čo musí mať na ceste po ruke, ovládať zadné stierače, svetlo, elektrické okná, vykurovanie čelného skla, dizajnéri, dizajnéri zapadajú do torpéda asi 25 cm. Pre cestujúceho sa zachoval dekoratívna zábradlia. Predné aj zadné sedadlá sa stali oveľa pohodlnejšími, predné sedadlá sú vybavené vykurovaním, ale rozsah vodorovných pohybov a uhol chrbta chrbta zostal veľmi malý, takže nesnívajte úplne rozlošenie sedadla na dlhom cesta. A hrubý obrovský volant nemá vôbec jediné nastavenie. Pokiaľ ide o obrancu, koncept ergonómie je stále nepočuteľný: povedzme, že osoba s mocnou pleťom jednoducho nie je kam dať ľavú ruku, úzko pritlačenú k dverám a lakte ho musí spustiť na dvere. Už nie je potrebné hovoriť o správnej polohe rúk na volante, je správne urobiť improvizovaný stojan na lakť sami. Ak máte pod 170 cm, postarajte sa o vankúš pod mäkkým miestom vopred (nastavenie kresla nie je poskytnuté vertikálne), inak je ťažké monitorovať rozmery. Je to však vhodné pre cestujúcich v druhom rade: Nie je potrebné tlačiť kolená k brade, ale osoba s výškou asi 190 cm sa stretne so stropom na akejkoľvek nerovnomernej ceste, výška salónu opúšťa veľa, aby sa vyžadovala. Bola vybavená dvoma plnými pohodlnými stoličkami, rovnako ako v druhom riadku LRD 90 a gallerínom, takže cestujúci nemusia sedieť na skladacích póloch. Ale už nebude možné dostať sa do auta s rodákom z žíl, navyše, užitočný objem batožinového priestoru v dôsledku sedadiel sa výrazne znížil, takže je lepšie ich odstrániť a nechať ich v garáži, pokiaľ , samozrejme, idete prepravovať veľké spoločnosti každý deň. A v kufri môžete jazdiť pár kilometrov a sedieť na starých položených na zadných kolesových oblúkoch siahajúcich do previsu a obdĺžnikovej časti. 
Hlavné vrcholy obrancu Land Rover, pre ktoré sa však oplatilo čakať s nákupom pred touto verziou, nie sú v kabíne, ale pod kapotou a nižšie. Po prvé, jedná sa o nový turbodiesel Dura Torq Four -Cylinder s 2,4 -klitrom s Transitom Ford. A tak veľmi spoľahlivý motor pre DEF bol trochu zdeformovaný, čo potenciálne ešte viac zvýšilo svoju životnosť. Samozrejme, bez turbíny s variabilnou geometriou a všadeprítomným palivovým systémom sa Common Rail neurobila, ale Briti tvrdia, že test afrického nafty, ktorý pravdepodobne nebude lepší ako náš, bol motor úspešný. Výkon napájacej jednotky je 122 litrov. S. Pri 3500 ot./min. A maximálny krútiaci moment je 360 \u200b\u200bnm pri 2000 ot./min., Čo je takmer o 20 % viac ako v predchádzajúcom motore. Spolu s úplne novou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami to prinieslo hmatateľné zvýšenie trakcie na dna. Teraz z druhého prevodového stupňa sa môžete pohybovať dokonca aj v malej šmýkačke. Avšak, napríklad traktor, táto trakcia stále neurobila. Snažím sa napríklad plaziť sa v reverznej polovičnej hranici, nie dlho a stánku. Ale motor a box nie sú všetky inovácie. Presnosť výroby prevodového stupňa distribúcie je výrazne zvýšená, vďaka čomu bolo možné znížiť hluk, hriadeľ Cardanu sú zosilnené a ľahké a rám je teraz uvarený pod kontrolou elektroniky, ktorá poskytla 20 % Rast rigidity pre krútenie. 
Ale dosť teórie, je čas ísť. Keď sa dostaneme na skládku v teréne SvetLitsa, v regióne Kaluga, skontrolujeme správanie vozidla na všetkých druhoch povrchu na cestách. Pristátie v Land Rover Defender nie je ľahké: ak nie pre prahové hodnoty, museli by ste skočiť dovnútra, ale po obsadení výšky velenia okamžite cítite, aké je to pohodlné. Rozmery, akoby sa autá čítali dokonale so sekerou, vonkajšie zrkadlá sú poučné, hoci nemajú elektrické jednotky, ale stačí ich nainštalovať pre seba a už sa k tomu nevráti. Zrkadlo vo vnútri kabíny tiež ukazuje niečo okrem horného okraja náhradného okraja, čo znamená, že si všimnete, že sa Kamaz včas plazí späť. Napriek nedostatku úprav môže každá osoba strednej výšky a pleti nájsť optimálnu polohu za volantom.
Miesto na parkovanie, napriek veľkým rozmerom, je ľahké nájsť, stačí premýšľať s inými kategóriami. Povedzme, že sme si všimli v blízkosti domu alebo supermarketu kus pôdy, ktorú roztrhli buldozéry, kúsok zeme, neváhajte a ísť na parkovisko, ktoré vám zostane špeciálne pre vás. DEF má veľmi veľký polomer otáčania, ale s takou cestou a železnými pruhmi nemôžete váhať kopnúť snehový sneh alebo presunúť plot. Okolité vodiči tomu tiež rozumejú, a preto stojí za to zapnúť ukazovateľ otáčania, pretože všade okolo sa ponáhľajú hriech preč. Ukazuje sa, že jazda na meste dáva viac potešenia ako nepríjemnosti a dynamika automobilu s novým motorom umožňuje nielen zostať, ale aj trochu kurva v prúde. Áno, stroj pre mesto je, samozrejme, lepší, ale prvé vybavenie na obrancovi je také krátke, že úspešne nahradí automatickú prevodovku v sotva plazivej dopravnej zápche a štvrtý je tak roztiahnutý, že to umožní Pohybovať sa rýchlosťou 30 až 90 km / h. Iba pokazí bzučanie veľmi tesnú spojku. Neustále cvičíte jeho stláčanie, môžete pumpovať ľavú nohu natoľko, že z jednej rany vyrazíte kovové dvere.
Elektronický plynový pedál má tiež funkcie: kompenzuje nedostatok otáčok pri zaťažení, čo na jednej strane pomáha nezastaviť, ale na druhej strane, s príliš hladkým fungovaním, dodáva plyn. Spočiatku sa silne desí, najmä keď pred redukčným autom zostáva len veľmi málo. Rýchlo sa však zbavíte zvyku hladko stlačiť spojku. MKAD jazda so svojimi divokými koľajami v asfalte, napodiv, tiež nespôsobuje ťažkosti: obranca nereaguje na koľaje a dokonca ani v konfigurácii, ktorá nie je vybavená stabilizátormi stability proti odolnosti (idú ako ako možnosť). Na zákrutách je auto vyplnené nie viac ako akýmkoľvek iným vysokým džípom a dynamika vám umožňuje zostať v extrémnom ľavom riadku, ak prietok nepresiahne 120 km / h. Elektronika obmedzuje rýchlosť stroja o 140 km / h pozdĺž rýchlomeru. Ale aj v bezprostrednej blízkosti obmedzovača sa zachováva možnosť predbiehania. Okrem ABS a systému anti -boom, ktorý nahrádza interferenciu medzisamy diferenciálov, nie sú v DEF žiadni elektronickí asistenti, takže je lepšie byť opatrní s ostrým brzdením na podlahe pri maximálnej rýchlosti: Môže to byť Vytiahnuté z tej istej asfaltovej koľaji naraz, takže udržujte volant pevne. 
Pohodlná rýchlosť pohybu pozdĺž diaľnice je asi 130 km / h, ale môžete sa tiež utopiť pod obmedzovačom. V šiestom prevodovom stupni sa obrat nevznikne nad 2,5-3 tisíc, takže hovoríte, bez toho, aby ste príliš zdvihli svoj hlas, a hukot motora neprekrýva stereofónny systém. Aj keď je obranca v skutočnosti hlučný, napriek vylepšenej zvukovej izolácii. Ovplyvnené sú klasické obdĺžnikové obrysy tela a hlasná univerzálna guma. Land Rover Defender je nekompromisný SUV. Preto je umiestnený výrobcami, takto je to vlastne, a preto čím horšie je, tým viac si seba istota pohybuje. Podľa asfaltu rozdeleného do koša, pričom z druhej svetovej vojny zostávajú zúženia, môžete ísť rýchlosťou asi 100 km / h, zatiaľ čo ak chcete preraziť odpruženie, musíte sa tvrdo vyskúšať. Napriek tomu, že auto je úplne mostom, nemusí sa chytiť na zlomenej diaľnici a dokonca aj na zákrutách def sa správa prekvapivo stabilne. Mimochodom, toto je jeden z mála skutočných SUV, ktoré majú trvalý pohon kolieska s medzinárodným diferenciálom, a nie obvyklých strojov na čiastočný úväzok.
Stojí za to presťahovať sa z cesty a Land Rover Defender vyvracia akúkoľvek predstavu, že štandardné vozidlo na vážnu nepriepustnosť, ktorá sa vyvinula pred jeho stretnutím. Nie je potrebné okamžite ísť s novými trakčnými schopnosťami motora a dobre spracovateľským elektronickým anti -voskovacím systémom, ktorý nahrádza mechanické zámky medzishiselových diferenciálov. Existuje dostatok trakcie na pohyb v hlbokej koľaji! Prenos má štyri režimy: konštantný pohon s plným kolesom, na nízkej a dva podobné, ale s blokovaným diferenciálom vzájomného pôsobenia. Limit limitu spočíva na možnostiach gumy a veľkosti výšky ciest. Keď som zablokoval diferenciál a zapol som druhý znížený, išiel som pozdĺž okraja Just Laslt, ktorý sa práve otvoril, pričom každý kruh sa vyšplhal hlbšie do močiaru, ale obranca jazdil a jazdil, akoby som sa na mostoch hladko nestal hladko. Aj v tejto situácii však nebolo takmer ochotné ísť opačne. Nebol viac ako kilometer na najbližší asfalt a ja som sa rozhodol využiť šancu okamžite sa pokúsiť urobiť prekážku, ale nedostal som rýchlosť a namiesto toho, aby som skĺzol prepadnutie, pevne som visel na sekery a zadných háčikoch. Musel som si obliecť močiarne topánky (hĺbka bola nad kolenom a voda takmer zaplavená pri dverách), choďte na pomoc a vytiahnite auto s navijkom. Ale pretiahli zaseknuté auto, nie viac ako meter. Keď sa sotva pocítil pôdu pod kolesami, Def išiel sám. Len na jednom veľmi klzkom a chladnom stúpaní, Rogue blokovaný, takmer na vrchol. Tentoraz nebolo dostatok možností univerzálnej gumy, rýchlo sa rozmazala a bezmocne skĺzla všetkými štyrmi kolesami, auto zamrzlo na svojom mieste. Musel som sa rozvinúť priamo v potoku, súčasne som išiel po ňom a cez ňu, aby som vyčistil gumu: obranca, hoci sa nepláva, ale vďaka ochrane vlhkosti, dokonca aj bez schnorkelu, sa prakticky nebojí hydraulických dosiek . To neznamená, že je potrebné naliať vodu do prívodu vzduchu v tonách, ale tvar jeho a jeho potrubia neumožňujú zaplaviť do filtračnej skrinky veľké množstvo vody a aký zásah sa ľahko odstráni Odtokový ventil. 
Nakoniec chcem pridať malú lyžicu dechtu do obrovského suda v teréne v teréne nového obrancu Land Rover. Faktom je, že zaoberajúci sa útočníkmi môžete náhle ponechať bez oleja v kľukovej skrine motora. Motor je mierne posunutý dozadu a predná vidlica Cardan pri jazde po ťažkej pôde pri vysokej rýchlosti v určitom rohu rotácie kolies sa môže poškriabať alebo prelomiť kreslenou paletom. Nie je strašidelné imobilizovať auto v strednom Rusku. Ale aké budú dôsledky v opustenom Mongolskom stepnici alebo na severnej diaľnici, keď je predných 500 verstov, späť 500 a cez palubu -40 s, nie je potrebné vysvetliť. Pri nákupe DEF nezabudnite venovať pozornosť tomuto okamihu, najmä preto, že Solikhalla už vie o týchto problémoch a nové strany SUV idú s upravenými palletmi. Tí, ktorým sa podarilo kúpiť auto s paletom neúspešného dizajnu, v nasledujúcom, potom v podnikovej službe budú ponúknutí na jeho zmenu za nový. Práca na chybách sa teda vykonala, dôsledky prikrývky počas konvenčnej prevádzky nie sú smrteľné a tiež ich okamžite eliminujú. A ako životopis musím povedať: Land Rover Defender sa ukázal byť vo všetkých ohľadoch veľmi úspešný. Keď sa úplne zmenil technicky, stal sa úplne moderným autom, podarilo sa mu zostať ikonou štýlu, snom romantikov na všetkých kontinentoch a poslednej živej legendy skutočnej off -road. Foto: Andrey Sahakyan
