Test Drive Land Rover Defender 110 Od roku 2007 SUV
Kráľ prírody
Land Rover Brániaci dlhý pečeň automobilového sveta. Jeho príbeh začal takmer pred 60 rokmi, vo vzdialenosti 1948. Čo spôsobilo takáto stabilná popularita všetky tie roky? Aby sme to zistili, sme uskutočnili testovaciu jednotku aktualizovaného modelu 2007. A vybral si to pre túto extrémnu verziu s krátkou pasážou. Bez ohľadu na to, ako cool, nie márne, nehovoria, že nie je žiadny hlasný bez dobrých. A náš hrdina je jasným príkladom. Koniec koncov, jeho narodenie je legendárny Land Rover dlhuje druhú svetovú vojnu, konkrétne povojnové postavenie vo Veľkej Británii. Po vojne má Rover problém: Zničená výroba bola prevedená z Coventry do leteckej dopravy v Solihalle, ktorí mali obrovské kapacity. Ale stiahnuť ich len týmito modelmi cestujúcich, ktoré boli vyrobené v tom čase neboli možné. Bolo potrebné pre niečo nové.
Brothers Maurice a Spencer Wilx, ktorý stál v čase v čele predstavenstva Roverov, boli ponúknuté určité utilitárske vozidlo s pohonom všetkých kolies s lacným a jednoduchým dizajnom, ktorý vyžaduje minimum oceľovej ocele na výrobu (ako proti hliníku, oceľ bol nedostatok). Podľa legendy, bratia odôvodnili o osude Jeep Willys, v ktorom najstarší pracoval v jeho panstve na ostrove Enlcy. Čo sa stane, keď sa konečne rozpadá? Spýtal sa Spencer. Kúpiť rovnaké, odpovedané Maurice.
Predpokladá sa, že v tom okamihu prišli na mysli myšlienku vytvoriť skutočnosť, že sa neskôr stal prvým rovinárom. Orgán sa rozhodol urobiť z hliníka, pľúc a odolného voči korózii, ktorý bol po vojne v nadbytku. Úspora zohrala veľkú úlohu a pri navrhovaní podvozku. Jeho prvky sa rozhodli, že nie je pečiatka, ale variť z oceľových pásov. Výsledné nátery a priečky boli potom zvarené do jedného rámca letového typu, ktorý sa stal charakteristickým znakom pozemku Rover SUV mnoho dlhých rokov. Až do konca roku 1948 bola uvoľnená testovaná séria 48 kópií s motormi, prevodovkami a modernizovanými mostu z modelov Rover. A dňa 30. apríla 1948, Land Rover predložil verejnosti v Amsterdamskej motorovej show. Bolo to otvorené auto s plochými panelmi tela, len s prednou stranou sedadiel a bolesti získali úzko zasadené svetlomety na mriežke radiátorov (verzia s celokovou telesnou stanickou stanicou sa objavil len v roku 1951 a menom obranca po roku 1990). REAL, nekompromisný pohon všetkých kolies! Takáto obrana zostáva dodnes. Po živých takejto dlhej životnosti, prešiel mnohými modernizácia, ale treba poznamenať, nie silne sa mení, je stále v radoch a je stále v dopyte. A postava je takmer 2 milióny kupujúcich o tom výrečne hovorí!
Dnešný Defender 2007 Model Rok je posledný v histórii Land Rover. Hovorí sa, že iný model bude nahradiť. Ventilátory sú zarmútené a harmonicky. A spolu s nimi, poľnohospodári, zamestnanci verejnoprospešných služieb, rôzne mimovládne organizácie (OSN, Červený kríž atď.) A ozbrojené sily mnohých štátov. To nie je prekvapujúce, pretože neuveriteľná pasiteľnosť a nešťastie vozidla idú legendy. Stále sa snažíme zistiť, čo sa objavilo v tejto generácii obhajca v porovnaní s minulosťou, ktorá bola vykonaná bez vážnych zmien od roku 1990 do roku 2006. A nestratil svoje slávne vlastnosti? Pozemok Rover je viditeľný z diaľky. Stále, takmer 2 metre vysoké! A tieto ploché kubické formy v automobilovom svete dnes nenájdu. Chodím do auta, drží kľúč jednoduchého plastu v ruke s rovnakým kľúčovým reťazcom centrálneho uzamknutia. V duši, nejaký vzrušenie. Stále je obranca najsilnejšia charizma! Zdalo sa, že všetky ich vzhľadu: Som príbeh! Môžem urobiť všetko! Muž!
Snažím sa nájsť aspoň niektoré vonkajšie rozdiely z predchádzajúceho. Dlhá exktivizácia ma vedie k nápisu
Land Rover na opuchnuté kapucňou, na mierne upravenú radiátorovú mriežku a nedostatok okien pre vetranie pod čelným sklom. Konzervativizmus je jedným z charakteristických vlastností Def. Pozrime sa, čo vo vnútri. Otvorím tenké a absolútne ploché dvere as pomocou stránky s ťažkosťami lezenie na sedadlo sedadla. Ihneď som okamžite všimol nový strach namiesto lavičiek sa objavil dve plné stoličky. Priechod je jedinečný cez zadné dvere, pre ktoré je poskytnutá špeciálna časť. Sedenie musí byť na výlete, pretože kolesové oblúky sú pod nimi. Ale môžu byť deftly zložené zvýšením batožinového priestoru. Predné stoličky sú nové, vyhrievané. Opravené, ako predtým, na vysokých uhlových pódiách. Ich profil nie je zlý, ale nič viac. Úpravy sú len dve, okrem rozsahov jednoznačne nestačí s rastom nad 180 cm. Ale celá vec je, že sedadlá jednoducho odpočívajú v oceľovej rúrke cez kabínu, veľmi podobné bezpečnostnému rámu. Stĺpik riadenia nie je regulovaný vôbec, a pedálový uzol je silne posunutý doľava, pedál spojky sa nachádza na samotnej stene. Nestačí, že miesta sú katastrofálne chýba, takže tam sú tiež nohy, aby sa ohýbali spôsobom, ako sa dostať na potrebné pedále.
Sedenie, ohnuté do troch úmrtí. Na ľavej ruke nie je nikde, doslova pin dverí. Môžete si spomenúť, že v okne je Jerper verzia lakťa, a zároveň mierne visí hlavu, pozorujte obe kolesá auta, a za extrémnych celkových bodiek na jednej strane. Ak chcete prekonať prekážky, je to veľmi pohodlné, nebudem argumentovať, ja som sám bol presvedčený, ale nebudete trénovať na chladnom počasí s otvoreným oknom. S uzavretým, musíte použiť plne nový systém vykurovania a klimatizácie (preto sa ukázalo, že slávne sloty pod čelným sklom zmizli). Klimatizácia nebola nikdy užitočná v novembri, ale sporák ... toto je ten iný! Ventilátor aj pri prvej rýchlosti naplní salón s vážnym šumom. Nie je možné dosiahnuť optimálnu teplotu alebo studenú alebo horúcu. Tí, ktorí cestovali na rôznych automobiloch natívneho automobilového priemyslu, ako sú klasiky, mi dobre pochopia. Obranca v rovnakom čase, na pravej strane kabíny, rozmazané je výrazne chladnejšie ako u vodiča. A vo všeobecnosti, aby sa zahriali vnútornosti, trvá určitý čas.
Nie je prekvapujúce, že zvuková a tepelná izolácia hliníkové telo je stále prakticky zbavené. Holé lepšie na cestách. Pri voľnobehu, kvapky teploty motora a intenzita zahrievania sa s ním zníži. Živé auto! Reálny! Áno, Boh s ním s komfortom, je čas pochopiť, prečo ľudia si kúpia tento zatracený auto? Manuálne nastavenie zrkadla, s ťažkosťami, ktoré skúšajú ruku s kľúčom v slote medzi kolesom, dverami a steeotovou pákou svetla na (zámok zapaľovania vľavo, auto je pôvodne pravou rukou), vytiahnite podlahovú ručnú brzdu , Dal som dlhú páčku prevodovky v neutrálnej a nakoniec, začnem motor.
Mimochodom, novými. 2,4-litrový, 122-silný Turbodiesel Common Rail pre nič za nič, ktorý je umiestnený na Ford Transit, v reakcii na otočenie kľúča prebudí so zvukom kamiónu. Zvlášť, keď studený štart. Vibrácie sú veľkoryso prenášané do tela, volant, páky prevodovky a distribúcie. Po dlhú dobu zahriatí motora. No, šípka teplotného snímača sotva zasmial dvojica úst takmer nikdy nevyjde, je na čase, aby zoslabiť. Aj stlačiť ťažký spojku, prilepenie prvý prenos znova nový vystužený 6-stupňová prevodovka, pridať plyn. Obranca vlnky vlnky, ale tento pobyt je imaginárny. To je vzhľadom k veľmi krátkej prvom kroku. Blbec, a je čas sa obrátiť na druhú. Tak som sa pokračovať v kyve svaly ľavej nohe so spojkou, a pravá ruka nájsť prenos do kontrolného stanovišťa. To, poviem vám, práce. Distroctions nie sú na ramene. Podľa dopravných zápchach Moskve. Už neskôr zavesil, uvedomil som si, že to bolo nutné skrátiť z druhého (prvá výhradne pre ťažkým off-road alebo v prípade ťažného), a potom sa môžete obrátiť na štvrté okamžite, alebo dokonca piaty. Cestujúci (360 nm) a pružný nafta bude pokojne vnútornosti, a na dynamike takmer neovplyvní.
Dynamics Defender nesvieti. To zrýchľuje pomaly, výhodne anglického aristokrata. Pokúsite Ak, môžete si ju vyzdvihnúť, večnosť, a až do 140 km / h za snímky, ale prečo? Mosty, guma s profilom 85, vysoké ťažisko a červ volantu nie je najlepší pochutiny pre rýchlu jazdu. Voz koza o nezrovnalostiach, pláva na priamke. V rovnakej dobe, motor displeasantly jačí, odvšadiaľ zvuk vetra, WORLD kachle, závesná rachotí. Zvukový systém môže ponúknuť iba pranie zvuk, a nemohol kričať túto cavothy. Rozhodovanie o tom, spomaliť, budete opäť cítiť ako človek. Snaha o nákladných pedále, existuje vákuum všeobecne? Spomalenie napriek kotúčovými brzdami v kruhu, opustí veľa byť požadovaný, 2-ton Mahina rastie ešte viac, baran musí tvrdo stlačiť. To je nejaký druh telocvične na kolesách! Vy sa pýtate: No, čo je vtip? Čo je to neohrabaný pomaly z kopca? Ak chcete zistiť, sme išli do off-road skládku Land Rover Experience, a potom na jednej z vojenských polygónov Taman divízie v Moskovskej oblasti.
Off-road a nie parkety, rovnako ako na ceste do chaty, a súčasnosťou, zdanlivo nepriechodnej, off-road. Tam Defender sa prejavuje v celej svojej kráse! To je miesto, kde sa ukazuje, jeho najextrémnejší vlastnosti, spoľahlivosť, indeliability, reťazové a úžasné stability.
Jednoduchý, ale tvrdý dizajn, vynájdený Wilxes Brothers v roku 1948, zostáva doteraz neprekonateľnou. Krátke šetrí a základňa, výkonný rám, obrovské krížové ťahy a samozrejme trvalé pohony štyroch kolies šialený off-cestný kokteil. Všetky životne dôležité agregáty sú dobre tvrdohlavé. Spodné body mostov, krokov a rámu, nie je desivé. Čo robí Land Rover na týchto miestach, kde aj chodiť na pohyb problematické, je potrebné vidieť. Nevidíte ani, ale cítiť. Sedí v kokpite na monstróznom pozdĺžnom svahu, môj nepripravený vestibulárny prístroj kategoricky odmietol primerane vnímať to, čo sa deje. Mozog povedal, že to bolo nemožné, auto musel dlhú dobu otočiť auto, ale pokračoval v pohybe dopredu. Na hroznom Ughab z mnohouholníka, striedavo sa niekedy v šachovnom poradí, obranca demonštroval obrovský uhol prekračovania osí.
Je veľmi ťažké umiestniť to diagonálne, niektoré osi môžu byť závislé. Niekedy predné koleso zavesilo vo vzduchu vo výške meradla nad zemou. Žiaden problém. Zapnite blokovanie strednej scény a dopredu. Áno, a kontrolu trakcie bude nútiť, ak je to. Uhol vstupu a kongresu (47) sa takmer rovná maximálnemu zvýšeniu výťahu (45). Čo to znamená? A skutočnosť, že ak, beží na svah, ste v ňom odpočívali s nárazníkom, môžete ho vyliezť. Samozrejme, že priľnavosť bude dostatočná. Myslíte si, že to, čo má stúpať v 45-stupňovom horách? Z kabíny to vyzerá, že stúpate na číre stenu.
To isté platí pre kongresy, ako keby ste spadali do priepasti! Veľmi ostré pocity, nie na nervózny. Cestujúci vždy na mňa sedel s kamennou tvárou, držím sa všetkému, čo môžete. Ale po prekonaní ďalšej prekážky sa na jeho tvári objavil idiotský úsmev, kráčal prekážkou pešo a v jeho očiach si mohol čítať: je to nemožné! Mimochodom, všetok tento obranca urobil na obvyklom vysokom rade mačky. Z nejakého dôvodu sa z nejakého dôvodu zapálili zle, to bolo neustále vyradené. Je však ťažké si predstaviť tie miesta, v ktorých by downgrain potreboval! Samozrejme, Land Rover Defender by nemal byť jediným autom v rodine. Aj, snáď, nie druhá, ale tretia. Druh hračky. Ale hračku pre dospelých, pre mužov. Obranca auto pre ťažký duch. Pre tých, ktorí sú ochotní obetovať pohodlie, dynamiku a manipuláciu v prospech ohromujúcich terénnych vlastností. Pre najprv jeperov. Pre tých, ktorí milujú lov a rybolov. Pre tých, ktorí musia prevádzkovať auto v ťažkých podmienkach, napríklad pre poľnohospodárov. Pre tých, ktorí radi vyliezť na stroj, vie, kde. Tvrdí, viete, cítite kráľ prírody autom.
Ceny a vybavenie
Okrem krátkodobej modifikácie 90 SW sú k dispozícii aj dve dlhé base 110 SW a 110 posádky kabíny. V databáze sú vybavené len potrebnými: konštantný pohon s plným kolies, distribúcia s inter-osou diferenciálneho blokovania, gur a bezpečnostných pásov. Prípadne možné mechanické poklop, ABS + Anti-potrubný systém atď, klimatizácia, záves, rádio, zliatinové kolesá s pneumatikami grabber, vyhrievané predné sedadlá a čelné sklo, predné elektrické okná, okuliare tónovanie a ch. Ceny od 820.000 rubľov pre Land Rover Defender 90sw TD5 Základňa až 1 020 000 rubľov pre verziu110sw TD5 Crest CAB vyzdvihnúť SE.
Dmitry Krotov
