Land Rover Defender 110 Testovacia jazda od roku 2007 SUV

Nový hump na obhajku Land Rover na kapote

Nový hrboľ obrancu Land Rover na kapote inak nezodpovedal novej turbodieselu. A teraz má moderný salón a 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Napriek tomu zostal dobrou dobrou porážkou.
 

Niektorí vtipní ľudia so všetkými ich môžu odolávať pokroku. Vytvárajú dokonca teplú vodu na umývanie vody zmiešaním horúceho a studeného priamo v zátky umývadla. Čo však chcete od národa, ktorý stále žije pod monarchiou? Pokiaľ auto, ako je aktualizovaný obranca LR. Je pravda, že predstavitelia spoločnosti Land Rover uviedli, že toto auto teraz nie je tvrdým pracovníkom, ale štýlovým SUV pre milovníkov outdoorových aktivít. Ale oni nejako hovorili nesmelo.
 





Cestovali ste alebo nie?
Ak ste nikdy predtým nešli k obrancovi, ergonómia bude ohromená. Aby ste správne vošli dovnútra, musíte stáť na rozbehnutí vchodu k dverám, spustite sedacích sedacích stoličiek a až potom prineste nohy dovnútra. Priniesla? Skvelé, pokračujeme v konverzácii. Tu je klasická verzia závodu veliteľa veliteľa. Vysoká a vertikálna. Skvelé. Ale! Volant nie je priamo pred vami. Je presunutý doľava. A aj pedále. Takže to bolo predtým, a tak vľavo. Spočiatku je to trochu šokujúce, ale potom si na to zvyknete rýchlo. Len nemusíte vyčnievať ľavý lakeť, to je všetko. Okrem toho teraz je miesto, kam dať ľavú nohu, a to je už značný úspech. Zadné zrkadlo sa trčí presne v strede čelného skla a je v ňom vidieť iba okraj náhrady a niekoľko mrakov. Našťastie sa odstraňuje v jednom pohybe. Dobre
 





Ak viete, čo je predchádzajúci obranca, bude vás salón príjemne prekvapený. Starý vyzeral kategoricky primitívne. Som retrográdny, ale nie v rovnakom rozsahu. Ale teraz je všetko presne také, aké by malo byť. Stredne moderné, s ľahkými tónmi militari. A Nice sa konečne objavil tachometer. A klimatizácia, predtým umiestnená priamo na nohách predného spolujazdca a veľmi narušená, sa pohybovala pod kapotou. Klasilá pod čelným sklom zmizli, čo umožnilo spustiť blížiaci sa prúd vzduchu priamo vo vnútri prachom a muchy. Bola to škoda, bola tam skvelá vec. Sedadlá sú podľa môjho vkusu, vždy boli dobré a teraz sa stali ešte lepšími. Aj keď existujú dve úpravy: pozdĺžny a naklonený chrbta. Niektorí však veria, že chrbát na dlhých cestách sa unavuje. Takže pred nákupom, stále sedieť, skúste ďalej.
 





Zadná časť zadnej pohovky je dizajnér, horný okraj vlny. V kufri nie sú žiadne obchody pre ďalších cestujúcich. Namiesto toho ponúka obranca 110 ako možnosť (18 \u200b\u200b000 rubľov) dve ďalšie stoličky nainštalované v smere pohybu. Zložia sa, sú prekvapivo ľahko vyrobiteľné a v vyčistenej forme visia na boku steny. To isté sú v obrancovi 90 ako druhý riadok.
 

To, čo sa mi kategoricky nepáčilo v salóne nového obrancu, je velor na podlahe. V salóne a kufre. Veľmi vysoká kvalita. Ale úplne nevhodné v utilitárnom aute. Prinajmenšom je čierna, nie jasná. Jedným z hlavných problémov s neúčinnou operáciou vetrania sa však konečne podarilo vyriešiť. Teraz kachle fúka správne, interiér sa rýchlo zahreje a sklo ani hmla v silnom daždi.
 





Srdce dodávky
Štruktúrne sa nič nezmenilo: rám, mosty, konštantný pohon všetkých kolies s uzamknutím stredového diferenciálu a spustením prevodu.
 

Ale motor a škatuľka sú nové. Turbodiesel je vyrobený na základe jednotky Ford Power určenej pre komerčné dodávky série tranzitu. Je silnejší, bolestivejší, ale hlavná vec je spoľahlivejšia ako starý TD5. Ak však moderné dieselové motory fungujú takmer ticho na voľnobehu, potom sa tento pôvab netýka nového obrancu na nečinnosti, nie menej ako predchodca. Pri zaťažení je pri 3000 ot./min., Samozrejme, tichší. Ale vieš čo? Mám rád. V tomto hlase by mal mať brutálny SUV.
 







Motor je stále veľmi chladný, nielenže sa nezahrieva pri voľnobehu, nezískava prevádzkovú teplotu ani po hodine práce v podmienkach hustého pristátia na zemi, keď fúkanie zdola úplne chýba. Si smiešne, ale skoro som stuhol. Musel som mávať lopatou, rovnako ako posledný navigátor, len aby som sa zahrial v očakávaní záchrannej skupiny. Všeobecne platí, že dobrý motor, prehriatie mu neohrozuje.
 

Pokiaľ ide o nový 6-stupňový manuálny prenos, spôsobil oveľa menej pozitívne emócie. Prvý prevod je príliš krátky. A s druhým, dotyk stále nie je príliš pohodlný. Zadný prevod sa zapne doľava a idem s výrazným úsilím, ktoré chráni pred náhodným zásahom, ale moja ruka bola ťažká a podarilo sa mi niekoľkokrát namiesto prvého zapnúť dozadu namiesto prvého, napriek prítomnosti nejakého zážitku z vodiča. Nová škatuľka je však lepšia. Vzhľadom na prítomnosť šiesteho prevodového stupňa môžete teraz ísť po diaľnici rýchlosťou 130 km/h a na predchodcovi bolo 100110 plaviacich sa režim (samozrejme, a toto a potom a potom pozdĺž rýchlomeru).
 









Na hraniciach a na kopci
V meste je potešenie z riadenia obrancu LR 110 mierne zatienené obrovským priemerom otočenia. Ale ak sa nehodíte prvýkrát, môžete vždy naraziť na obrubník, bez ohľadu na výšku druhej. Pokiaľ ste, samozrejme, spočívali na ceste cesty a nie na zaparkovanom aute. A DEF je tiež veľmi rešpektovaný na ceste. Dokonca aj v dopravných zápchách, keď ľudia začnú strácať ľudský vzhľad, táto uhlová časť mnohých Sobers.


Aká je pravdepodobnosť, že majiteľ obrancu LR sa presunie z asfaltu? Podľa môjho názoru sa snaží o indikátor 110%. Aj keď si osoba zvolila tento model na úvahy štýlu, skôr alebo neskôr ho sama vtiahne do bahna. Pretože skutočné prvky obrancu LR boli vždy včerajší. V tomto zmysle súčasná generácia nepriniesla nič nové.
Neexponované mosty. Príšerné pasáže príveskov. Zníženie prevodového stupňa s pomerom 3,269. Uhly vstupu/kongresu 50 a 34,5. Čo chýba? Jasné a okamžité zahrnutie zníženého riadku. Systém je čisto mechanický (ktorý sa nemôže len radovať), a preto sa jej zub nedostane k zubu, ktorý tlačí páku kontroly nad distribučnou skrinkou, ale nejde. Musíte sa teda znova vrátiť do zvýšeného riadku, jazdiť o pár metrov späť alebo dopredu a skúste to znova. Záver je jednoduchý: Znížený človek musí byť podľa môjho názoru zahrnutý, podľa môjho názoru by auto tejto triedy malo už v základnej konfigurácii na základných konferenciách. Pretože keď sme sedeli na bruchu (desať centimetrov suchého piesku, pod mäkkou hlinkou, okamžite zlyhalo, ani moja matka nemala čas povedať), keby sme mali zámky, mali by sme šancu. A tak obidve kolesá šmykali na ľavej strane a pravá, stála na sucho, sa na tomto procese nezúčastnila. V dôsledku toho sme zistili ďalšie dva body. Po prvé, praskajúci kábel plastovej mriežky chladiča je porušený jedným. Na kábel sme samozrejme zavesili bezpečnostnú prešívanú bundu, a preto neletel do skla, ale do mriežky. Po druhé, pravidelné nárazníky Defy, hoci oceľ, nie sú navrhnuté tak, aby pracovali s Hi-Jack. To znamená, že sa mi podarilo zdvihnúť ľavú stranu vozidla, ale nárazník sa v dôsledku toho mierne skreslil. Takže súprava tela pre obrancu je naliehavou potrebou.
 







Nepotrebujeme priečny
Na novej generácii sa objavil systém na udržiavanie stability trajektórie TSC. Nepomôže vám to v bahne (ak radšej premýšľate pre vás elektroniku, kúpte si lepší objav alebo na voľnej nohe), ale môže pomôcť pri zostupe zo strmej hory. Pomohol nám. Masovacie kolesá boli mierne inhibované. Ale iba mierne. A všeobecne je táto vec jasne vynájdená pre tenkú prácu na klzkej ceste.
 

Mimochodom, o ceste. Pokiaľ ide o ovládateľnosť, nič sa nezmenilo a nemalo by. V priamej línii je obranca 110 veľmi jasne a nevyžaduje riadenie, dokonca ani na asfalt, ale na oblúku, ak je asfalt šokovaný, mierne ho preusporiada. A predná náprava a chrbát. Ako inak, ak sú mosty neisté? Keby však DEF dostal nezávislé pozastavenie, bolo by potrebné dostať ho z hliny v hlbokom bahne s priečnymi pákami fungovať ako kotvy. Nechajte ho teda tak, ako je, jeden z mála profesionálnych SUV. Strážca tradícií terénnej cesty. Úprimne povedané, keď som na to cestoval, som pripravený zvolať: Bože, udržiavajte kráľovnú a zároveň všetkých tých vtipných Britov!
 
Autor: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [január/2008]